Optare ( LSE : OPE ) [2] es un fabricante de autobuses inglés con sede en Sherburn-in-Elmet , North Yorkshire . Es una subsidiaria de la empresa india Ashok Leyland .
Tipo | Público |
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Industria | Edificio de autobuses |
Fundado | Febrero de 1985 |
Sede | , Inglaterra |
Productos | Autobuses |
Salida de la producción | 200 (2016/17) |
Ingresos | £ 35,0 millones (2016/17) |
Lngresos netos | - £ 15,7 millones (2016/17) |
Padre | Ashok Leyland (99%) |
Sitio web | www.optare.com |
Notas al pie / referencias [1] |
Historia
Formación de Optare
En septiembre de 1984, Leyland Bus cerró su negocio de construcción de carrocerías de vehículos Charles H Roe en Leeds . [3] En respuesta, Russell Richardson, un ex director de planta en Roe, respaldado por el West Yorkshire Enterprise Board y muchos ex empleados despedidos, formó Optare en febrero de 1985. [4] [5]
La empresa se creó en un momento muy difícil para la industria de autobuses y autocares, con los desafíos de la privatización y la desregulación que significan muy pocos pedidos de vehículos nuevos. Los primeros pedidos provinieron del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire (WYPTE) y el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire (SYPTE) que aún son de propiedad pública . La empresa pública, pero independiente, Yorkshire Rider , como sucesora de la flota de autobuses WYPTE, también adquirió los primeros vehículos.
Cuando cerró el negocio de Roe, WYPTE tenía un pedido incumplido de cinco autobuses de dos pisos con asientos tipo autocar de Leyland Olympian para su operación de autocares Metro. Estos autobuses terminados en cinco partes pasaron de Roe a Eastern Coach Works como carcasas para su terminación, pero posteriormente diez más se completaron como autobuses Optare pero con el diseño de Roe, el primero de los cuales se completó en septiembre de 1985, el cuerpo del autobús 17 de Optare. Cinco fueron para WYPTE y cinco para su sucesor, Yorkshire Rider, y otros cinco atletas olímpicos con asientos estándar también fueron entregados a WYPTE, dos como autobuses descapotables con techo abierto . [6]
Las primeras carrocerías diseñadas por Optare fueron catorce Dennis Dominos para el SYPTE construidas a partir de febrero de 1986. Optare también incorporó quince Leyland Cubs para la WYPTE. Un cachorro preservado visitó posteriormente la planta de Optare en 2005. [7]
A partir de agosto de 1986, Optare construyó quince minibuses convertidos de las furgonetas Freight Rover Sherpa 350 para el WYPTE. [8] [9]
Microbuses tempranos
En 1986, Optare presentó el minibús CityPacer . [10] Esto se basó en una versión más pesada del chasis de la furgoneta Volkswagen LT 50, a la que Optare hizo modificaciones antes de la carrocería. [11] El motor era de seis cilindros y 2.4 litros y la carrocería tenía capacidad para 25 personas, con espacio para cinco pasajeros más de pie, un tamaño que cumplió con la moda de minibús de finales de la década de 1980. Si bien sus competidores se parecían a las camionetas modificadas que eran, el CityPacer tenía un estilo atractivo que se destaca por su gran parabrisas inclinado de una pieza. London Regional Transport compró 52 y otros operadores importantes compraron lotes pequeños. Se produjeron más de 290 CityPacers en total entre 1986 y 1992.
En 1987, se introdujo el chasis StarRider , basado en el Mercedes-Benz 811D . Este era un chasis más pesado con un historial de confiabilidad probado y tenía capacidad para 33 pasajeros. [12] El Transporte Regional de Londres tomó 123 StarRiders y se construyeron un total de poco menos de 320 entre 1987 y 1994.
En un intento de irrumpir en el mercado de exportación, posteriormente se desarrolló el ColumboRider , que lleva el nombre de la ciudad de Colombo en Sri Lanka , donde se vendieron los primeros ejemplares. El ColumboRider era una versión semi-integral del StarRider, basada en un chasis fabricado por un consorcio que incluía a Optare, la empresa de tecnología japonesa Itochu y el fabricante local de Sri Lanka Ceylinco . [13] El ColumboRider fue reemplazado por una versión de exportación del MetroRider.
En 1990, Optare fabricó trece minibuses Renault S50 con una carrocería de bienestar que desde entonces se conoce como la serie 9000, debido a los números de carrocería asignados. De serie, el minibús de transporte comunitario de la serie 9000 tenía una puerta delantera, nueve asientos para pasajeros y un elevador trasero para el acceso en silla de ruedas. Los trece ejemplos construidos se entregaron al Ayuntamiento de Leeds entre marzo y mayo de 1990, y nunca se realizaron más pedidos. [14]
Expansión
En 1988 apareció el primer producto Optare de tamaño completo, el Delta . Este era un autobús de un piso basado en el chasis DAF SB220 . La carrocería Delta presentaba un estilo contemporáneo y era de aluminio con un marco atornillado con licencia de Alusuisse. [15] [16] El Delta encontró con éxito un nicho en el mercado de autobuses de un piso de tamaño completo, que era muy limitado en ese momento. Se construyeron aproximadamente 370 deltas antes de que terminara la producción en 1998.
Dennis había creado efectivamente un nuevo segmento de mercado, conocido como midibus , con la introducción del Dennis Dart . Optare pronto presentó un competidor, el Vecta, aunque un poco más grande y más ancho que el Dart en ese momento, con capacidad para 40 personas en un cuerpo de 2,5 m de ancho completo. El chasis era el MAN 11.190 e incluía una caja de cambios ZF y suspensión neumática completa. La carrocería era una versión reducida del Delta.
El CityPacer y StarRider se eliminaron gradualmente en los años posteriores a que Optare comprara el diseño del MCW Metrorider en julio de 1989, y lo renombró como Optare MetroRider . [17] Este era un diseño más grande que el CityPacer y más robusto en comparación con el StarRider. Fue la primera incursión de Optare en la fabricación de vehículos totalmente integral y se convirtió en el pilar de la oferta midi / minbus de Optare hasta que se introdujo el Solo de piso bajo en 1997.
Autobús DAF / United
En 1990, Optare se unió a un grupo llamado United Bus , que incluía DAF Bus . [18] [19]
Habiendo utilizado ya un chasis DAF SB220 en el Delta, ahora como parte de United Bus, Optare colaboró con DAF para diseñar el Optare Spectra . Se basó en el diseño modificado del MCW Metrobus comprado por Optare, y combinó partes del mismo y del SB220 para formar un nuevo chasis de dos pisos, designado DB250 , con carrocería Optare llamada Spectra. [20] Debido a la relación de bus de United y al diseño conjunto, el Spectra se construyó exclusivamente sobre chasis DB250. Además de tener una parte delantera llamativa, el Spectra también era reconocible por no tener ventana trasera. Introducido en 1990, fue descrito como un "piso de dos pisos parcialmente bajo". [21] A pesar de la asociación con DAF, en 1991 Optare también lanzó un midibus de altura convencional en el chasis MAN 11.180, el Vecta . [22]
Después del colapso de United Bus en 1993, Optare volvió a ser independiente con otra compra por parte de la dirección . La reacción al colapso de United Bus fue el lanzamiento en los próximos dos años de dos autobuses de un piso derivados de Delta en diferentes chasis que no son de DAF, el Sigma y Prisma, este último en el chasis Mercedes-Benz O405 que tenía un Mercedes genérico. -Frontal estilo Benz en lugar de la reconocible cara de la familia Optare. [23]
Optare adquirió Autobus Classique en 1996, poco después del lanzamiento de su minibús de lujo Nouvelle. Optare lo rediseñó significativamente y lo rebautizó en 1997 como Nouvelle 2, y sirvió a mercados similares a las versiones de autocar de StarRider / MetroRider. También en 1997 se inició una relación con un fabricante español de minibuses y midi autocares llamado Ferqui SL, con la importación del midicoach de lujo Solera al Reino Unido.
Si bien formaba parte de United Bus, Optare también se convirtió durante un tiempo en el distribuidor exclusivo en el Reino Unido del distintivo autocar Bova Futura de tamaño completo .
Era del piso bajo
Optare comenzó la introducción de autobuses de piso bajo en el Reino Unido en 1995 con el lanzamiento del Optare Excel de un piso de tamaño completo. Aunque los autobuses de piso bajo de un piso habían comenzado a aparecer ya en 1993. Inicialmente, Excel usaba motores Cummins y transmisiones Allison con ejemplos posteriores (Excel 2) que tenían motores Mercedes-Benz disponibles como una opción. La introducción de Excel marcó el comienzo de un período sostenido de venta de productos de autobús integrales en lugar de combinaciones de carrocería sobre chasis, que continuó hasta que la fusión de Darwen llevó brevemente los modelos East Lancs a la gama.
Con las modificaciones del chasis DB250 para convertirse en DB250LF, en 1997, el Spectra se convirtió en el primer autobús de dos pisos de piso completamente bajo que se ofrece en el Reino Unido.
También en 1997 se lanzó Solo y se convirtió en un éxito para Optare. Con un diseño único de un eje delantero delante de la puerta, permitía un diseño de piso bajo en un autobús muy corto y también venía equipado con suspensión para arrodillarse para un acceso aún mayor. Su estilo e innovación le valieron un premio Millennium Products y el Queen's Award for Innovation.
Industrias de autobuses de América del Norte
En 2000, Optare fue comprada por North American Bus Industries (NABI), de propiedad húngara . Esto dio a los productos Optare exposición en el mercado norteamericano, con una versión de exportación del Solo que tuvo éxito en varios aeropuertos de EE. UU. Y con Miami-Dade Transit en Florida.
La era NABI vio la introducción del minibús de piso bajo Alero en 2001, llenando un vacío en el mercado de un vehículo de piso bajo para uso en servicios de baja intensidad como el transporte que responde a la demanda , ya cubierto en la capacidad más alta por el Solo. En 2004 se introdujeron los nuevos derivados de Solo que ofrecen una variante más larga y también un modelo 'SlimLine' más estrecho para capturar aún más el mercado. También se presentó en 2004 el primer modelo de autobús nuevo desde el Solo, el Tempo, un piso único de tamaño completo con otro diseño llamativo, incluso cuando se considera en el entorno de productos de la competencia cada vez más elegantes.
El 1 de agosto de 2005, NABI se encontró en dificultades financieras y las especulaciones sobre el futuro de Optare terminaron con el anuncio de que Optare, una vez más, había sido adquirida por su dirección. Este cambio no afectó el despliegue adicional de la nueva gama, lo que llevó al Versa y un Solo radicalmente rediseñado (el Solo SR), ambos con una parte elevada distintiva de la línea del techo hacia la parte delantera del autobús.
Adquisición de Darwen
El 12 de marzo de 2008, Optare fue comprada por Jamesstan Investments, una empresa de inversión controlada por el presidente de la empresa matriz del Grupo Darwen , Ron Stanley. Optare inicialmente siguió siendo una empresa independiente, pero el 17 de julio de 2008 se había completado una adquisición inversa por parte de Darwen Group. Darwen era la empresa mucho más pequeña, pero su cotización en el Mercado de Inversiones Alternativas hizo que la ampliada Optare ganara una cotización en bolsa como Optare plc. El negocio combinado emplea a 830 personas con una facturación de 90 millones de libras esterlinas.
Con las respectivas historias de las dos entidades, Optare plc puede considerarse la empresa sucesora de los históricos fabricantes de autobuses británicos Charles H Roe (a través de Optare), fundada en Leeds en 1923, y East Lancashire Coachbuilders , (a través de Darwen), fundada en 1934 en Blackburn .
Optare plc
El sitio web de Optare fue relanzado con un nuevo logo, y con los modelos ex East Lancs Olympus y Esteem comercializados como productos Optare. En el momento de la fusión, Optare fabricaba autobuses en tres sitios, los sitios principales estaban en Leeds (el antiguo sitio de Leyland Bus ) y Blackburn (el antiguo sitio de East Lancs), con una instalación adicional en Rotherham .
La fusión reunió la cartera de un solo piso y midibus de Optare, con la cartera de pedidos principalmente de dos pisos de Darwen.
Después de la fusión, Optare comenzó a racionalizar su negocio de fabricación de autobuses. En 2009 se interrumpió la producción de la carrocería de un solo piso Esteem y se cerró el sitio de fabricación en Rotherham.
Ashok Leyland
En el verano de 2010, Ashok Leyland (la antigua filial india de British Leyland ) compró una participación del 26% en Optare. [24] Posteriormente, en diciembre de 2011, Ashok Leyland aumentó su participación al 75%. [25]
En 2011, se inauguró una nueva fábrica completamente cerrada de 13.000 m² en Sherburn-in-Elmet , en sustitución de la planta de Leeds. [26] En 2012, el antiguo sitio de East Lancs también cerró poniendo todos los procesos de fabricación bajo un mismo techo. En junio de 2015, Optare fue excluida del Mercado de Inversiones Alternativas. [27] [28] [29] En octubre de 2017, Ashok Leyland aumentó su participación accionaria al 98% y en 2018 al 99%. [30] En noviembre de 2020, Ashok Leyland anunció que Optare cambiaría de nombre a Switch Mobility. [31] [32]
Soporte de productos Optare
La división de repuestos y servicios de Optare, Unitec, tiene ubicaciones en la antigua fábrica de Rotherham, así como en Thurrock , Essex.
Importaciones de autocares
A partir de 2008, los modelos minicoach Toro, Solera y Soroco fueron importados por Optare del fabricante español Ferqui y comercializados como productos Optare. [33] Eran carrocerías de minibuses de lujo construidas sobre chasis de Mercedes-Benz, sin embargo, debido a la demanda significativamente reducida de minibuses y midi, como parte de su proceso de reestructuración, Optare tomó la decisión de concentrarse en sus actividades de fabricación de buses y la relación Ferqui terminó formalmente en 2012.
Productos
Autobuses
- Actual
- Solo SR ; Solo SR EV (2007-presente)
- Versa , midibus entre Solo y Tempo (2006-presente)
- MetroCity ; MetroCity EV, midibus para complementar Versa (2012-presente)
- Tempo SR , citybus de longitud completa (2011-presente)
- MetroDecker , Integral de dos pisos (2014-presente)
- Interrumpido
- Minibús CityPacer (1985-1992, reemplazado por MetroRider)
- Minibús StarRider (1987-1994, reemplazado por MetroRider)
- Variante integral de ColumboRider para la exportación a Sri Lanka (1987-1994, reemplazada por MetroRider) [13]
- Delta de un piso (1988-1999)
- Minibús MetroRider (1989-2000, reemplazado por Solo)
- Minibús de la serie 9000 con chasis Renault para el Ayuntamiento de Leeds (1990, sustituido por el MetroRider) [14]
- Spectra de dos pisos (1991-1997, piso bajo 1997-2005)
- Vecta midibus (1991-1997)
- Sigma (1994-1996, versión de un solo piso del Spectra)
- Prisma (1995-1998) de un piso, frente de Mercedes
- Excel (1995-1999) (Excel 2 1999-2004, reemplazado por Tempo)
- Midibus de piso bajo Solo (1997-2012, reemplazado por el modelo SR rediseñado)
- (Solo + 2008)
- (Solo EV 2009-2012 reemplazado por el modelo SR EV rediseñado)
- Minibús de piso bajo Alero , (Alero 2001-2006, Alero Plus 2006-2008)
- Esteem single decker (anteriormente East Lancs Esteem) (2008-2009)
- Rapta de dos pisos (2009)
- Tempo single decker (2004-2011)
- Olympus de dos pisos (anteriormente East Lancs Olympus) (2008-2011)
- Visionaire descapotable de dos pisos (anteriormente East Lancs Visionaire) (2008-2011)
- OmniDekka de dos pisos (anteriormente East Lancs Omnidekka) (2008-2011, solo adoptado por Nottingham City Transport )
- Irisbus Agora Line (versión con volante a la derecha con carrocería de Optare, 23 se construyeron para el Reino Unido)
Entrenadores
- Interrumpido
- Bonito
- Toro
- Solera
- Soroco
- Rapido
- Viedo
Referencias
- ^ Informe anual de Optare PLC. Optare PLC (Informe). Casa de Empresas . 31 de marzo de 2017.
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 6481690 Optare plc
- ^ El jefe de Leyland Bus culpa a la incertidumbre de la desregulación Commercial Motor 2 de junio de 1984
- ^ Optare forma nueva división de minibuses Commercial Motor 20 de julio de 1985
- ^ Optare eligió Survival Commercial Motor 14 de septiembre de 1985
- ↑ 5507 Transport Yorkshire Preservation Group
- ^ 1807 Transporte Yorkshire Preservation Group
- ^ 1705 Transporte Yorkshire Preservation Group
- ^ Sherpas para West Yorkshire PTE Commercial Motor 2 de agosto de 1986
- ^ Un debut en Orphington para Optare CityPacer Commercial Motor 13 de septiembre de 1986
- ^ Motor comercial VW Optare dereg flare 30 de noviembre de 1985
- ^ Motor comercial de aterrizaje de StarRider 6 de agosto de 1987
- ^ a b "The Sunday Times en la Web - Negocios" . www.sundaytimes.lk .
- ^ a b Listas de autobuses de Optare Renault en la Web
- ^ Optare lanza el motor comercial de autobuses urbanos Delta el 2 de junio de 1988
- ^ Motor comercial de personalidad dividida 18 de mayo de 1989
- ^ Optare toma Metrorider Commercial Motor el 3 de agosto de 1989
- ^ DAF planea tomar Optare Commercial Motor 24 de mayo de 1990
- ^ Grandes esperanzas para United Bus Commercial Motor 4 de octubre de 1990
- ^ Reclamación verde para Spectra Commercial Motor 13 de febrero de 1992
- ↑ British double deckers Archivado el 21 de agosto de 2008 en Wayback Machine www.busexplorer.com
- ^ Optare Vectra citybus dio a conocer el motor comercial el 14 de marzo de 1991
- ^ Mat underframed Prisma Commercial Motor 30 de marzo de 1995
- ^ Ashok Leyland tiene una participación del 26% en Optare Automotive World 30 de julio de 2010
- ^ Acuerdo asegura el futuro de Optare como parte de la estrategia global de autobuses de Ashok Leyland Sociedad de fabricantes y comerciantes de motores 20 de diciembre de 2011
- ^ Nueva y eficiente planta de producción de autobuses de Optare en el Reino Unido. Archivado el 2 de diciembre de 2014 en Wayback Machine Transport News Brief 16 de diciembre de 2013
- ^ Optare anuncia el siguiente paso en la transformación para generar crecimiento Optare 30 de abril de 2015
- ^ Optare elimina las listas del mercado en un intento por desplegar fondos en otros lugares The Press 1 de mayo de 2015
- ^ "Optate elimina de la bolsa de valores"Edición de autobuses 723 de junio de 2015, página 7
- ^ Ashok Leyland aumenta la participación en Optare al 99,08% para ayudar a reducir la carga de la deuda The Financial Express (India) 26 de octubre de 2018
- ^ Optare Group Limited renombrado como Switch Mobility Limited Optare 30 de noviembre de 2020
- ^ Optare se convierte en Switch Mobility cuando la empresa matriz Ashok Leyland presenta planes globales de vehículos eléctricos Coach & Bus Week 1 de diciembre de 2020
- ^ "El nombre de East Lancs desaparecerá cuando Optare y Darwen acuerden fusionarse"Número de autobuses 641 de agosto de 2008, página 6
- Bus & Coach Buyer, edición 990, página 11
enlaces externos
- Medios relacionados con los vehículos Optare en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de Optare
- Una lista útil de todas las carrocerías / autobuses completos construidos desde 1985 hasta la fecha
- Transport Yorkshire Preservation Group, propietarios de varios vehículos Optare conservados
- Dennis Domino Buses, detalles del primer diseño de Optare
- Detalles de la página de Buszone Optare de Optare y Reading Transport