Sheffield Victoria era la principal estación de trenes de Sheffield , Yorkshire , Inglaterra , en el Great Central Railway , entre Chesterfield y Penistone .
Sheffield Victoria | |
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Localización | Mimbre , Sheffield , ciudad de Sheffield, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 23′15 ″ N 1 ° 27′32 ″ W / 53.387470 ° N 1.458760 ° WCoordenadas : 53 ° 23′15 ″ N 1 ° 27′32 ″ W / 53.387470 ° N 1.458760 ° W |
Referencia de cuadrícula | SK362880 |
Plataformas | 5 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Preagrupación | Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Gran ferrocarril central |
Posagrupación | London and North Eastern Railway London Midland Región de ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
15 de septiembre de 1851 | Abrió |
5 de enero de 1970 | Cerrado |
Historia
Historia temprana
Diseñado por Joseph Locke , el ferrocarril de Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester que une Manchester y Sheffield se inauguró en 1845. Originalmente, esta línea terminaba en la estación Bridgehouses , que estaba a aproximadamente 0,7 millas (1 km) al oeste de la futura Victoria. estación. En 1847, Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway se fusionaron con otras dos compañías ferroviarias para formar Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway . La estación de Bridgehouses se había quedado pequeña, por lo que se planeó una extensión y una nueva estación. John Fowler , quien más tarde ganó fama por codiseñar el puente ferroviario de Forth en Escocia , fue contratado para diseñar la extensión y la estación. El diseño de Fowler incluía un viaducto sobre el Wicker que tenía 40 pies (12 m) de alto, 750 yardas (690 m) de largo y dos plataformas de islas de 1,000 pies (300 m) de largo. La ampliación se completó en 1847-1848 y la nueva estación de Victoria se inauguró el 15 de septiembre de 1851. La estación ganó un techo de vidrio de 400 pies (120 m) de largo con surco de cresta, comparado en ese momento con el Crystal Palace (en Londres) que se extendía las plataformas de la línea principal en 1867 y se amplió aún más en 1874; los reconocidos contratistas ferroviarios Logan y Hemingway se adjudicaron el contrato.
Con la apertura de la Extensión de Londres en 1899, Sheffield obtuvo un nuevo servicio directo a Londres. Para atraer el lucrativo comercio entre las ciudades, el Gran Ferrocarril Central puso en marcha Sheffield sin parada el 1 de julio de 1903 [1] y se convirtió en una especie de marca registrada para la empresa, con 163,75 millas (263,53 km) funcionando en exactamente 3 horas, un promedio de casi 55 millas por hora (89 km / h). [2] Se proporcionaron vagones para pasajeros de Leicester y Nottingham. [1]
La estación recibió una nueva fachada en 1908 y se mejoró aún más entre 1939 y 1940. [3] La estación adquirió gran importancia cuando la línea a través de Pennines , conocida como Woodhead Route después del largo Woodhead Tunnel , se electrificó para el transporte de mercancías. propósitos después de la Segunda Guerra Mundial .
Electrificación
La década de 1950 vio a la estación en su cenit. Manchester London Road regular - Sheffield Victoria - Londres Los servicios expresos de Marylebone atravesaban la línea Great Central ; otros expresos corrieron a London King's Cross sobre la East Coast Main Line y los expresos nombrados Master Cutler , Sheffield Pullman y South Yorkshireman servían a la estación. También había muchos trenes semirrápidos que circulaban por Pennine desde Manchester a destinos en la costa este, con trenes locales a Chesterfield , Barnsley , Nottingham , Doncaster , Retford , Penistone y Lincoln .
La electrificación de la línea llegó a Sheffield Victoria en 1954, reduciendo el tiempo de viaje a Manchester a 56 minutos. Esta fue la única línea principal del Reino Unido que se electrificó a 1500 V CC. Desde este punto en adelante, todos los trenes de pasajeros que se dirigían a Manchester requirieron un cambio de locomotora en Victoria a una Clase 76 o Clase 77 .
Cierre
Aunque la década de 1950 vio los servicios en la estación alcanzar su punto máximo, este período también marcó el comienzo de su declive. En 1953, Barnsley fue una de las primeras víctimas, ya que la línea corría casi paralela a la línea Sheffield Midland -Barnsley de la antigua Midland Railway , que prestaba servicios a las mismas comunidades. A finales de la década, los expresos a Marylebone fueron cortados o reenviados a King's Cross (en el caso del Master Cutler ). A mediados de la década de 1960, hubo un esfuerzo concertado para concentrar los servicios de trenes locales y expresos restantes de Victoria en la estación de Sheffield (Midland). Desde el 4 de octubre de 1965, la mayoría de los servicios se desviaron a Sheffield Midland, agregando de 2 a 4 minutos a sus horarios. Los únicos trenes que quedaban eran a Manchester, vía Woodhead, el tren de barco de Harwich y los trenes a Bournemouth, York y Swindon. [4] Después de septiembre de 1966, Victoria se quedó con sólo un servicio de Manchester por hora y el servicio diario de tren de barco "Continental" Liverpool-Harwich.
En 1965, el segundo Informe Beeching recomendó que se consolidara el servicio de Sheffield a Manchester; Después de muchas disputas locales, los ferrocarriles británicos favorecieron la línea Hope Valley, que era más lenta y no estaba electrificada, pero servía a más comunidades locales. En 1967, se anunciaron planes para retirar los servicios de pasajeros a lo largo de la ruta Woodhead. Tras la indignación pública, se inició una investigación que tardó dos años en completarse. Finalmente, la investigación respaldó los planes de British Rail y los servicios de pasajeros se retiraron de la línea el 5 de enero de 1970. El último tren a la estación Victoria, un especial para entusiastas, llegó a las 00:44 del 5 de enero y desde ese punto la estación se cerró.
Entre el 20 y el 22 de enero de 1973, la estación se reabrió brevemente mientras que la estación de Sheffield (Midland) se cerró por completo para la puesta en servicio de la nueva caja de señalización eléctrica.
El ferrocarril eléctrico Manchester-Sheffield-Wath se cerró por completo al este de Hadfield en julio de 1981; Las vías a través del túnel Woodhead se levantaron en 1986. Los trenes de pasajeros hacia y desde Huddersfield a través de Penistone continuaron pasando por la estación sin detenerse hasta mayo de 1983, cuando se desviaron a través de Barnsley (la sección de Penistone a través de Wadsley Bridge luego se cerró al tráfico de pasajeros ). A excepción de la línea de evitación de mercancías de vía única, que todavía existe para servir a la acería en Stocksbridge , toda la vía a través de la estación fue levantada en 1985 [5] y los edificios de la estación fueron demolidos en 1989 para dar paso a una extensión a la adyacente. Complejo hotelero Victoria. La pendiente que una vez conducía a la plataforma 1 se conserva como parte de un camino peatonal hacia el aparcamiento.
Preservación
Los contornos de las plataformas aún permanecen y el lecho de la vía ha sido protegido para una posible extensión futura del Sheffield Supertram [6] El lecho de la vía también se puede utilizar para el ferrocarril propuesto de Don Valley , que terminará en Nunnery, enlazando con el Supertram aproximadamente a 1300 yardas (1200 m) al este, donde el DVR propuesto también se intercambiará con los servicios de trenes en la línea Sheffield a Lincoln .
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Casas puente | Ferrocarriles británicos Great Central Main Line | Maldita sea | ||
Casas puente | LNER Great Central Railway Manchester, Sheffield Victoria-Doncaster Line | Attercliffe |
Reapertura futura y potencial
El Ayuntamiento de Sheffield sugirió que el sitio podría usarse para la estación HS2 de Sheffield , en lugar de la estación planificada en ese momento en Meadowhall, aunque una ruta alternativa anunciada en 2016 vería a HS2 usando la estación Sheffield existente , anteriormente conocida como estación Sheffield Midland. [7] [8]
En mayo de 2020, como parte del fondo Restoring Your Railway del Departamento de Transporte , se anunció que la Barrow Hill Line había recibido fondos para un estudio de viabilidad. Si se demuestra que es factible, la línea inicialmente iría a Sheffield Midland, pero las fases posteriores podrían ver los servicios desviados a una Sheffield Victoria reabierta: los servicios se extenderían a Chesterfield (a través de la línea Barrow Hill) y los servicios a Huddersfield (a través de una línea Don Valley reabierta entre Penistone y Sheffield), lo que ayudaría a liberar capacidad en Sheffield Midland para los servicios adicionales previstos en HS2 y Northern Powerhouse Rail . [9] [10] [11] [12] Las extensiones de ruta posteriores podrían ver un Sheffield Victoria restaurado ver servicios que se ejecutan a Lincoln (a través de Retford ), Nottingham (a través de Chesterfield), Rotherham (a través de Attercliffe), [13] Huddersfield (a través de Penistone ). [10]
Maestros de estación
- William Taylor ca. 1852
- Sr. Ward ca. 1857
- Sr. Brown
- JA Hodkinson ca. 1885-1895?
- William Morley 1895? - 1903 [14]
- TA Moorhouse 1903-1924 [15]
- RF Ogden 1924-1935 [16]
- Robert Bruntlett 1935-1939 [17]
- Edwin Oliver Wright 1940 - 1941 [18]
- Walter Wainwright Capon 1941-1944 [19] (anteriormente jefe de estación en Nottingham Victoria )
- WH Burton ???? - 1949 (luego jefe de estación en York)
- Sr. Williamson ca. 1962
En la cultura popular
- Los pioneros de la música industrial con sede en Sheffield, Cabaret Voltaire, filmaron el video de su tema " Yashar " en los restos de la estación a principios de la década de 1980; en un momento se ve pasar un tren de carga de clase 20 . La banda se destacó por el uso de paisajes urbanos en descomposición en sus videos.
Ver también
- Estación de tren de Sheffield (antes Midland Station)
- Estación de tren de Sheffield Wicker
Referencias
Notas
- ^ a b "Gran servicio de tren expreso de verano del ferrocarril central. Tren de vagón de desayuno con vestíbulo Sheffield a Londres sin parada. A partir del 1 de julio de 1903" . Sheffield Daily Telegraph . Archivo de periódicos británicos. 25 de junio de 1903 . Consultado el 23 de julio de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Empresa Ferroviaria. Movimiento importante por el Gran Ferrocarril Central" . Folkestone, Hythe, Sandgate & Cheriton Herald . Archivo de periódicos británicos. 7 de noviembre de 1903 . Consultado el 23 de julio de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Anderson 2002 , p. 246.
- ^ Ferrocarriles modernos octubre de 1965 p. 583
- ^ Estación Victoria, Sheffield Signalboxes.com ; Consultado el 10 de junio de 2016
- ^ Sheffield Victoria en Subterranea Britannica
- ^ "El informe sugiere la estación HS2 en el centro de Sheffield" . Railnews . Consultado el 12 de marzo de 2014 .
- ^ "La ciudad reclama la victoria en el movimiento de la estación HS2" . BBC News . 28 de junio de 2016 . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Restauración de su fondo ferroviario" . GOV.UK . Departamento de Transporte. 23 de mayo de 2020 . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
- ^ a b Planes presentados que podrían conducir a la reapertura de antiguas estaciones de tren en el pico de las ciudades de North Derbyshire el 25 de junio de 2020. Consultado el 13 de julio de 2020.
- ^ Los pasajeros regresarán a Sheffield Victoria TransportXtra 13 de julio de 2020. Consultado el 13 de julio de 2020
- ^ Nuevas conversaciones planeadas durante la campaña para reabrir la línea ferroviaria de Sheffield The Star . 28 de mayo de 2020. Consultado el 13 de julio de 2020.
- ^ Aquí es donde podría funcionar una nueva ruta ferroviaria en Sheffield, ya que se envían propuestas para compartir 500 millones de libras esterlinas el 29 de febrero de 2020. Consultado el 2 de octubre de 2020.
- ^ "Promoción para un jefe de estación de Sheffield" . Sheffield Daily Telegraph . Inglaterra. 2 de febrero de 1903 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Gran Jefe de Estación Central se retira" . Sheffield Daily Telegraph . Inglaterra. 26 de febrero de 1924 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Recuerdos animados del jefe de estación" . Independiente de Sheffield . Inglaterra. 8 de diciembre de 1934 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Homenaje al jefe de estación jubilado" . Sheffield Daily Telegraph . Inglaterra. 23 de noviembre de 1939 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "El ex jefe de la estación de Driffield se jubila" . Tiempos de Driffield . Inglaterra. 13 de abril de 1946 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo jefe de estación" . Correo diario de Hull . Inglaterra. 18 de marzo de 1944 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
Fuentes
- Anderson, Paul (marzo de 2002). Hawkins, Chris (ed.). "Sheffield Victoria". Ferrocarriles británicos ilustrados . Berkhamstead, Herts: Irwell Press Ltd. 11 (6).
enlaces externos
- Grupo de la estación Sheffield Victoria en Flickr
- Fotos de la estación Sheffield Victoria en la década de 1980
- Servicios de tren desde Sheffield Victoria 1942–1969
- Historia y fotos de la ruta Woodhead
- Estación en el mapa OS de 1947