Canal de Orleans
El Canal de Orleans es un canal de drenaje en Nueva Orleans, Luisiana . El canal, junto con el canal 17th Street y el canal London Avenue , forman los canales emisores de Nueva Orleans . La versión actual del canal tiene aproximadamente 2 km de largo, y corre a lo largo del lado río arriba del City Park , a través del vecindario de Lakeview y Lakeshore, y hacia el lago Pontchartrain . Es parte del sistema utilizado para bombear agua de lluvia de las calles de la ciudad al lago. El Canal también ha sido conocido como el Canal Orleans Avenue , el Canal Orleans Outfall , elOrleans Tail Race y, al principio, el canal Girod .
La primera versión del Canal de Orleans no incluía ninguna de las rutas actuales. Era una zanja de drenaje excavada junto a Orleans Avenue en la década de 1830, que iba desde el barrio de Tremé hasta Bayou St. John . Formaba parte de un plan de drenaje de la ciudad realizado por el ingeniero estatal George T. Dunbar . Se construyó la "Máquina de Drenaje de Bienville", básicamente una gran rueda de paletas impulsada por una máquina de vapor , en la esquina de las calles Hagen y Bienville, que empujaba la corriente del Canal de Orleans hacia el lago, quizás la primera de lo que se convertiría en muchas bombas mecánicas para sacar agua de las calles de la ciudad. Los planes de Dunbar incluían muchas otras mejoras al drenaje de la ciudad, pero el pánico de 1837 detuvo en gran medida los planes de implementación adicionales durante décadas.
El canal se amplió durante los desarrollos y mejoras cívicas en Nueva Orleans en la década de 1870. En 1871, las mejoras de drenaje redirigieron y ampliaron el canal, cambiando su término del Bayou al lago. Canal Street, City Park y Lake Railroad Company se formaron en 1873, y la línea estaba completa y en funcionamiento en 1877. El ferrocarril partía de la parte urbanizada de la ciudad que todavía abrazó el río Mississippi , con una parada en City Park ( que en ese momento se extendía solo 1 cuadra desde Metairie Road (la moderna City Park Avenue), luego toma una curva en Lakefront para terminar en Spanish Fort Amusement Park. Gran parte de su ruta discurría a lo largo de la línea recta del canal, que se cavó más profundo, proporcionando relleno para el derecho de vía del ferrocarril a través de la zona pantanosa baja que va desde Metairie Ridge hasta el lago. Si bien algunos mapas de la ciudad del siglo XIX muestran una cuadrícula de calles en esta área, en realidad estas calles no se extendieron a esta área y permaneció como un pantano con poco desarrollo hasta mediados del siglo XX. En ese momento, la intención principal del canal era eliminar el agua del área desarrollada en el lado del lago de la máquina, no del terreno pantanoso más cercano al lago a lo largo de la mayor parte de la longitud del canal.
La primera década del siglo XX vio nuevas mejoras. Se agregó una segunda estación de bombeo más cerca del lago en Florida Boulevard (cerca de la actual I-610 ). En 1906, la locomotora de vapor que circulaba a lo largo de la línea fue reemplazada por tranvías eléctricos. A principios del siglo XX se instaló un sistema de bombeo de drenaje muy mejorado diseñado por A. Baldwin Wood .
A partir de finales de la década de 1920, la línea costera del lago Pontchartrain se amplió y se construyeron diques junto al lago . La parte del canal en el lado del río de Metairie Ridge se cerró para convertirse en un drenaje subterráneo. Los diques a lo largo del canal más atrás se elevaron, ya que el antiguo pantano se desarrolló después de la Segunda Guerra Mundial , el área en el lado río abajo se convirtió en una extensión del City Park y en el lado río arriba el vecindario residencial Lakeview. El nivel del agua en el canal en esta sección era y es a menudo más alto que las calles circundantes.
