Ferrocarril de Nueva York y Ottawa
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| Visión general | |
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| Sede | Saint Regis Falls, Nueva York ; Tupper Lake, Nueva York ; Ottawa , Ontario |
| Lugar | Tupper Lake, Nueva York a Ottawa , Ontario |
| Fechas de operación | 1883: parte de la New York Central Railroad Company (1905); Cerrado (1957); tramos de pista todavía en uso |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
El ferrocarril de Nueva York y Ottawa era un ferrocarril que conectaba el lago Tupper en el noreste de Nueva York con Ottawa , Ontario , a través de Ramsayville , Russell , Embrun , Finch y Cornwall . Se convirtió en parte del ferrocarril central de Nueva York.sistema en 1913, aunque estaba bajo la posesión de la compañía más grande desde finales de 1904. Había comenzado como el Ferrocarril del Norte de Adirondack y evolucionó en el Ferrocarril del Norte de Nueva York, el Ferrocarril de Nueva York y Ottawa, y se conoció por última vez como el Ferrocarril de Nueva York y Ottawa antes de fusionarse con el Ferrocarril Central de Nueva York y el río Hudson. Otras líneas que formaron parte de esta ruta se describen a continuación.
Historia
Ferrocarril del norte de Adirondack: 1883-1895
El ferrocarril del norte de Adirondack fue fletado el 9 de febrero de 1883 para construir desde Moira en el ferrocarril de Ogdensburg y el lago Champlain hacia el sur hasta St. Regis Falls . La empresa era propiedad de Peter MacFarlane, Charles Hotchkiss y John Hurd. Los empresarios madereros esperaban utilizar este ferrocarril para enviar sus troncos desde la región. La línea se abrió el 25 de septiembre de 1883 con una locomotora alquilada del ferrocarril de Ogdensburg y Lake Champlain, que descarriló cuando entró en St. Regis Falls. MacFarlane pronto fue comprada por Hotchkiss y Hurd, y finalmente John Hurd se convirtió en el propietario mayoritario.
En 1885, Hurd había extendido su ferrocarril hacia el sur hasta Santa Clara , pero permaneció inactivo hasta que se creó una nueva compañía para operar esta sección y extenderla más al sur, llegando finalmente al lago Tupper. Esta empresa se fusionaría con Northern Adirondack Railroad en 1890 (ver más abajo). El 1 de julio de ese año, el primer tren entró en Tupper Lake. Las prácticas comerciales de Hurd eventualmente lo endeudarían y, antes de declararse en bancarrota, su ferrocarril entró en suspensión de pagos el 25 de enero de 1894. El 25 de mayo de 1895, el ferrocarril se vendió a un sindicato de empresas y dos días después pasó a llamarse Northern Ferrocarril de Nueva York.
Ferrocarril de extensión de Adirondack del norte: 1885-1890
El ferrocarril de extensión del norte de Adirondack fue fletado el 17 de febrero de 1886 para hacerse cargo de los rieles existentes entre St. Regis Falls y Santa Clara, así como para extender el ferrocarril del norte de Adirondack hacia el sur hasta el lago Tupper en las montañas de Adirondack : el sitio de la mayor aserradero en los EE. UU. en ese momento. La primera sección de la extensión se abrió el 6 de julio de 1886, al sur de Brandon . La sección restante de Tupper Lake se completó en 1889, con servicio regular a la terminal sur a partir del 1 de julio de 1890. Antes de eso, el 5 de abril, la Extensión de Adirondack del Norte se fusionó con el Ferrocarril de Adirondack del Norte.
En 1887, Patrick Ducey, que era dueño de una gran extensión de tierra al sur de Brandon, había construido su propio ferrocarril forestal desde sus gatos en Black Rapids hasta un punto en el Northern Adirondack Extension Railroad llamado Black Rapids Junction. Aunque el ferrocarril propiedad de John Hurd no se completó ni abrió oficialmente, se podría suponer que algunos tipos de envíos se sacaron de las operaciones de Ducey. Esta pequeña línea se convertiría en propiedad de Northern Adirondack Railroad alrededor de 1889, cuando la línea se abrió a Tupper Lake.
En 1892, el ferrocarril Mohawk y Malone se completó y cruzó el norte de Adirondacks en Tupper Lake Junction, justo al oeste de Tupper Lake.
Una de las últimas cosas que había hecho el Ferrocarril de Extensión del Norte de Adirondack fue negociar los derechos de vía sobre el Ferrocarril de Saratoga y St. Lawrence , que en ese momento corría de Moira a Bombay en el Ferrocarril de Estados Unidos y Canadá del Grand Trunk Railway . , que era una línea que unía a Massena con Montreal. John Hurd tenía planes de agregar esta pequeña línea de ferrocarril a su propia empresa.
Ferrocarril del Pacífico de Ontario: 1882–1897
El concepto de Ontario Pacific Railway fue planeado originalmente por Cornwall, Ontario , los políticos Dr. Darby Bergin (Miembro del Parlamento) y Joseph Kerr (Miembro de la Legislatura) en 1880. Se plantearon cuatro planes:
Plan n. ° 1: línea que comienza en Cornwall y dirígete a Crysler , luego termina en Perth . Se incluyó una rama de Cornualles a Ottawa. La terminal de Ottawa estaba en King Edward Avenue en el campus de la Universidad de Ottawa .
Plan n. ° 2: línea que comienza en Cornwall y dirígete a Newington, luego pasa por Smiths Falls y termina en Perth. Se incluyó una rama de Cornualles a Ottawa.
Plan n. ° 3: línea que comienza en Cornwall y dirígete a Newington, luego pasa por Smiths Falls y termina en Perth. Se incluyó una rama de Cornualles a Crysler.
Plan # 4 - línea que comienza en Cornwall y diríjase a Newington, luego atraviesa Smiths Falls, Perth, Glen Tay y Actinolite , luego cruce en Madoc al Grand Junction Railway, donde los derechos de circulación podrían otorgarse a Peterborough; más derechos de circulación sobre el Midland Railway de Canadá desde Peterborough hasta Orillia ; luego otra concesión de derechos de funcionamiento sobre el ferrocarril del norte y noroeste de Orillia a Gravenhurst . Allí, la compañía construiría hacia el norte y terminaría al este del asentamiento de French River .
El debate de los cuatro planes continuó hasta que se acordó que la propuesta seguiría una ruta desde Cornwall a Embrun a Richmond a Perth a Lake St. Peter a French River a Sault Ste. Marie , con ramas desde Pickerel Lake hasta Parry Sound , Manotick hasta Ottawa, y Cornwall a través de Malone hasta Lyon Mountain por medio de un puente sobre el río St. Lawrence.
La compañía de Bergin & Kerr recibió su carta el 17 de mayo de 1882 como Ontario Pacific Railway. La ruta aprobada era de Cornualles a Ottawa, a través de Arnprior y Eganville al lago Nipissing hasta un punto en o cerca del río French, con una rama de Cornualles a Smiths Falls o Perth. También se incluyó el derecho a construir un puente sobre el río San Lorenzo en Cornualles para conectarse con cualquier ferrocarril estadounidense.
El 25 de mayo de 1883, la ruta planificada se amplió a Sault Ste. Marie y el ramal a Smiths Falls o Perth debían dejar la línea principal en Newington y pasar por Carleton Place para terminar en Almonte. Un tercer ramal debía dejar la línea principal entre Eganville y Renfrew y terminar en Pembroke.
Aunque Bergin nunca detuvo la promoción de su ferrocarril, Kerr tuvo que retirarse para concentrarse en sus otros negocios. A lo largo de los años, el Ontario Pacific Railway permaneció inactivo, aunque las reuniones se celebraban con frecuencia, pero el trabajo nunca se puso en marcha. No sería hasta un fatídico viaje en tren en 1896 entre Ottawa y la estación Coteau que Bergin se encontraría con Charles Hibbard, propietario del Ferrocarril del Norte de Nueva York, que finalmente se lograría el progreso. Se llegó a un acuerdo entre los dos empresarios y sus empresas trabajarían juntas para formar una línea desde Ottawa a la ciudad de Nueva York. Bergin no vio su sueño hecho realidad, ya que murió ese octubre. Su hermano, John, tomó las riendas y el Ontario Pacific Railway cambió su nombre el 21 de mayo de 1897 a Ottawa & New York Railway.
Ferrocarril del norte de Nueva York 1895-1897
Después de que se comprara el Ferrocarril del Norte de Adirondack, comprado el 25 de mayo de 1895, el sindicato (dirigido por Charles Hibbard) lo reorganizó como el Ferrocarril del Norte de Nueva York dos días después. Aunque incierto, parece que Hibbard logró adquirir derechos de vía al este de Moira en el ferrocarril Ogdensburg y Lake Champlain a Malone.
Hibbard no se diferenciaba de John Hurd. Él también imaginó un ferrocarril más grande que expandiría su alcance a nuevas áreas. Su grupo había creado el Racquette River Railroad el 25 de abril de 1895 con el propósito de construir una ruta ferroviaria entre Tupper Lake y Axton Landing. A partir de ese momento, Delaware & Hudson había planeado extender su ferrocarril Adirondack que terminaba en North Creek hasta el aterrizaje de Axton bajo la carta del ferrocarril de extensión Adirondack . El entrenamiento de Hibbard iba a tener derechos de funcionamiento en Saratoga Springs , y luego en la ciudad de Nueva York.
La segunda extensión fue construir hacia el norte en Canadá. Al principio, se planeó tomar el control de Saratoga & St. Lawrence Railroad y luego dirigirse a St. Regis en Quebec. Desde allí, la línea de Hibbard se construiría hasta Ottawa. Desde el 11 de junio al 30 de julio de 1896, el Ferrocarril del Norte de Nueva York operó el Ferrocarril de Saratoga y St. Lawrence, pero por razones desconocidas, Hibbard no estaba satisfecho con él. En cambio, planeó construir hacia el norte desde el propio Moira, y se creó una nueva compañía para hacerlo. Después de conocer al Dr. Darby Bergin del Ontario Pacific Railway, Hibbard formó una sociedad con él y estos dos ferroviarios planearon conectar Ottawa con la línea Adirondack. El 28 de octubre de 1897, el Ferrocarril del Norte de Nueva York se fusionó con esta nueva compañía de extensión del norte.
Ferrocarril de Ottawa y Nueva York 1897-1957
Cuando el Dr. Darby Bergin y Charles Hibbard finalizaron sus acuerdos, se revisaron los planes de Ontario Pacific Railway. El 21 de mayo de 1897, la compañía pasó a llamarse The Ottawa & New York Railway y debía construir desde Cornwall a Ottawa , así como construir un puente que cruzara el río St. Lawrence en Cornwall. La construcción comenzó el 23 de agosto y se completó rápidamente, abriéndose el 29 de julio de 1898, aunque el primer tren de ingresos operó el año anterior de Crysler a Finch . Antes del día de la inauguración, la empresa fue comprada por su socio estadounidense el 13 de junio de 1898 y había eliminado "The" de su título.
Aunque la compañía estadounidense había sido comprada por New York Central & Hudson River Railroad, Ottawa & New York Railway continuó existiendo como compañía y propietaria de su línea ferroviaria, pero los accionistas mayoritarios eran intereses de New York Central. De 1905 a 1957, el ferrocarril de Ottawa y Nueva York fue operado bajo un contrato de arrendamiento por el New York Central hasta el abandono y la venta de la propiedad. El ferrocarril de Ottawa y Nueva York se disolvió el 20 de diciembre de 1957.
Ferrocarril de Nueva York y Ottawa 1897-1905
El ferrocarril de Nueva York y Ottawa fue fletado el 22 de julio de 1897 para construir una extensión al norte desde Moira hasta el río San Lorenzo , donde se conectaría con el ferrocarril de Ottawa y Nueva York. El 28 de octubre, el norte de Nueva York se fusionó con el de Nueva York y Ottawa. El NY&O adquirió las acciones de O& NY el 13 de junio de 1898. El 28 de septiembre de ese año, se completó la línea en Nueva York, que se dirigía al río St. Lawrence en Rooseveltown . Cuando se completó el puente que cruzaba el río San Lorenzo, el ramal Black Rapids de la línea estaba abandonado.
También se planeó una extensión al sur de Tupper Lake como parte de la nueva línea. El 25 de abril de 1895, se creó el Racquette River Railroad para construir desde Tupper Lake hasta Axton Landing, donde el Adirondack Extension Railroad se construiría hasta North Creek . Esta compañía pasó al control del ferrocarril de Nueva York y Ottawa en noviembre de 1898. Se inició la construcción en el lado sur del lago Tupper. [1] Esta extensión sur no se terminó debido a la negativa de State Forest Preserve a permitir que el Ferrocarril de Nueva York y Ottawa se construyera en el parque estatal, pero probablemente fue influenciado por el Ferrocarril Central de Nueva York, que tenía un línea existente de Herkimer a Malone.
La ruta completa de Ottawa a Tupper Lake finalmente estaba operando el 1 de octubre de 1900, que fue después de que la compañía ingresara en quiebra el 25 de abril de 1900. La compañía fue vendida a los intereses centrales de Nueva York el 22 de diciembre de 1904 y pasó a llamarse Nueva York. & Ottawa Railway el 19 de enero de 1905. A esto le siguió el arrendamiento de la empresa al ferrocarril New York Central & Hudson River el 1 de febrero.
Cruce del río San Lorenzo en Cornwall.
El cruce del río St. Lawrence en Cornwall fue la parte más importante de la construcción de la ruta Ottawa a Tupper Lake. En el momento de su apertura, no había otros cruces de puentes entre Queenston y Coteau Landing. El cruce consistió en dos puentes, un tramo sobre el canal sur, la mayoría en Estados Unidos, compuesto por tres cerchas Pratt, y el segundo sobre el canal norte, todos en Canadá, siendo también de diseño en voladizo. como un tramo de columpio sobre el Canal de Cornualles .
En cuanto a la compañía, comenzó el 28 de julio de 1897 con la creación de Cornwall Bridge Company que debía construir el puente del canal sur, ya que se decidió cruzar en Cornwall donde el río se dividió en dos por la isla de Cornwall. El puente del canal norte iba a ser construido por Ottawa & New York Railway . La construcción fue realizada rápidamente por Phoenix Bridge Company , pero, el 6 de septiembre de 1898, un trágico accidente cobró la vida de 15 trabajadores e hirió a otros 18. El muelle 2 del puente del canal sur se hundió repentinamente en el río, llevándose consigo dos de los tres tramos, justo cuando se estaban completando los toques finales. Una investigación dictaminó que la empresa de puentes y la empresa Sooysmith, quien construyó los muelles, no probó adecuadamente el lecho del río y construyó los muelles en un terreno inestable. Lo que se pensaba que era lecho de roca era en realidad 5 pies (1,5 m) de grava que descansaba sobre 20 pies (6,1 m) de arcilla. La reconstrucción del puente del canal sur fue licitada / adjudicada y Union Bridge Company ganó el contrato. El puente se abrió al tráfico regular el 1 de octubre de 1900, con una apertura oficial el 11 de diciembre.
Otras empresas estuvieron involucradas en relación con el puente a lo largo de su vida. El 18 de abril de 1899 se creó la New York & Ottawa Bridge Company para operar el cruce e inició un arrendamiento el 1 de noviembre de 1900. Esto duró hasta el 6 de septiembre de 1917 cuando esta empresa se disolvió y Cornwall Bridge Company se fusionó en New York Central Lines.
Durante la década de 1920, las negociaciones con varias partes comenzaron a encontrar un medio para que el sistema de puentes ferroviarios de Cornwall también respaldara el tráfico de automóviles. Se presentaron muchos planos, pero se acordó entablar los puentes existentes (así como construir un puente vial al lado del puente ferroviario sobre el río Racquette), de modo que tanto los trenes como los automóviles compartieran el derecho de paso. El 23 de noviembre de 1931, se creó la Cornwall-Northern New York International Bridge Corporation para manejar el entablado y operar el sistema de puentes. El 17 de mayo de 1934 fue cuando el primer automóvil cruzó los puentes; la corporación tomó el control el día 29 y todo se inauguró oficialmente el 30 de junio, y los puentes se conmemoraron como los Puentes Internacionales Roosevelt .
La corporación duró hasta 1949, cuando la Roosevelt International Bridge Company tomó posesión de los puentes y operó sobre ellos hasta 1957.
Ferrocarril central de Nueva York: 1905-1957
El 22 de diciembre de 1904 se compró la línea y se reorganizó el 19 de enero de 1905 como New York and Ottawa Railway . Fue arrendado a New York Central and Hudson River Railroad el 1 de febrero, convirtiéndose en su División de Ottawa , y se fusionó con la compañía sucesora de New York Central Railroad el 7 de marzo de 1913.
La línea fue abandonada de Tupper Lake Junction a Helena el 6 de mayo de 1937 y luego de Rooseveltown a Ottawa el 22 de marzo de 1957.
Después de 1957
Los puentes de Cornualles fueron eliminados por el St. Lawrence Seaway : el tramo sur en 1958 y el tramo norte en 1965. Mientras tanto, Canadian National Railways compró la parte canadiense de la ruta en abril de 1957 y utilizó los rieles para construir un nuevo patio de jorobas. en Montreal . Dejaron una sección de Hawthorne a Terminal Avenue Yard en Ottawa, y luego, a fines de 1957, reabrieron una sección de Hawthorne a Ramsayville . Esta sección reubicada se eliminó en 1972. La vía restante en Ottawa estuvo en servicio hasta 2002, cuando el Ferrocarril Central de Ottawa eliminó las vías frente al Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá.al patio. El 1 de noviembre de 2008, la Ottawa Central fue comprada por Canadian National Railway. En Cornwall, la vía se recuperó de la línea principal del Canadian National Railway a lo que una vez fue Cornwall Junction en 1971, como Wesco Spur .
En los Estados Unidos, la vía de Rooseveltown a Helena se ha mantenido en uso desde los años del Ferrocarril Central de Nueva York . Ha logrado sobrevivir a la propiedad de Penn Central Transportation , Conrail y CSX y todavía está en uso en la actualidad. La vía en Tupper Lake se usó hasta que Penn Central la abandonó en 1972, pero fue puesta nuevamente en servicio por Adirondack Railway de 1979 a 1981. Hoy, las vías permanecen en el derecho de vía para uso futuro por Adirondack Railroad . Se han detenido en los cruces de carreteras, pero la conexión con la sucursal de Adirondack aún está en su lugar.
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Ontario desaparecidos
Fuentes
Toda la información anterior proviene de la página web de la División de Ottawa de New York Central - una historia, así como de los documentos de investigación en posesión de ese webmaster (que editó toda esta entrada en julio de 2006) y sus socios. Estos documentos se obtuvieron a través de varias colecciones (Archivo Nacional Canadiense, muchas Sociedades Históricas, horarios originales y manuales operativos), así como libros publicados como Railroads of the Adirondacks: a History de Michael Kudish , 1996.
Referencias
- ^ Racquette River Railroad (Ferrocarriles inacabados del estado de Nueva York)
enlaces externos
- Base de datos de historia ferroviaria
- División de Ottawa de Nueva York Central: una historia
- Páginas ferroviarias de Colin Churcher
- Mapa y presentación ante la CPI de abandono del ferrocarril Northern Adirondack entre Helena y Tupper Lake
- Predecesores del ferrocarril central de Nueva York
- Ferrocarriles (estatales) desaparecidos de Nueva York
- Empresas ferroviarias establecidas en 1905
- Las empresas ferroviarias se disolvieron en 1913
- 1905 establecimientos en Nueva York (estado)
