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Fuerza aérea iraquí
Roundel de la Fuerza Aérea iraquí 2011.svg
Insignia de la fuerza aérea iraquí
Fundado22 de abril de 1931
País Irak
RamaFuerza Aerea
PapelGuerra aérea
TamañoAproximadamente 5,000 [1]
SedeBagdad, Irak
Colores        
Aniversarios22 de abril (Día de la Fuerza Aérea) [2]
Equipo350 aviones [3]
CompromisosSegunda Guerra Mundial Guerra
anglo-iraquí Guerra
árabe-israelí de 1948 Guerra de los
seis días Guerra
de desgaste
Guerra de Yom Kippur Guerra
Irán-Irak
Invasión de Kuwait Guerra del
Golfo Pérsico
levantamientos de 1991 en Irak
Zonas de exclusión aérea
iraquí Guerra de Irak

Insurgencia iraquí (2011-presente)

Comandantes
Comandante actualGeneral Shihab Jahid Ali
Insignias
Roundel (1931-2004) (2019-presente)Roundel de Iraq.svg
Símbolo de identificaciónBandera de la Fuerza Aérea Iraquí.svg
BanderaBandera de Iraq.svg
Aeronaves voladas
AtaqueAlbatros Su-25 , L-159 , KAI T-50 , CH-4B , L-39
CombatienteF-16 Fighting Falcon
ReconocimientoCH 2000 , Ce 208 ISR , KA 350 ISR , ScanEagle , Raven RQ-11B
EntrenadorCe172 , Ce 208 , T-6A , Utva Lasta 95 , Boeing 727 , An-26
TransporteC-130 Hércules , C-130J , An-32B , KA 350ER ,

La Fuerza Aérea Iraquí ( IQAF o IrAF ) ( árabe : القوات الجوية العراقية, Al Quwwat al Jawwiya al Iraqiya ) es la rama del servicio de guerra aérea de las Fuerzas Armadas iraquíes , responsable de la vigilancia de las fronteras internacionales y la vigilancia de los activos nacionales. La IQAF también actúa como una fuerza de apoyo para la Armada iraquí y el Ejército iraquí , y permite a Iraq desplegar rápidamente su Ejército en desarrollo.

La Fuerza Aérea Iraquí fue fundada en 1931, durante el período de control británico en Irak después de su derrota de los otomanos en la Primera Guerra Mundial, con solo unos pocos pilotos. Aparte de un breve período durante la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea iraquí operó principalmente aviones británicos hasta la Revolución del 14 de julio de 1958, cuando el nuevo gobierno iraquí comenzó a incrementar las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética . La fuerza aérea utilizó aviones soviéticos y británicos durante las décadas de 1950 y 1960. Cuando Saddam Hussein llegó al poder en 1979, la fuerza aérea creció rápidamente cuando Irak ordenó más aviones soviéticos y franceses . El pico de la fuerza aérea se produjo después de la larga guerra entre Irán e Irak., que finalizó en 1988, cuando estaba integrado por 1029 aviones de todo tipo (de los cuales 550 eran aviones de combate), [4] convirtiéndose en la mayor fuerza aérea de la región. Su caída se produjo durante la Guerra del Golfo (1990-1991) y continuó mientras las fuerzas de la coalición imponían zonas de exclusión aérea. Los restos de la fuerza aérea iraquí fueron destruidos durante la invasión de Iraq de 2003 .

Después de la invasión, la IQAF fue reconstruida y recibió la mayor parte de su entrenamiento y aviones de Estados Unidos . En 2007, Irak le pidió a Irán que devolviera algunas de las decenas de aviones de combate iraquíes que volaron allí para escapar de la destrucción durante la Guerra del Golfo en 1991. [5] En 2014, Irán se mostró receptivo a las demandas y estaba trabajando para restaurar un número no especificado. de chorros. [6] [7]

Historia [ editar ]

La Real Fuerza Aérea Iraquí ( RIrAF ) consideró el día de su fundación el 22 de abril de 1931, cuando los primeros pilotos volaron desde el entrenamiento en el Reino Unido . [2] Antes de la creación de la nueva fuerza aérea, el Comando de la RAF en Irak estaba a cargo de todos los elementos de las Fuerzas Armadas Británicas en Irak en la década de 1920 y principios de la de 1930. [8] La RIrAF tenía su base en el aeropuerto del barrio Washash de Bagdad y estaba formada por cinco pilotos, estudiantes de aeronáutica formados en el RAF College Cranwell y 32 mecánicos de aeronaves. [2]Los cinco pilotos originales fueron Natiq Mohammed Khalil al-Tay, Mohammed Ali Jawad, Hafdhi Aziz, Akrem Mushtaq y Musa Ali. [2] Durante los primeros años de la Real Fuerza Aérea Iraquí, recibió principalmente aviones del Reino Unido , así como aviones de ataque Breda Ba.65 y bombarderos SM-79 de Italia. [8]

En los años posteriores a la independencia de Irak, la Fuerza Aérea todavía dependía de la Real Fuerza Aérea . El gobierno iraquí asignó la mayor parte de sus gastos militares al ejército iraquí y en 1936 la Real Fuerza Aérea Iraquí tenía solo 37 pilotos y 55 aviones. Al año siguiente, la Fuerza Aérea mostró cierto crecimiento, aumentando su número de pilotos a 127. [9]

1930 a 1950 [ editar ]

Algunos SM.79B iraquíes

El RIrAF se utilizó por primera vez en combate contra las revueltas de las tribus en Diwaniya y Rumaytha en el sur de Irak en 1934 bajo Bakr Sidqi , donde sufrió su primera derrota en combate. Su primer combate contra otro ejército convencional fue en la guerra anglo-iraquí de 1941 , cuando el gobierno iraquí hizo una apuesta por la independencia total tras un golpe de Rashid Ali contra los líderes iraquíes pro británicos. La RIrAF fue destruida como fuerza de combate durante la guerra, lo que resultó en una alianza con el Eje que involucró aviones de la Luftwaffe (pintados con marcas iraquíes) y aviones de la Regia Aeronáutica italiana que asistían a las fuerzas terrestres iraquíes. Las unidades alemanas eran el Estado Mayor Especial F y el Fliegerführer Irak.. Sin embargo, las pérdidas, la falta de repuestos y reemplazos resultaron en su partida, luego de lo cual las fuerzas británicas derrotaron el golpe.

Un orden de batalla de aproximadamente 1946 para la Fuerza Aérea se puede encontrar en Jane's Fighting Aircraft of World War II (p. 48).

La RIrAF todavía se estaba recuperando de su destrucción durante la guerra anglo-iraquí en 1948 [8] cuando se unieron a la guerra contra el recién creado estado de Israel en la guerra árabe-israelí de 1948 . [8] La fuerza aérea solo jugó un pequeño papel en la primera guerra contra Israel . De 1948 a 1949, el 7 ° Escuadrón operó bombarderos de entrenamiento Avro Anson desde Jordania desde donde volaron varios ataques contra los israelíes. [10] Algunos de los Ansons fueron reemplazados por modernos cazas Hawker Fury operados por el 1er Escuadrón , sin embargo, estos aviones volaron solo dos misiones contraIsrael en las marcas iraquíes antes de que la mayoría fueran transferidos a los egipcios . [8] Se habían entregado catorce Hawker Furias, pero para el 7 de junio de 1948 solo seis permanecían operativas. [8] A pesar de estos problemas iniciales, la RIrAF compró más Furias, adquiriendo un total de 38 F.Mk.1s monoplazas y 4 biplazas. [8] que equipó a los escuadrones 1 y 7. La única victoria de Iraqi Fury fue un bombardero israelí Boeing B-17 Flying Fortress .

Década de 1950 y principios de la de 1960 [ editar ]

Un De Havilland Vampire FB.52 de la Fuerza Aérea Iraquí, antes de la entrega en 1953

Durante la década de 1950, el RIrAF se vio afectado cuando la monarquía fue derrocada en 1958, lo que provocó el cese de las importaciones de armas de países occidentales como Gran Bretaña. [8] Desde 1950 hasta 1958, la mayoría de los aviones RIrAF eran del Reino Unido . Los primeros aviones de combate, el de Havilland Vampire , se entregaron en 1953. El RIrAF también recibió de Havilland Venoms y Hawker Hunters a mediados de la década de 1950. [8] En 1954 y 1956, se entregaron 19 aviones de combate de Havilland Vampire y 14 ex- RAF Hawkers financiados por los Estados Unidos. [8] También recibieron cuatro cargueros Bristol 170 en 1953.[8]

Durante la Revolución del 14 de julio de 1958, el rey de Irak fue derrocado y el país estableció relaciones diplomáticas y políticas con los países del Pacto de Varsovia , al mismo tiempo que rompió las relaciones con las naciones occidentales. [8] La Fuerza Aérea Iraquí (IQAF) eliminó el "Real" de su nombre después de la revolución. [8] Los soviéticos se apresuraron a suministrar MiG-17 , y más tarde cazas MiG-19 y MiG-21 , así como bombarderos Ilyushin Il-28 al nuevo gobierno iraquí. [8] También recibieron 13 transportes Ilyushin Il-14 en 1959 desde Polonia .[ cita requerida ] Los primeros MiG-17 se entregaron por primera vez en 1958 para reemplazar al de Havilland Vampire . [ cita requerida ] Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, es posible que se hayan comprado ejemplos adicionales de MiG-17 y luego se hayan enviado a Siria o Egipto . [8]

Tom Cooper y Stefan Kuhn enumeran los escuadrones de la fuerza aérea en 1961 como: [11]

  • 1er Escuadrón , Venom FB.Mk.1, con base en Habbaniyah AB, CO Capitán A.-Mun'em Ismaeel
  • 2do Escuadrón (Irak) , Mi-4, con base en Rashid AB, CO Mayor Wahiq Ibraheem Adham
  • 3er Escuadrón (Irak) , An-12B, con base en Rashid AB, CO Capitán Taha Ahmad Mohammad Rashid
  • 4th Squadron (Iraq) , Fury FB.Mk.11, con base en la Base Aérea de Kirkuk , CO Maj. A. Latif
  • 5.o Escuadrón (Irak) , MiG-17F, con base en Rashid AB, CO Mayor Khalid Sarah Rashid
  • 6.o Escuadrón , HunterFGA.59 / A / B, con base en Habbaniyah AB, CO Capitán Hamid Shaban
  • Séptimo Escuadrón , Mikoyan-Gurevich MiG-17 F, con base en Kirkuk, CO Mayor Ne'ma Abdullah Dulaimy
  • Octavo Escuadrón , Il-28, con base en la Base Aérea Rasheed , CO Mayor Adnan Ameen Rashid
  • 9º Escuadrón , MiG-19, en proceso de formación.

El IQAF recibió alrededor de 50 MiG-19 a principios de la década de 1960, pero la mayoría de ellos permanecieron en sus cajas y posteriormente fueron devueltos a Egipto . Solo el sexto escuadrón operó los (aproximadamente) 18 MiG-19P y MiG-19PM armados con misiles, lo que hizo desde la base aérea Rasheed en Bagdad. Irak también recibió cazas MiG21F-13 en 1962 y bombarderos Tupolev Tu-16 después de 1963.

El golpe de Estado iraquí de noviembre de 1963 realineó a Irak con los poderes de la OTAN y, como resultado, se entregaron más Hawker Hunters de segunda mano a la IQAF. [8] Las importaciones de aviones de las naciones comunistas de Europa del Este habían sido suspendidas hasta 1966, cuando los interceptores MiG-21 PF fueron comprados a la Unión Soviética [8] después de la muerte en un accidente aéreo de Abdelsalam Aref , el presidente iraquí, quien era entonces reemplazado por su hermano.

En 1966, el capitán iraquí Munir Redfa desertó con su MiG-21F-13 a Israel, quien a su vez lo entregó a los Estados Unidos para su evaluación bajo el nombre en clave "Have Donut". [12] Sin embargo, para entonces, los MiG21-F13 habían sido reemplazados por MiG21FL y PFM en las unidades de primera línea de la fuerza aérea iraquí y los MiG21-F13 se estaban utilizando como entrenadores de conversión operativa.

Guerra de los Seis Días [ editar ]

Durante la Guerra de los Seis Días , el IQAF bombardeó varias bases aéreas y objetivos terrestres, incluidos ataques de bombarderos Tu-16 en bases aéreas israelíes. Uno de los bombarderos en huelga fue derribado por israelíes, pero el resto regresó sano y salvo. La IQAF también jugó un papel importante en el apoyo a las tropas jordanas. [2] Además, la Fuerza Aérea Iraquí tenía un piloto paquistaní, Saiful Azam, quien reclamó dos muertes de cazas israelíes sobre el H3 en un Hawker Hunter iraquí . Los pilotos iraquíes de Hawker Hunters hicieron otras cinco reclamaciones contra aviones israelíes en combate aéreo. [8] Debido a los cazadores y los MiG21PFM, la IQAF pudo defender con éxito sus bases aéreas en el oeste de Irak.de ataques israelíes adicionales. [8] El mismo día, la IQAF también pudo atravesar el espacio aéreo israelí y destruyó cinco aviones israelíes en combates aéreos . [2]

1970 y la guerra de Yom Kippur [ editar ]

A lo largo de esta década, la IQAF creció en tamaño y capacidad, ya que el Tratado de amistad de 20 años con la URSS firmado en 1971 trajo un gran número de aviones de combate relativamente modernos a la fuerza aérea. El gobierno iraquí nunca estuvo satisfecho con que los soviéticos solo los suministraran, y mientras compraban cazas modernos como el MiG-21 y el Sukhoi Su-20 , comenzaron a persuadir a los franceses para que vendieran los cazas Mirage F-1 (que fueron comprados) y posteriores Jaguares (que sin embargo nunca fueron ordenados). [8]

Antes de la guerra de Yom Kippur , la IQAF envió 12 Hawker Hunters a Egipto, donde se quedaron para luchar; solo uno sobrevivió a la guerra. [8] La IQAF recibió por primera vez sus Sukhoi Su-7 en 1968; originalmente estaban estacionados en Siria . Los aviones desplegados en Siria sufrieron grandes pérdidas debido a aviones israelíes y SAM. [ cita requerida ] Además, fueron alcanzados con fuego amigo de los SAM sirios. [13] Un ataque planeado para el 8 de octubre fue cancelado debido a estas grandes pérdidas, así como a los desacuerdos con el gobierno sirio. [ cita requerida] Finalmente, todos los aviones, además de varios Sukhoi Su-7, fueron retirados de las bases en Siria. Durante la guerra de octubre de 1973, el primer ataque aéreo contra las bases israelíes en el Sinaí estuvo compuesto por aviones iraquíes; atacaron sitios de artillería y tanques israelíes, y también afirmaron haber destruido 21 cazas israelíes en combate aéreo. [14] Poco después de la guerra, la IQAF ordenó 14 Tupolev Tu-22 Bs y dos Tu-22 Us de la URSS , así como misiles Raduga Kh-22 de la Unión Soviética y en 1975, 10 Tu-22B y 2 Tu-22U. fueron enviados. [15]

La década de 1970 también vio una serie de feroces levantamientos kurdos en el norte del país contra Irak. [16] Con la ayuda del Sha de Irán, los kurdos recibieron armas y suministros, incluidos los SAM modernos, así como algunos soldados iraníes . [17] El IQAF sufrió muchas bajas luchando contra los kurdos, por lo que comenzaron a usar sus nuevos Tu-22 en combate contra ellos (usando bombas de 3 toneladas desde gran altura para evitar las baterías iraníes HAWK SAM que el Sha había instalado cerca de la frontera iraquí para cubrir a los insurgentes kurdos), ya que pudieron evitar un mayor porcentaje de SAM debido a su mayor altitud de bombardeo y las contramedidas electrónicas mejoradas. [8] A mediados de la década de 1970, las tensiones conIrán fueron altos pero luego se resolvieron con el Tratado de Argel . [ cita requerida ]

Década de 1980 y guerra con Irán [ editar ]

Entre el otoño de 1980 y el verano de 1990, el número de aviones en el IQAF pasó de 332 a más de 1000. [2] Antes de la invasión iraquí de Irán , el IQAF esperaba 16 EQ Dassault Mirage F.1 modernos de Francia y también estaban en medio de recibir un total de 240 nuevos aviones y helicópteros de sus aliados de Europa del Este. Cuando Irak invadió Irán a fines de septiembre de 1980, los soviéticos y los franceses dejaron de entregar aviones adicionales a Irak, pero reanudaron las entregas unos meses después. [18]

En su lugar, la IQAF tuvo que luchar con obsoletos Su-20 , MiG-21 Fishbeds y MiG-23 Floggers . [18] El MiG-21 fue el principal interceptor de la fuerza, mientras que sus MiG-23 se utilizaron para ataques terrestres e intercepciones. [ cita requerida ] Los Su-20 eran aviones de ataque a tierra puro. El primer día de la guerra, formaciones de Tu-16/22, Su-20, MiG-23 y MiG-21, para un total de 166-192 aviones, realizaron ataques aéreos sorpresa en 10 bases aéreas de la Fuerza Aérea de Irán , con éxito en la destrucción de una gran cantidad de aviones de combate-bombardero en tierra, pero no lo suficiente como para noquear a la Fuerza Aérea iraní. [19]En represalia por estos ataques aéreos, la Fuerza Aérea de Irán lanzó la Operación Kaman 99 un día después del inicio de la guerra.

A finales de 1981, pronto quedó claro que los modernos Mirage F-1 y los MiG-25 soviéticos eran efectivos contra los iraníes. [18] La IQAF comenzó a usar su nuevo armamento oriental que incluía bombarderos Tu-22KD / KDP , equipados con misiles aire-tierra Kh-22M / MP , MiG-25 equipados con misiles aire-tierra Kh-23 como así como Kh-25 y Kh-58 misiles anti-radar y también MiG-23BN , equipado con Kh-29L / T misiles. [18] En 1983, para satisfacer a los iraquíes que esperaban su versión mejorada compatible con ExocetLos Mirage F-1EQ5 , Super Etendards fueron arrendados a Irak. La flota de petroleros iraníes (ver Guerra de los petroleros ) y las cañoneras sufrieron graves daños a manos de los 5 Super Etendards equipados con misiles antibuque Exocet . Uno de ellos se perdió durante su uso de combate de 20 meses y 4 regresaron al Aeronavale en 1985. [18]

Listado del USS Stark tras dos impactos de misiles iraquíes Exocet

El IQAF generalmente jugó un papel importante en la guerra contra Irán al atacar bases aéreas, infraestructura militar, infraestructura industrial como fábricas, centrales eléctricas e instalaciones petroleras, así como bombardear sistemáticamente áreas urbanas en Teherán y otras ciudades iraníes importantes (más tarde se conoció como la Guerra de las Ciudades ). Al final de la guerra, junto con el Ejército y las fuerzas de operaciones especiales, la IQAF jugó un papel importante en la derrota de la última ofensiva militar de Irán. [2] (en ese momento, el papel de la alguna vez superior Fuerza Aérea iraníhabía sido reducido a misiones solo en situaciones desesperadas, realizando tareas críticas como defender las terminales petroleras vitales de Irán). La fuerza aérea también tuvo un papel exitoso al atacar a los petroleros y otras embarcaciones que iban y venían de Irán, mediante el uso de misiles Exocet en sus Mirage F-1. El 17 de mayo de 1987, un F-1 iraquí lanzó por error dos misiles antibuque Exocet contra la fragata estadounidense USS Stark , paralizando el buque y matando a 37 marineros. [2]

En 1987, la Fuerza Aérea Iraquí tenía una gran infraestructura militar moderna, con modernos centros de logística aérea, depósitos aéreos, instalaciones de mantenimiento y reparación y algunas capacidades de producción. [20] En ese momento, la fuerza aérea estaba formada por 40.000 hombres, de los cuales unos 10.000 formaban parte del Comando de Defensa Aérea. [2] Su base principal estaba en Tammuz ( Al Taqqadum ), Al Bakr ( Balad ), Al Qadisiya ( Al Asad ), la base aérea de Ali , la base aérea de Saddam (base aérea de Qayarrah West ) y otras bases importantes, incluida Basora.. El IQAF operó desde 24 bases de operaciones principales y 30 bases de dispersión, con 600 refugios para aeronaves, incluidos refugios de protección nuclear, con múltiples calles de rodaje a múltiples pistas. [2] Irak también tenía 123 aeródromos más pequeños de varios tipos (campos de reserva y campos de helicópteros). [20]

Pilotos iraquíes notables de la guerra Irán-Irak [ editar ]

A diferencia de muchas otras naciones con fuerzas aéreas modernas, Irak estaba envuelto en una guerra intensa y prolongada. El conflicto de 8 años con Irán le dio a la Fuerza Aérea la oportunidad de desarrollar algunos pilotos de combate endurecidos y probados en batalla. Aunque la información sobre la IQAF es, en el mejor de los casos, de difícil acceso, dos hombres se destacan como los mejores ases de los combatientes iraquíes .

Mohommed Rayyan , apodado "Sky Falcon", que voló MiG-21 MF en 1980-81, y reclamó dos muertes confirmadas contra los F-5 Es iraníes en 1980. Con el rango de Capitán , Rayyan se clasificó en MiG-25 P a finales de 1981. y pasó a reclamar otras ocho muertes, dos de las cuales están confirmadas, antes de ser abatido y asesinado por los F-14 de la IRIAF en 1986. [21]

El capitán Omar Goben fue otro exitoso piloto de combate. Mientras volaba un MiG-21 anotó asesinatos aéreos contra dos F-5E Tiger II y un F-4E Phantom II en 1980. Más tarde se transfirió al MiG-23 y sobrevivió a la guerra, pero murió en enero de 1991 volando un MiG- 29 contra un F-15C estadounidense . [21]

El Capitán Salah I. también fue un piloto distinguido durante este período, logrando una doble muerte contra dos F-4E el 2 de diciembre de 1981 mientras formaba parte del 79 ° Escuadrón. [22]

Década de 1990 - Guerra del Golfo Pérsico y zonas de exclusión aérea [ editar ]

Ver también: Compromisos aéreos de la Guerra del Golfo , Lista de pilotos de la Guerra del Golfo por victorias y Campaña aérea de la Guerra del Golfo

En agosto de 1990, Irak tenía la fuerza aérea más grande de la región incluso después de la larga guerra Irán-Irak . La fuerza aérea en ese momento tenía 934 aviones con capacidad de combate (incluidos los entrenadores) en su inventario. Teóricamente, el IQAF debería haber sido 'endurecido' por el conflicto con Irán , pero las purgas de posguerra del liderazgo del IQAF y otro personal diezmaron la fuerza aérea, mientras el régimen iraquí luchaba por recuperar su control total. [18] La formación se redujo al mínimo durante todo 1990.

La siguiente tabla muestra la Fuerza Aérea Iraquí al comienzo de la Guerra del Golfo Pérsico, sus pérdidas, aviones dañados, vuelos a Irán y activos restantes al final de la Guerra del Golfo Pérsico. Una parte de la aeronave dañada puede haber sido reparable o utilizada como repuestos. Se trata de una combinación de pérdidas tanto en el aire ( 23 a 36 aviones) [23] como en tierra (227 aviones) y excluye los helicópteros y aviones que pertenecían a la aviación del ejército iraquí, la marina iraquí y el ala de aviación del Departamento iraquí. de Control de Fronteras. [24]

Pérdidas iraquíes, vuelos a Irán y aviones restantes después de la guerra. [24] [25]
Aeronave1990destruidodañadoa Iránsobrevivió
Mirage F1 EQ / BQ882362435
Mirage F1 K (Kuwaití)82204
Su-7 BKL101
Su-20184248
Su-22 R101009
Su-22 M22426511
Su-22 M3dieciséis7090
Su-22 UM32531021
Su-22 M42870156
Su-24 MK3050241
Su-25 K / UBK72318726
MiG-19 C / Shenyang J-645
MiG-21 MF / bis / F-7 B236sesenta y cinco460115
MiG-23 BN38170418
MiG-23 ML39141717
MiG-23 MF142507
MiG-23 MS152409
MiG-23 UM2180112
MiG-25 U73202
MiG-25 RB93303
MiG-25 PD / PDS / PU / R / RB1913105
MiG-29 A33174313
MiG-29 UB40013
Tu-16 / KSR-2-1133000
Tu-22 B / U44000
Xian H-6 D44000
An-2650302
Ilyushin Il-761931150
Dassault Falcon 2020020
Dassault Falcon 5030030
Lockheed Jetstar64011
Aero L-39 Albatros6701066
Embraer Tucano7816064
FFA AS-202 Bravo3455017
Entrenador Eloris1200012
BAC Jet Provost2050015
MBB / Kawasaki BK 117141606

Durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 , la Fuerza Aérea Iraquí fue devastada por Estados Unidos , el Reino Unido y sus aliados. La mayoría de los aeródromos fueron fuertemente golpeados, y en combate aéreo Irak solo pudo obtener cuatro muertes confirmadas (y cuatro dañadas junto con una probable muerte), mientras que sufrió 23 pérdidas. [23] Todos los (seis) Tupolev Tu-22 fuera de servicio que poseía Irak fueron destruidos por los bombardeos al comienzo de la Operación Tormenta del Desierto.. Sin embargo, ya se habían retirado del inventario de la Fuerza Aérea Iraquí y simplemente se utilizaron como señuelos y no aparecen en la lista operativa de aviones perdidos de la Fuerza Aérea Iraquí (como todos los demás aviones antiguos que se utilizaron únicamente para desviar incursiones de activos operativos).

La fuerza MiG-25 ( nombre de informe de la OTAN 'Foxbat') registró la primera muerte aire-aire durante la guerra. Un MIG-25 PDS, pilotado por el teniente Zuhair Dawood del 84 ° Escuadrón de Cazas, derribó un F / A-18 Hornet de la Armada de los EE. UU. Desde el VFA-81 en la primera noche de la guerra. En 2009, el Pentágono anunció que habían identificado los restos del piloto, el capitán de la Armada de Estados Unidos Michael "Scott" Speicher , resolviendo un misterio de 18 años. El Capitán Speicher, que era un teniente comandante en ese momento, aparentemente fue enterrado por miembros de tribus nómadas beduinos cerca de donde su avión fue derribado en una zona remota de la provincia de Anbar.

La segunda muerte aire-aire fue registrada por un piloto llamado Jameel Sayhood el 19 de enero. Volando un MIG-29 , derribó un Royal Air Force Tornado GR.1A con misiles R-60. El teniente de vuelo DJ Waddington pilotó el avión de la RAF serie ZA396 / GE y el teniente de vuelo RJ Stewart, y se estrelló 51 millas náuticas al sureste de la base aérea de Tallil. [26]

En otro incidente, un MiG-25 iraquí Mikoyan-Gurevich eludió a ocho F-15C Eagles de la USAF , disparando tres misiles a un avión de guerra electrónica EF-111 de la USAF , lo que los obligó a abortar su misión. En otro incidente, dos MiG-25 se acercaron a un par de F-15 Eagles, dispararon misiles (que fueron evadidos por los F-15) y luego superaron a los cazas estadounidenses. Dos F-15 más se unieron a la persecución y se dispararon un total de diez misiles aire-aire contra los Foxbats ; ninguno de los cuales pudo alcanzarlos.

En un esfuerzo por demostrar su propia capacidad ofensiva aérea, el 24 de enero los iraquíes intentaron montar un ataque contra la principal refinería de petróleo saudí en Abqaiq . Dos cazas Mirage F-1 cargados con bombas incendiarias y dos MiG-23 (junto con la cubierta del caza) despegaron. Fueron vistos por USAF Boeing E-3 SentrySe enviaron aviones AWACS y dos F-15 de la Royal Saudi Air Force para interceptar. Cuando aparecieron los saudíes, los MiG iraquíes dieron media vuelta, pero los Mirage siguieron adelante. El capitán Ayedh Al-Shamrani, uno de los pilotos saudíes, maniobró su jet detrás de los Mirages y derribó ambos aviones. Después de este episodio, los iraquíes no hicieron más esfuerzos aéreos por su cuenta, enviando la mayoría de sus aviones a Irán con la esperanza de que algún día pudieran recuperar su Fuerza Aérea. (Irán devolvió siete Su-25 en 2014) [27].

Durante la Guerra del Golfo Pérsico, la mayoría de los pilotos y aviones iraquíes (de origen francés y soviético) huyeron a Irán para escapar de la campaña de bombardeos porque ningún otro país les permitiría refugio. Los iraníes confiscaron estos aviones después de la guerra y devolvieron siete Su-25 en 2014, mientras que pusieron el resto al servicio de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán [28]  , reclamándolos como reparación por la Guerra Irán-Irak . Debido a esto, Saddam Hussein no envió el resto de su Fuerza Aérea a Irán justo antes de la Operación Libertad Iraquí.en 2003, optando por enterrarlos en la arena. Se informa que Saddam Hussein, preocupado por Irán y el equilibrio de poder regional, comentó: "Los iraníes son incluso más fuertes que antes, ahora tienen nuestra Fuerza Aérea". [29]

Estos incluyen: Mirage F1s EQ1 / 2/4/5/6, Su-20 y Su-22M2 / 3/4 Fitters, Su-24MK Fencer-Ds, Su-25K / UBK Frogfoots, MiG-23ML Floggers, MiG-29A / UB (producto 9.12B) Fulcrums y varios Il-76, incluido el prototipo único AEW-AWACS Il-76 "ADNAN 1". Además, antes de la Operación Tormenta del Desierto, se enviaron 19 Mig-21 y MiG-23 iraquíes a Yugoslavia para su reparación, pero nunca fueron devueltos debido a las sanciones internacionales. [30] En 2009, el gobierno iraquí buscó brevemente el regreso de los combatientes, pero fueron desmontados y habría sido costoso repararlos y devolverlos. [30] [31] [32]

Un avión MiG-29 iraquí yace en ruinas después de que fue destruido por las fuerzas de la coalición durante la Operación Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo Pérsico.

Pérdidas de aviones en la Guerra del Golfo Pérsico por las fuerzas de la coalición [ editar ]

AeronaveOrigenNo. DerribadoNo. A Irán
MiG-21Unión Soviética40
MiG-23912
MiG-2520
MiG-2964
Su-74
Su-17
Su-2004
Su-22240
Su-24024
Su-2527
Ilyushin Il-76115
Mil Mi-810
Mirage F-1Francia924
Pérdida de número total [33]44137

La propia fuerza aérea iraquí enumera sus pérdidas aire-aire en 23 fuselajes [23] en comparación con las reclamaciones estadounidenses de 44. De manera similar, los aliados inicialmente no reconocieron pérdidas en combate aéreo contra la fuerza aérea iraquí, y solo en 1995 reconocieron una pérdida. Después de 2003, los aliados reconocieron una segunda derrota, pero los aliados todavía enumeran otras dos reclamaciones iraquíes y una probable como perdidas por "fuego de tierra" en lugar de un caza iraquí. Generalmente, al menos tres pilotos iraquíes están relativamente de acuerdo en haber obtenido victorias contra aviones de la coalición en combate aéreo.

Además de la guerra del Golfo Pérsico, la IQAF también participó en los levantamientos de 1991 en Irak . Junto a la aviación del Ejército, se utilizaron helicópteros Mi-8 , Mi-24 , Gazelle, Alouette y Puma para contrarrestar los intentos de revueltas chiítas y kurdas entre 1991 y 1993.

Después de la Guerra del Golfo, la fuerza aérea consistió solo en un único Su-24 (apodado "waheeda" en la fuerza aérea iraquí que se traduce aproximadamente como "el solitario") y un solo escuadrón de MiG-25 comprados a la Unión Soviética en 1979. Algunos Mirages, MiG-23ML y SU-22 también permanecieron en uso, y los MiG-29 se retiraron del uso en 1995 debido a los límites de TBO del motor, y los MiG-21 se retiraron debido a la obsolescencia. Durante el período de sanciones que siguió, la Fuerza Aérea estuvo severamente restringida por las zonas de exclusión aérea establecidas por la coalición y por el acceso restringido a las piezas de repuesto debido a las Naciones Unidas.sanciones. Muchos aviones quedaron inservibles y algunos se ocultaron del reconocimiento estadounidense para escapar de una posible destrucción. En las patrullas de las zonas de exclusión aérea, se perdieron tres MiG iraquíes. A pesar de varios ataques de los F-15 y F-14 estadounidenses que disparaban misiles AIM-54 y AIM-120 contra los combatientes iraquíes, las maniobras iraquíes aseguraron que pudieran evitar víctimas en su disputa sobre el espacio aéreo iraquí. La última muerte aire-aire registrada fue el 23 de diciembre de 2002, cuando un MiG-25 Foxbat derribó a un estadounidense armado RQ-1 Predator . [34]

En 2008, el Centro de Información Técnica de Defensa publicó los archivos ultrasecretos de la Fuerza Aérea Iraquí de la era de Saddam, arrojando luz sobre las verdaderas pérdidas y operaciones de la Fuerza Aérea durante 1991. [24]

Inventario en la Guerra del Golfo de 1991 [ editar ]

AeronaveOrigenTipoVarianteEn servicioNotas
Aeronave de combate
Mirage F1FranciaCombatienteMirage F1 EQ / BQ88
Dassault Super ÉtendardFranciaHuelga marítima2
Sukhoi Su-20Unión SoviéticaAtaque a tierra18
Sukhoi Su-22Unión SoviéticaAtaque a tierraSu-22 R / Su-22 M2 / M3 / M4133
Sukhoi Su-24Unión SoviéticaInterdicción / HuelgaSu-24 MK30
Sukhoi Su-25Unión SoviéticaAtaque a tierraSu-25 K / UBK72
MiG-21Unión Soviética / ChinaCombatienteMiG-21 MF / bis / F-7B236
MiG-23Unión SoviéticaInterceptadorMiG-23 BN38
MiG-25Unión SoviéticaInterceptadorMiG-25 PD / PDS / PU / R / RB19
MiG-29Unión SoviéticaCombatienteMiG-29 A / MiG-29 UB37
Tupolev Tu-16Unión SoviéticaBombardeoTu-16 / KSR-2-113
Tupolev Tu-22Unión SoviéticaBombardeoTu-22 B / U4
Xian H-6porcelanaBombardeoXian H-6 D4
BAC Jet ProvostReino UnidoAtaque20
Transporte
Antonov An-26Unión SoviéticaTransporte5
Ilyushin Il-76Unión SoviéticaCarga19
Dassault Falcon 20FranciaTransporte VIP2
Dassault Falcon 50FranciaTransporte VIP3
Lockheed JetstarEE.UUTransporte VIP1
Entrenadores
Aero L-39 AlbatrosChecoslovaquiaEntrenador / COIN
Embraer TucanoBrasilEntrenador / COIN
FFA AS-202 BravoSuizaEntrenador

2003 Invasión de Irak [ editar ]

Un MiG-25 Foxbat iraquí encontrado enterrado bajo la arena al oeste de Bagdad.

En 2003, el poder aéreo de Irak contaba con aproximadamente 180 aviones de combate, de los cuales sólo alrededor de la mitad eran aptos para volar. [35] A finales de 2002, una empresa de armas yugoslava proporcionó servicio a los MiG-21 y MiG-23, violando las sanciones de la ONU. [35] Un instituto de aviación de Bijeljina , Bosnia y Herzegovina , suministró los motores y las piezas de repuesto. [36] Sin embargo, estos fueron demasiado tarde para mejorar la condición de la fuerza aérea de Irak.

Al borde de la invasión liderada por Estados Unidos , Saddam Hussein ignoró los deseos de su fuerza aérea de defender el espacio aéreo del país contra los aviones de la coalición y ordenó que la mayor parte de sus cazas fuera desmontada y enterrada. Algunos fueron encontrados más tarde por las fuerzas de excavación estadounidenses alrededor de las bases aéreas de Al Taqqadum y Al Asad , incluidos los MiG-25 y Su-25. [37] El IQAF resultó ser totalmente inexistente durante la invasión; Se vieron algunos helicópteros, pero ningún combatiente se dirigió a aviones de combate de la coalición. [38]

Durante la fase de ocupación, la mayoría de los aviones de combate iraquíes (principalmente MiG-23, MiG-25 y Su-25) fueron encontrados por fuerzas estadounidenses y australianas en malas condiciones en varias bases aéreas de todo el país, mientras que otros fueron descubiertos enterrados. [39] La mayoría de los aviones de la IQAF fueron destruidos durante y después de la invasión, y todo el equipo restante fue desechado o desechado inmediatamente después de la guerra. Ninguno de los aviones adquiridos durante la época de Saddam permaneció en servicio. [33]

Después de la invasión [ editar ]

Un aviador estadounidense realiza controles posteriores al vuelo en un IQAF C-130 Hercules .

La Fuerza Aérea Iraquí, como todas las fuerzas iraquíes después de la Invasión de Irak de 2003 , fue reconstruida como parte del programa general para construir una nueva fuerza de defensa iraquí. [40] La fuerza aérea recién creada constaba de sólo 35 personas en 2004 cuando comenzó a operar. [41]

En diciembre de 2004, el Ministerio de Defensa iraquí firmó dos contratos con el consorcio de defensa polaco BUMAR. [42] El primer contrato, por valor de 132 millones de dólares EE.UU., fue para la entrega de 20 helicópteros PZL W-3 Sokół y el entrenamiento de 10 pilotos iraquíes y 25 miembros del personal de mantenimiento. [42] Estaba previsto que se entregaran en noviembre de 2005, pero en abril de 2005 la empresa encargada de cumplir el contrato anunció que la entrega no se realizaría según lo previsto, porque el calendario de entrega propuesto por PZL Swidnik no era lo suficientemente bueno. [42] Como resultado, solo 2 se entregaron en 2005 para pruebas.

El segundo contrato, por un valor de 105 millones de dólares, consistía en suministrar a la fuerza aérea iraquí 24 Mi-17 (Hips) de segunda mano, reacondicionados y fabricados en Rusia . [42] En 2008, se habían entregado 8 y estaban en camino 2 más. Se informó que los Mi-17 tenían cierta capacidad de ataque. [43]

El 18 de noviembre de 2005, se estableció el Equipo de Transición de la Fuerza Aérea de la Coalición (CAFTT), parte del Comando de Transición de Seguridad Multinacional - Irak, para guiar la recreación de la nueva Fuerza Aérea Iraquí. [44] Durante este período, la Fuerza Aérea sirvió principalmente como una operación ligera de reconocimiento y transporte. [45] Un informe de febrero de 2006 detallaba los escuadrones 3 , 23 y 70 ocupados en estas misiones. [44]La fuerza aérea también incluía el Cuartel General Aéreo Operacional de la IAF en Bagdad con un comandante general de división y poco más de 100 empleados en las celdas de personal A1-A6 y A7 (Capacitación), A8 (Finanzas) y A9 (Ingeniería); los dos escuadrones de reconocimiento (3º y 70º); Los escuadrones 2 y 4 tenían previsto recibir helicópteros Huey II; 12º Escuadrón con Bell JetRangers (entrenamiento) y 15º Escuadrón que recibirá helicópteros Mi-17 a principios de 2006, todos en la Base Aérea de Taji ; y el 23º Escuadrón que vuela los C-130.

El 4 de marzo de 2007, la fuerza aérea llevó a cabo su primera evacuación médica en la ciudad de Bagdad cuando un oficial de policía herido fue trasladado en avión a un hospital. [46] También en 2007, la USAF 's Segunda Fuerza Aérea , que forma parte de la educación del aire y comando del entrenamiento , se le dio la responsabilidad de proporcionar planes de estudio y asesoramiento a la fuerza aérea iraquí, ya que se levantó de su formación básica propia formación técnica y rama específica entre otros. [40] [45]

Durante la Batalla de Basora (2008), la Fuerza Aérea Iraquí planeó, ejecutó y supervisó 104 misiones en apoyo de las fuerzas de seguridad terrestres iraquíes en Basora durante la Operación Carga de los Caballeros en el área de Basora entre el 25 de marzo y el 1 de abril. [47]

En 2009, el primero de varios oficiales iraquíes completó su entrenamiento de vuelo en RAF Cranwell , un desarrollo con ecos de los comienzos de la Fuerza Aérea Iraquí. [48]

En diciembre de 2007 se informó que se había llegado a un acuerdo entre el gobierno iraquí y Serbia para la venta de armas y otro equipo militar, incluidos 36 entrenadores básicos Lasta 95 . [49] Se especuló que Irak podría comprar 50 helicópteros de ataque Aérospatiale Gazelle de Francia. [50] En julio de 2008, Irak había solicitado formalmente un pedido de 24 helicópteros ligeros de ataque y reconocimiento. El avión sería el nuevo helicóptero ARH-70 del Ejército de Estados Unidos o el MH-6 Little Bird . [51]

El 14 de octubre de 2008, Aviation Week informó que dos Cessna 208B equipados con Hellfire fueron avistados en una instalación de ATK en el aeropuerto de Meacham, Fort Worth, Texas. La fuerza aérea iraquí debía recibir 3 Cessna 208B armados en diciembre de 2008, y dos más se entregarían en 2009. Esto representó la primera capacidad de ataque IQAF desde el comienzo de la guerra en 2003. [52] El gobierno iraquí anunció en noviembre 2008 que la Fuerza Aérea Iraquí compraría 108 aviones hasta 2011. En última instancia, la fuerza debía estar compuesta por hasta 516 aviones en total para 2015, luego 550 aviones en total para 2018. Los tipos específicos que se compraron incluyeron helicópteros tipo Eurocopter EC635 y Bell ARH-70 . Además, 24El avión T-6 Texan II se compraría para el papel de ataque ligero. [53]

Durante el verano de 2008, el Departamento de Defensa anunció que el gobierno iraquí quería pedir más de 400 vehículos blindados y otros equipos por un valor de hasta $ 3 mil millones, y seis aviones de transporte C-130J, por un valor de hasta $ 1,5 mil millones. [54]

Irak debía comprar 28 aviones de entrenamiento L-159 de fabricación checa valorados en mil millones de dólares (770 millones de euros). Veinticuatro de los aviones serían nuevos, mientras que cuatro provendrían de excedentes de existencias checas . Más tarde, el trato fracasó. Sin embargo, después, la compañía de aviación checa Aero Vodochody acordó vender 12 de los aviones, aunque el acuerdo aún no fue aprobado por los gobiernos de ambos países. [55] Hubo conversaciones para comprar aviones de combate de fabricación checa Aero L-159 Alca con posible venta o comercio de petróleo de 24 o 36 aviones de excedentes de la Fuerza Aérea Checa . [56] [57] [58] La compra no se realizó y, a partir de 2013, la República Checa no ha podido asegurar su primer acuerdo de exportación para su avión de combate L-159 Alca. [59] Se canceló el acuerdo por 24/36 aviones L-159 checos; en su lugar, se ha elegido el supersónico KAI T50 de Corea del Sur (24 aviones). Pero en abril de 2014, Irak decidió comprar 12 L-159 de segunda mano (conservados) por 200 millones de dólares. [60]

Década de 2010 [ editar ]

Un comandante de la fuerza aérea iraquí en una sesión de entrenamiento de F-16 en Arizona.

A lo largo de 2010 y 2011, el gobierno iraquí y el Ministerio del Interior anunciaron sus intenciones de comprar aviones de combate Dassault Mirage F1 y F-16C Block 52. [61] [62] [63] El gabinete iraquí especificó una suma de $ 900 millones como primer pago de $ 3 mil millones en aviones, equipo, repuestos y capacitación.

El trato para comprar los cazas F-16 pareció tambalearse cuando el Gobierno de la India revocó su decisión el 12 de febrero y quiso desviar la suma inicial de 900 millones de dólares para la reconstrucción económica. [64] [65] Sin embargo, el 12 de julio de 2011, el Gobierno de la India reiteró su interés en los F-16 debido a la retirada pendiente de las fuerzas estadounidenses de Irak, y luego el número de cazas que se comprarían se duplicó a 36 . [66] [67] [68] [69]

El espacio aéreo de Irak estuvo desprotegido desde diciembre de 2011 hasta que 18 aviones de combate F-16IQ Block 52 y sus pilotos estuvieron listos. [70] [71] [72] El primer F-16 iraquí realizó su vuelo inaugural en mayo de 2014. [73] Fue entregado oficialmente a la IQAF en una ceremonia en Fort Worth, Texas, el 5 de junio de 2014. [74]

En octubre de 2012, se informó que Rusia e Irak podrían firmar un contrato de armas de 4,2 a 5 mil millones de dólares, incluidos 30 helicópteros Mi-28N. [75] El acuerdo se confirmó el 9 de octubre. [76] Según los informes, el acuerdo fue cancelado debido a las preocupaciones iraquíes por la corrupción, [77] pero esa preocupación se abordó y el ministro de defensa iraquí declaró que "el acuerdo sigue adelante". [78] [79] A pesar de las complicaciones iniciales, todas las partes de los contratos de 4.200 millones de dólares se firmaron y se están ejecutando. El primer contrato de 10 helicópteros Mi-28NE para Irak comenzará a entregarse en septiembre de 2013. [80] En enero de 2014 se entregó un lote de 13 helicópteros Mi-28NE. [81]

El 26 de junio de 2014, el primer ministro Nouri al-Maliki dijo que "deberían haber intentado comprar otros aviones de combate como británicos, franceses y rusos", y describió el pedido de los F-16 estadounidenses como "prolijos" y "engañosos". [82] En cambio, la IQAF adquirió aviones a reacción de segunda mano de Rusia y Bielorrusia para combatir a los militantes de ISIS en el norte de Irak , y el primer lote llegó el 28 de junio. [82] [83] El Ministerio de Defensa iraquí confirmó la compra de 5 Sukhoi Su-25 rusos , subiendo un video en su canal de YouTube de su llegada. [84] La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irántambién entregó siete Su-25 el 1 de julio, la mayoría de los cuales eran ex aviones iraquíes que huyeron a Irán durante la Guerra del Golfo. [85]

Un T-6A Texan II de la Fuerza Aérea Iraquí

El 13 de julio de 2015, la Fuerza Aérea Iraquí recibió su primer lote de cazas F-16. [86] Además de los F-16 que se entregarán a la Fuerza Aérea Iraquí durante los próximos años, se espera que 24 KAI T-50 Golden Eagles comiencen a entregarse en abril de 2016 aumentando las capacidades de defensa de la Fuerza Aérea Iraquí. [87] El 5 de noviembre de 2015, se entregaron a Irak los dos primeros aviones de combate ligeros Checos Aero L-159 . [88] [89] El primer grupo de pilotos iraquíes completó su formación en la empresa checa Aero Vodochody el 9 de febrero de 2016. Iraq obtendrá un total de 15 Aero L-159 y Aero Vodochodypondrá en funcionamiento 12 aviones para la Fuerza Aérea Iraquí. Otros dos aviones se utilizarán para la reconstrucción de dos aviones en biplazas, uno se utilizará para piezas de repuesto. [90] Durante casi tres años, el Reino Unido ha bloqueado la venta de L-159 porque contienen un receptor de alerta de radar británico . Sin embargo, el primer ministro David Cameron acordó revocar la prohibición en febrero de 2016 y la venta a Irak está en curso. [91]

En diciembre de 2014, durante una reunión entre los líderes de Irak y los Emiratos Árabes Unidos , los EAU ofrecieron hasta 10 cazas Mirage 2000 a la Fuerza Aérea Iraquí. La aeronave podría haberse entregado en marzo de 2015. [92]

Del 6 al 7 de abril de 2019, IqAF recibió seis nuevos F-16. [93] Según el brigadier Yahya Rasool, portavoz de Security Media Cell del Ministerio de Defensa (Irak) , la última entrega eleva la flota F-16 de Irak a 27. [94]

Entre los escuadrones operativos de la fuerza aérea en la actualidad se encuentran: 3er Escuadrón ; 9 ° Escuadrón (F-16); 23 ° Escuadrón; 70 ° Escuadrón ; 87 ° Escuadrón (B 350ER); 109 ° Escuadrón ( Sukhoi Su-25 ); 115 ° Escuadrón (L-159); y posiblemente 2do Escuadrón .

Comandantes de la Fuerza Aérea [ editar ]

  • 1936, Muhammed Ali Jawad [9]
  • 1941, Mahmud Salman [95]
  • 1955, brigadier Sami Fattah [96]
  • 1958–1963, Jalal Al-Awqati
  • Febrero-marzo de 1963, Arif Abdul Razzaq
  • Marzo-diciembre de 1963, Hardan al-Tikriti [97]
  • 1963–1965, Arif Abdul-Razak
  • 1965-1966, Munir Helmi
  • 1966–1968, Jassam Mohammed Al-Saher [98]
  • desconocido
  • 1973–1976, Nima Al Dulaimi
  • 1978–1983, Mohamed Jessam Al-Jeboury
  • 1985, Mariscal del Aire Hamid Sha'aban [99]
  • 1985–1994, Muzahim Sa'b Hassan al-Tikriti [100]
  • 1994-2003, Hamid Raja Shalah [101]
  • 2005-2008 Kamal Barzanji
  • 2008-2019 Anwar Hamad Amin
  • 2019 – actual Shihab Jahid Ali

Insignia de rango [ editar ]

Las insignias de rango de Oficial de la Fuerza Aérea de Irak que se usan hoy en día se muestran en la siguiente tabla:

Calificación1110987654321
Insignias
TítuloSegundo tenientePrimer tenienteCapitánImportanteTeniente coronelCoronelGeneral de brigadaMayor generalTeniente generalGeneralMariscal de la Fuerza Aérea
Título nativoملازمملازم أولنقيبرائدمقدمعقيدعميدلواءفريقفريق أولمهيب
Abreviatura2LT1LTCPTCOMANDANTELTCCOLUMNABGMGLTGGENFM

Aeronaves [ editar ]

Inventario actual [ editar ]

F-16D iraquí aterrizando en Tucson International
Una caravana Cessna 208 iraquí
C-130 iraquí en el despegue
Un par de Bell 206 se sientan en la pista
AeronaveOrigenTipoVarianteEn servicioNotas
Aeronave de combate
F-16 Fighting FalconEstados UnidospolivalenteF-16C / IQ / F-16D / IQ34 [102]Variantes 8 D también utilizadas como entrenador
KAI T-50República de Coreaataque ligero / entrenador jet avanzadoT-50IQ24 [102]también se usa como entrenador
Aero L-159República Checaataque ligeroL-159A12 [102]
Sukhoi Su-25Rusiaataque21 [102]
Cessna 208Estados UnidosataqueAC-2082 [102]modificado para ataque terrestre
T-6CEstados Unidosataque24 en pedido [102]
Reconocimiento
Cessna 208Estados UnidosreconocimientoRC-2083 [102]
CH-2000Estados UnidosvigilanciaSAMA CH20007 [102]
Super King AirEstados Unidosvigilancia3506 [102]
DHC-6Canadávigilancia2 [102]
Transporte
Antonov An-32Ucraniatransporte6 [102]
C-130 HérculesEstados Unidospuente aéreo tácticoC-130E3 [102]
C-130J Super HérculesEstados Unidospuente aéreo táctico6 [102]
Super King AirEstados Unidosutilidad / transporte3501 [102]
Helicópteros
Campana 412Estados Unidostransporte12 en pedido [102]
Aviones de entrenamiento
Campana 206Estados Unidosentrenador de helicópteros9 [102]
Cessna 208Estados Unidosentrenador / utilidad4 [102]
Aero L-159República Checaataque ligeroL-159T12 [102]
Lasta 95Serbiaentrenador ligero19 [102]
PAC Super MushshakPakistánentrenador principalIMF-39520 en pedido [102]
T-6AEstados Unidosentrenador ligero15 [102]

Ver también [ editar ]

  • Lista de escuadrones de aviones de la Fuerza Aérea Iraquí
  • Abed Hamed Mowhoush

Referencias [ editar ]

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  • "Hawker Hunters at War: Iraq and Jordan, 1958-1967", por T. Cooper & P. ​​Salti, Helion & Co., 2016, ISBN 978-1-911096-25-2 
  • "MiG-23 Flogger en el Medio Oriente: Mikoyan i Gurevich MiG-23 en servicio en Argelia, Egipto, Irak, Libia y Siria, 1973-2018", por T. Cooper, Helion & Co., 2018, ISBN 978-1 -912390-32-8 
  • "Espejismos iraquíes: La familia Dassault Mirage en servicio con la Fuerza Aérea Iraquí, 1981-1988", por T. Cooper, Helion & Co., 2019, ISBN 978-1-912390-31-1 
  • "Iraqi Air Power Reborn: The Iraqi Air Arms since 2004", por A. Delellande, Harpia Publishing, 2016, ISBN 978-0-9854554-7-7 
  • "Espejismos iraquíes en combate: La historia del F.1EQ en Irak", por Miguel García, 2018, ISBN 978-1717467553