El Optare Tempo es un autobús rígido integral de piso bajo y de tamaño completo fabricado por Optare y se lanzó a fines de 2004. Se comercializa y vende como reemplazo del Optare Excel . Está diseñado como un autobús liviano, para usar menos combustible que los tradicionales rígidos integrales de servicio pesado. Hasta julio de 2017, se habían construido 233, incluidos 27 Tempo SR. [1] El Tempo SR ahora ha sido reemplazado en el mercado del Reino Unido por variantes más largas del Optare MetroCity , aunque la producción del Tempo SR continúa para el mercado australiano.
El Optare Tempo se lanzó en octubre de 2004 después de la construcción de dos prototipos de preproducción (ambos se usaron como demostradores y aún existen [1] ), uno como ejemplo del más largo disponible (12,6 metros), el otro como ejemplo de el más corto (10,6 metros), con el primer ejemplo de producción (12,0 metros) entregado a Trentbarton en febrero de 2005. Se presentó en cuatro longitudes diferentes: 10,6 (x1060), 11,3 (x1130), 12,0 (x1200) y 12,6 (x1260) metros y tiene una línea de techo elevada en el medio que continúa hasta el alerón trasero del techo en lugar de una parte superior arqueada. Los tempos se iban a construir en la fábrica de Optare's Cross Gates , Leeds [2] (desde que se reubicó). [3]
Optare construyó el Tempo como una sección de caja de servicio pesado totalmente soldada integral de acero inoxidable y acero al carbono revestida con una combinación de paneles exteriores modulares de GFRP (fibra de vidrio) y aluminio , integrando características de fácil mantenimiento como grupos de faros delanteros abatibles y múltiples lámparas LED . Los servicios mecánicos clave están instalados en un marco desmontable, conectado con acoplamientos "sin pérdidas". [4] [5] La firma de análisis de elementos finitos Analysis by Firth , con sede en Wigan, Reino Unido, llevó a cabo un análisis detallado y el modelado por computadora del diseño y cualquier impacto de las tensiones que vería en el servicio . [6]El autobús resultante se sometió a pruebas en Millbrook Proving Ground . [2]
Logrando un espacio interior comparable al de los autobuses de 2,55 metros de ancho (a 2,5 metros de ancho), las comodidades interiores ofrecidas incluyeron un paquete de aislamiento acústico optimizado (se demostró que los Tempos eran hasta 5 dB(a) más silenciosos a 40 mph que los rivales contemporáneos [2] ), iluminación ascendente, asientos en voladizo , compartimentos para equipaje, [5] acristalamiento simple o doble tintado, [4] estantes para paquetes, mesas, control de clima, tomas de corriente y sistemas AV, entre otros. [7] Las cabinas Tempo incluyen una columna de dirección con inclinación y alcance telescópicos y, más tarde, la vaina de indicadores computarizada 'eco drive' de Optare con TFT . [8] [9] Diseñado y construido por Actia[10] (ayudando al desarrollo de sistemas eléctricos de Optare desde 1997), el tablero revisado incorpora análisis telemático con la capacidad de alertar tanto al conductor como al operador en tiempo real (este último a través de Internet) sobre el consumo de combustible, problemas de mantenimiento y estilo de conducción. [11]
Originalmente estaba propulsado por un motor Euro IV Mercedes-Benz OM906LA SCR , [4] con una opción de motor Euro 4 MAN D0836 EGR introducida más tarde (ambos de 6 cilindros), [12] acoplado a una transmisión automática ZF ZF6HP500 Ecomat 2 de seis velocidades. de serie u opcionalmente una transmisión automática Allison T310R de cinco velocidades. Su eje motriz trasero Rába fue diseñado para ser más suave y silencioso, con 4 bolsas de suspensión neumática en la parte trasera y 2 en la parte delantera (con capacidad de arrodillamiento electrónico). El mecanismo de dirección ZF 8098 se implementa a través de un eje delantero de piso bajo de centro abatible MAN. [4] [5] En 2007, [13] se introdujo una versión híbrida para los operadores de Londres, utilizando un sistema de transmisión Allison EP40 Parallel Hybrid "totalmente probado" y "totalmente confiable" alimentado por baterías extraíbles de NiMH combinadas con un Cummins 250 hp ISBe Motor Euro V SCR. [14] [15] Esta tecnología se integró en diez variantes de 10,6 metros, que también presentaban puertas dobles con especificaciones TfL , dejando espacio para 28 asientos. [1]