La colisión del tren de Orgreave ocurrió el 13 de diciembre de 1926 [1] cerca de la caja de señales de Orgreave Colliery en la línea Great Central Railway , a unas 4 + 1 ⁄ 2 millas (7,2 km) al este de Sheffield. Un tren de mercancías había chocado con un tren de mercancías anterior en la misma línea y los restos habían obstruido la línea de pasajeros adyacente.
Un tren de trabajadores, conocido como " paddy mail " , chocó contra los escombros; Los correos de arroz eran trenes de trabajadores operados en relación con los tres cambios de turno en las minas de carbón. Estos fueron transportados desde Sheffield Victoria , hasta Orgreaves Colliery Sidings por la compañía principal, utilizando cualquier locomotora disponible. En este punto, las propias locomotoras de la mina se hicieron cargo y, en relación con esta operación, se equipó el 'Rothervale No.6' con frenos de vacío. El tren luego corrió a la plataforma Orgreave Colliery y Treeton Colliery .
La línea en Orgreaves Colliery [Nota 1] era una vía cuádruple, siendo las vías centrales las Líneas Principales operadas bajo las regulaciones del Bloque Absoluto, y las líneas exteriores fueron designadas Líneas de Mercancías, y fueron trabajadas bajo las regulaciones del Bloque Permisivo. Mientras que el Absolute Block System mantiene un intervalo de espacio entre los trenes para evitar colisiones, el Permissive Block System permite que los trenes se sucedan entre sí en una sección de bloques sin una protección especial que no sea una restricción de velocidad, generalmente de 4 mph.
Aproximadamente a las 5 am del 13 de diciembre de 1926, el señalizador de Orgreaves Colliery tenía el tren de mercancías de las 2.50 am de Mexborough a Woodford, que constaba de alrededor de 40 vagones, en su mayoría vacíos, parados en la línea Up Goods en su señal de inicio, esperando el despacho hacia adelante. Aceptó el tren de mercancías Dewsnap a Nottingham de la 1.15 am desde Darnall West en la línea Up Goods según las regulaciones del bloque permisivo. Este tren chocó con la parte trasera del tren Woodford parado. Se decía que el clima era brumoso, denso en algunos lugares. En la colisión, varios vagones vacíos se descarrilaron y algunos se estrellaron contra la línea principal.
Justo antes de las 5.30 am, un tren de obreros conocido coloquialmente como el Orgreave "Paddy Mail" salió de Sheffield Victoria , y habiendo llamado a Darnall y corriendo por la línea Up Main se topó con los escombros. El tren de obreros consistía en 14 vehículos de edad variados arrastrados por una locomotora "Atlantic" ex-GNR conducida por Fred Bagley del cobertizo de locomotoras Neepsend . El tren transportaba a unos 800 mineros que viajaban a su trabajo en las minas de carbón.
La locomotora del tren de obreros golpeó los vagones a velocidad moderada, ya que el tren se desaceleraba para tomar ramales y el tren se detuvo a 50 yardas; se hicieron algunos daños a los entrenadores delanteros. Aunque hubo muchas heridas leves en los mineros que estaban en turno, solo 19 mineros requirieron la atención del personal del Sheffield Royal Hospital, uno fue detenido con lesiones en la espalda y el muslo, y no hubo víctimas mortales.