La Operación Diamante [1] (en hebreo : ַ יַהֲלוֹם , Mivtza Yahalom ) fue una operación emprendida por el Mossad . Su objetivo fue la adquisición de un Soviética -construido Mikoyan-Gurevich MiG-21 , el avión de combate soviéticos más avanzado en ese momento. La operación comenzó a mediados de 1963 y terminó el 16 de agosto de 1966, cuando un MiG-21 de la Fuerza Aérea Iraquí , pilotado por el desertor asirio iraquí Munir Redfa , aterrizó en una base aérea en Israel . Israel y Estados Unidos pudieron estudiar el diseño del avión.
Historia
La producción del MiG-21 comenzó en 1959, y Egipto, Siria e Irak recibieron numerosos aviones. [2]
Los dos primeros intentos
El primer intento de adquirir la aeronave fue realizado en Egipto por el agente del Mossad, Jean Thomas. Thomas y su grupo recibieron la orden de encontrar un piloto, que por $ 1,000,000 aceptaría volar el avión a Israel. Sin embargo, su primer intento no tuvo éxito. El piloto egipcio que contactaron, Adib Hanna, informó a las autoridades sobre el interés de Thomas en el MiG. Thomas, su padre y otras tres personas fueron arrestados y acusados de espionaje. Thomas y otros dos fueron ahorcados en diciembre de 1962. Los otros tres miembros del grupo recibieron largas penas de prisión. [2] El segundo intento también fracasó. Los agentes del Mossad terminaron agrediendo a dos pilotos iraquíes que se negaron a cooperar con ellos para mantenerlos callados por algún tiempo. [2]
Éxito
En 1964, un judío nacido en Irak, Yusuf, se puso en contacto con los servicios israelíes en Teherán , en un momento en que Israel e Irán todavía tenían relaciones diplomáticas con Europa Occidental . Desde que tenía 10 años, Yusuf había trabajado como sirviente para una familia cristiana maronita . La amiga de su novia estaba casada con un piloto iraquí llamado Munir Redfa . A Redfa le molestó que sus raíces cristianas le impidieran ascender en el ejército. También estaba molesto porque le habían ordenado atacar a los kurdos iraquíes . Yusuf comprendió que Redfa estaba lista para salir de Irak. [2] [3]
Una agente del Mossad se hizo amiga de Redfa. Le dijo que se vio obligado a vivir lejos de su familia en Bagdad , que sus comandantes no confiaban en él y que solo se le permitía volar con pequeños tanques de combustible debido a su cristianismo. También expresó su admiración hacia los israelíes, "pocos contra tantos musulmanes". [3] Redfa fue persuadida de viajar a Europa para reunirse con agentes israelíes. El propio Meir Amit observó el encuentro entre Redfa y un oficial de inteligencia, utilizando una mirilla. [2] A Redfa se le ofreció $ 1 millón, ciudadanía israelí y empleo a tiempo completo. Se aceptaron las condiciones de Redfa sobre el contrabando de todos sus familiares fuera de Irak. Más tarde, Redfa viajó a Israel para ver el aeródromo que iba a utilizar para aterrizar el avión. También se reunió con el comandante de la Fuerza Aérea de Israel , el mayor general Mordechai "Mottie" Hod . Hablaron del vuelo peligroso y su trayectoria. [2] [3]
Numerosos agentes del Mossad fueron enviados a Irak para ayudar en el traslado de la esposa de Redfa, Betty, sus dos hijos de tres y cinco años, sus padres y varios otros miembros de la familia fuera del país. [2] [3] Betty y sus dos hijos fueron a París para lo que ella pensó que eran unas vacaciones de verano. Redfa, quien prometió prepararla para lo que iba a suceder, no le dijo nada. Cuando Betty fue contactada por un agente del Mossad, que tenía su nuevo pasaporte israelí, inicialmente se molestó mucho y amenazó con contactar a la embajada iraquí, antes de calmarse. [4] Los otros miembros de la familia fueron llevados a la frontera iraní, donde guerrilleros kurdos los ayudaron a cruzar a Irán, desde donde fueron llevados a Israel. [2] [3]
La oportunidad de desertar se produjo el 16 de agosto de 1966. Mientras Redfa volaba sobre el norte de Jordania, su avión fue rastreado por radar . Los jordanos se pusieron en contacto con Siria, pero se les aseguró que el avión pertenecía a la fuerza aérea siria y estaba en una misión de entrenamiento. [2] Cuando el avión de Redfa llegó a Israel, se encontró con dos Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea Israelí , que lo escoltaron hasta un aterrizaje en Hatzor . Más tarde, en una conferencia de prensa, Redfa dijo que había aterrizado el avión con "la última gota de combustible". [2]
Secuelas
Poco después de su deserción, el MiG de Redfa pasó a ser 007 , reflejando la forma en que había llegado. A las pocas semanas, el avión despegó de nuevo con el piloto de pruebas israelí Danny Shapira a los controles, en el primero de muchos vuelos de prueba. Se analizaron las fortalezas y debilidades del avión y se voló contra los cazas de la IAF, eventualmente entrenando a pilotos israelíes para lidiar con el avión. [5] En mayo de 1967, el director de la CIA, Richard Helms, dijo que Israel había demostrado que había hecho un buen uso de la aeronave, cuando el 7 de abril de 1967, durante las batallas aéreas sobre los Altos del Golán , la Fuerza Aérea israelí derribó 6 MiG sirios. -21 sin perder ninguno de sus Dassault Mirage III. [2]
En enero de 1968, Israel prestó el MiG a Estados Unidos, que evaluó el avión en el marco del programa HAVE DONUT . La transferencia ayudó a allanar el camino para la adquisición israelí del F-4 Phantom , que los estadounidenses se habían mostrado reacios a vender a Israel. [2] [3] [4] [6]
Referencias
- ^ עמוס גלבוע ואפרים לפיד (עורכים), מלאכת מחשבת: 60 שנות מודיעין ישראלי - מבט מבפנים (עמוד 246), הוצאת ידיעות ספרשתים הו
- ↑ a b c d e f g h i j k l Ian Black y Benny Morris (2007). Guerras secretas de Israel: una historia de los servicios de inteligencia de Israel . Grove Press. págs. 206–209. ISBN 978-0-8021-3286-4.
- ^ a b c d e f Loch K. Johnson (2007). Inteligencia estratégica, volumen 1 . Praeger Security International. págs. 75–76. ISBN 0-275-98943-7.
- ^ a b Uzi Mahnaimi (3 de junio de 2007). "El avión iraquí robado ayudó a Israel a ganar la guerra de seis días" . The Times .
- ^ Norton, Bill (2004). Air War on the Edge: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947 . Midland Publishing . pag. 382. ISBN 1-85780-088-5.
- ^ Weiss, Reuven (29 de mayo de 2007). "La leyenda del pájaro azul" . Ynet . Consultado el 31 de julio de 2010 .
