Canal de Orleáns
El Canal de Orleans es un canal de drenaje en Nueva Orleans, Luisiana . El canal, junto con el 17th Street Canal y el London Avenue Canal , forman los New Orleans Outfall Canals . La versión actual del canal tiene aproximadamente 2 km de largo y se extiende a lo largo del lado río arriba de City Park , a través del vecindario Lakeview y Lakeshore, y hacia el lago Pontchartrain . Es parte del sistema utilizado para bombear agua de lluvia de las calles de la ciudad hacia el lago. El Canal también ha sido conocido como Orleans Avenue Canal , Orleans Outfall Canal ,Orleans Tail Race , y desde el principio, el Canal Girod .
La versión más antigua del Canal de Orleans no incluía ninguna de las rutas actuales. Era una zanja de drenaje excavada junto a Orleans Avenue en la década de 1830, que iba desde el vecindario de Tremé hasta Bayou St. John . Era parte de un plan de drenaje de la ciudad por el ingeniero estatal George T. Dunbar . Se construyó la "Máquina de Drenaje de Bienville", básicamente una gran rueda de paletas impulsada por una máquina de vapor , en la esquina de las calles Hagen y Bienville, que empujaba la corriente del Canal de Orleans hacia el lago, quizás la primera de lo que se convertiría en muchas bombas mecánicas para sacar agua de las calles de la ciudad. Los planes de Dunbar incluían muchas otras mejoras al drenaje de la ciudad, pero el pánico de 1837detuvo en gran medida otros planes de implementación durante décadas.
El canal se amplió durante los desarrollos y mejoras cívicas en Nueva Orleans en la década de 1870. En 1871, las mejoras de drenaje desviaron y ampliaron el canal, cambiando su terminal del pantano al lago. Canal Street, City Park, and Lake Railroad Company se formó en 1873, y la línea estaba completa y en funcionamiento en 1877. El ferrocarril corría desde la parte desarrollada de la ciudad que aún bordeaba el río Mississippi , con una parada en City Park ( que en ese momento se extendía solo 1 cuadra hacia atrás desde Metairie Road, la moderna City Park Avenue), luego tomaba una curva en Lakefront para terminar en Spanish Fort Amusement Park. Gran parte de su ruta discurría a lo largo de la línea recta del canal, que se excavó más profundo, proporcionando relleno para el derecho de paso del ferrocarril a través de la zona pantanosa baja que va desde Metairie Ridge hasta el lago. Si bien algunos mapas de la ciudad del siglo XIX muestran una cuadrícula de calles en esta área, en realidad estas calles no se extendieron a esta área y siguió siendo un pantano con poco desarrollo hasta mediados del siglo XX. En ese momento, la intención principal del canal era extraer agua del área desarrollada en el lado del lago de la máquina, no del terreno pantanoso más cercano al lago a lo largo de la mayor parte del canal.
La primera década del siglo XX vio nuevas mejoras. Se agregó una segunda estación de bombeo más cerca del lago en Florida Boulevard (cerca de la actual I-610 ). En 1906, la locomotora de vapor que circulaba por la línea fue reemplazada por tranvías eléctricos. A principios del siglo XX se instaló un sistema de bombeo de drenaje muy mejorado diseñado por A. Baldwin Wood .
A partir de fines de la década de 1920, se amplió la línea costera del lago Pontchartrain y se construyeron diques junto al lago . La parte del canal en el lado del río de Metairie Ridge se encerró para convertirse en drenaje subterráneo. Los diques a lo largo del canal más atrás se elevaron, ya que el antiguo pantano se desarrolló después de la Segunda Guerra Mundial , el área del lado río abajo se convirtió en una extensión de City Park y en el lado río arriba el vecindario residencial Lakeview. El nivel del agua en el canal en esta sección era y es a menudo más alto que el de las calles circundantes.
