Orgreave Colliery era una mina de carbón situada junto a la línea principal del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire, a unas 5 millas (8 km) al este de Sheffield y a 3,5 millas (6 km) al suroeste de Rotherham . [1] La mina de carbón se encuentra dentro de la parroquia de Orgreave , de la que toma su nombre.
Historia
La apertura, por la familia Sorby, de Dore House Colliery en 1820 vio el comienzo de la minería del carbón en el área alrededor de Orgreave. El primer pozo de Orgreave Colliery se hundió en 1851.
A poco más de una milla al este, en el valle de Rother, debajo del pueblo de Fence, se inició una mina de carbón en 1842. Esta mina de carbón se compró y se fundó Fence Colliery Company en 1862. En 1870 esta empresa adquirió Orgreave de la familia Sorby [2] y en 1875 sus directores alquilaron terrenos en el área al duque de Norfolk . En el mismo año, Fence Colliery Company pasó a llamarse Rother Vale Collieries Limited, siendo propietaria de las minas de Orgreave y Fence, y luego hundió una nueva mina en Treeton . La mina de carbón de cerca se conectó bajo tierra a Orgreave desde 1887 y el carbón se extrajo allí desde 1904.
Después de la Primera Guerra Mundial Orgreave fue adquirida por United Steel Companies, que utilizó el carbón obtenido para abastecer la nueva planta de coque y subproductos de Orgreave . El coque metalúrgico se suministró desde aquí a la planta de alto horno de United Steel en Scunthorpe . Desde 1922 se suministró gas de horno de coque a la Sheffield Gas Company, y esto continuó hasta la llegada del gas de debajo del Mar del Norte .
En el momento de la nacionalización, las operaciones de minería y coquización se dividieron, los intereses de procesamiento de carbón y productos químicos se quedaron con United Steel Companies bajo su subsidiaria, United Coke & Chemical Company. Las minas de carbón de Orgreave y Treeton estaban conectadas bajo tierra y, además de la planta de coquización, el carbón extraído por estas minas de carbón se alimentaba al lavadero de la planta de preparación de carbón de Orgreave. La mina de Orgreave cerró en octubre de 1981, [3] los hornos de coquización en 1990. [4]
En 1995, British Coal Opencast obtuvo permiso para restaurar el vertedero, que supuestamente contenía más de 12 millones de toneladas de escombros, y hacer que la tierra fuera apta para la reconstrucción. Este trabajo incluyó la recuperación de carbón, de la punta y del subsuelo, a cielo abierto. El 30 de noviembre de 2005, se extrajo el último carbón del sitio de Orgreave, poniendo fin a una era que comenzó más de 170 años antes. [5]
El río Rother , considerado uno de los más contaminados del país, fue redirigido en un tramo de casi ¾ de milla [6] y, junto con el cierre de la planta de carbón y productos químicos en Bolsover , se limpió. El área ahora es rica en vida silvestre.
Reurbanización
100 acres (0,40 km 2 ) del sitio recuperado es ahora el Parque de Fabricación Avanzada , [7] hogar de organizaciones de investigación y fabricación como el Centro de Investigación de Fabricación Avanzada con Boeing, Castings Technology International y el Centro de Tecnología de Yorkshire de TWI. [8]
Ahora se están desarrollando otras 741 acres (300 ha) para formar la nueva comunidad de Waverley . Cuando se complete, el desarrollo incluirá áreas residenciales (4000 viviendas), oficinas y comerciales. El proyecto tiene como objetivo lograr un estado de carbono cero y ser un ejemplo de desarrollo sostenible con 222 acres (0,90 km 2 ) de espacios verdes que incluyen áreas de recreación con zonas verdes, tres lagos, embalses y bosques.
Conexiones ferroviarias
La "Extensión a la Ley de Londres" de Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway (MS&LR) no solo contenía detalles de la nueva línea principal, sino también cinco ramales para servir a las minas de carbón en la ruta, con una excepción, la de Orgreave Colliery, que iba a Servido desde la línea MS&LR aproximadamente a una milla (1.6 km) al oeste de Woodhouse . De hecho, esta se convertiría en la única rama que se construiría. Salió de la línea principal, donde se ubicaban los apartaderos de intercambio, frente a la caja de señales de Orgreaves Colliery, [Nota 1] y se detuvo en la mina en la parte inferior de una pendiente de 1 en 27.
The Orgreave Paddy Mail
La mina fue servida, en los horarios de cambio de turno, por trenes de trabajadores, conocidos como Paddy mails , que corrían entre Sheffield Victoria y Orgreave Colliery . Uno de estos trenes sufrió un accidente la mañana del 13 de diciembre de 1926 [9].
El servicio de trenes se retiró en mayo de 1932 cuando el río Rother se inundó y arrasó partes de los tres puentes que lo cruzaban. Se cortó todo el tráfico y se introdujo un servicio de autobús de reemplazo en lugar del correo Paddy, que nunca regresó. Sheffield Corporation comenzó a operar un servicio regular de "Pit Buses" a lo largo de las rutas principales desde el centro de la ciudad.
Material rodante
Las locomotoras de Rothervale Collieries se podían encontrar trabajando en Orgreave, Treeton y Thurcroft Collieries y se transfirieron según fuera necesario. Todas las locomotoras que se enumeran a continuación, excepto las que se muestran como desechadas o pertenecientes a United Coke and Chemicals, pasaron a ser propiedad de la National Coal Board en el momento de la nacionalización.
| Número | Disposición de las ruedas | Cilindros | Fabricante | Número de obras | Fecha | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Orgreave Colliery No.1 | 0-6-0 ST | Fuera de | Hudswell, Clarke y Rodgers | 116 | 1872 | Devuelto a los constructores 1891 |
| Rothervale No.0 | 0-6-0ST | Dentro | Beyer, Peacock & Company | 1830 | 1879 | ex-E y WJR No.1 (4.1890). Rothervale No 1 hasta 1929 |
| Rothervale No.1 | 0-6-0ST | Fuera de | Yorkshire Engine Company | 2240 | 1929 | |
| Rothervale No.2 | 0-6-0ST | Fuera de | Hudswell, Clarke y Rodgers | 170 | 1876 | 1920 desguazado |
| Rothervale No.2 | 0-6-0ST | Fuera de | Yorkshire Engine Company | 1921 | ||
| Rothervale No.3 | 0-6-0ST | Fuera de | Hudswell Clarke | 376 | 1891 | |
| Rothervale No.4 | 0-6-0ST | Dentro | Compañía de motores Hunslet | 410 | 1893 | |
| Rothervale No.5 | 0-4-0ST | Fuera de | Manning Wardle | 794 | 1882 | ex CJWillis, desguazado en 1912 |
| Rothervale No.6 | 0-6-0ST | Dentro | Hudswell Clarke | 565 | 1900 | |
| Rothervale No.7 | 0-6-0ST | Fuera de | Yorkshire Engine Company | 1021 | 1909 | |
| Rothervale No.8 | 0-6-0ST | Fuera de | Kerr, Stuart & Company | 3075 | 1917 | ex División de Explotación Ferroviaria No 607/1919 |
| Rothervale No.9 | 0-6-0ST | Fuera de | Andrew Barclay Sons & Co | 1347 | 1918 | ex Frodingham Iron Co 1922 |
| No 10 cazador | 0-6-0ST | Fuera de | Andrew Barclay Sons & Co | 2010 | 1936 | ex Tinsley Park Collieries |
| No 11 | 0-6-0ST | Dentro | Compañía de motores Hunslet | 3134 | 1944 | |
| N ° 1 | 0-6-0ST | Fuera de | Yorkshire Engine Company | 2524 | 1953 | Propiedad de United Coke & |
| N ° 2 | 0-6-0ST | Fuera de | Yorkshire Engine Company | 2562 | 1954 | Productos químicos para trabajar en los hornos de coque Orgreave |
| Numero 5 | 0-6-0DE | Yorkshire Engine Company | 2670 | 1958 | Nuevo en Stanton Ironworks (No50), conservado en Nene Valley Railway |
Notas al pie
- ^ La 's' fue agregada por error por MS&LR pero nunca fue corregida.
Referencias
- ^ "Historia de Orgreave, en Rotherham y West Riding | Mapa y descripción" . www.visionofbritain.org.uk . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ "Treeton Colliery - Sociedad de investigación de minas del norte" . nmrs.org.uk . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ Winterton, Jonathan; Winterton, Ruth (1989). Carbón, crisis y conflicto: la huelga de mineros de 1984-85 en Yorkshire . Manchester: Manchester University Press . pag. 56. ISBN 0-7190-2548-6.
- ^ Stratton, Michael; Trinder, Barrie (2000). Arqueología industrial del siglo XX . Londres: E & FN Spon. pag. 28. ISBN 0-419-24680-0.
- ^ Herbert, Ian (15 de diciembre de 2005). "El Álamo de Yorkshire finalmente pasa a la historia, 21 años después". The Independent . ProQuest 310909993 .
- ^ Longworth, Bryan (5 de octubre de 2010). "Los aldeanos luchan por mantener los derechos de paso". Yorkshire Post . ProQuest 762721025 .
- ^ Norfolk, Andrew (16 de marzo de 2004). "Leeds lidera el camino a seguir". The Times (68, 019). pag. 5.
- ^ Milmo, Dan (7 de julio de 2012). "En Orgreave, la esperanza surge de los campos donde los mineros lucharon y perdieron" . The Guardian . ISSN 0140-0460 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
- ^ "MoT Orgreave 1926" (PDF) . railwaysarchive.co.uk . 25 de enero de 1927. p. 1 . Consultado el 11 de septiembre de 2018 .
Fuentes
East of Sheffield , por Roger Milnes, "Forward" , Journal of the Great Central Railway Society, N ° 16, marzo de 1978. ISSN 0141-4488 . (Este artículo también utiliza material de investigación inédito que no se utilizó en "East of Sheffield" proporcionado por miembros del Woodhouse Local History Group, miembros locales de Great Central Railway Society y otros).
Coordenadas : 53.37917 ° N 1.36469 ° W53°22′45″N 1°21′53″W / / 53.37917; -1.36469
