Otto Kässbohrer (26 de enero de 1904 - 20 de junio de 1989, Ulm ) fue un empresario y fabricante de vehículos alemán . En 1951 diseñó y construyó uno de los primeros autobuses sin chasis .
La vida
Kässbohrer comenzó su aprendizaje en 1919 en la fábrica de vehículos Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke que había sido establecida por de: Karl Heinrich Kässbohrer , su padre, en 1893. Su aprendizaje se completó formalmente cuando recibió su certificado de calificación en 1922. Ese mismo año, el 26 En diciembre, su padre murió y Kässbohrer tomó el control del negocio junto con su hermano, Karl, que estaba estudiando para obtener un título de ingeniería en ese momento.
La firma empleaba a 20 personas en esta etapa y ya se estaba especializando en vehículos de transporte público. En 1928, Kässbohrer compró una empresa de construcción de autocares en Ulm llamada Neuner & Thieme, que había tenido dificultades. Decidió especializarse en la producción de autobuses, remolques y carrocerías.
Veinte años después, Otto Kässbohrer encontró tiempo para casarse con su esposa, Kathi Kemnitz. 1948 fue también el año en el que fue nombrado presidente de la poderosa Asociación de la Industria Automotriz (VDA, por sus siglas en inglés) políticamente .
En 1951 logró construir uno de los primeros autobuses sin chasis, bajo el nombre de Setra (SElbst-TRAgend / Self-support). En ese momento, los automóviles con carrocería monocasco , inspirados en el Opel Olympia de antes de la guerra , estaban comenzando a aparecer, y la aplicación de un enfoque estructural equivalente a los autocares era una extensión lógica de este desarrollo en la industria automotriz. Solo dos años después, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1953 , Setra presentó el primer autobús articulado de Europa , con espacio, según se decía, para 170 pasajeros. Una característica de los autobuses Setra que era inusual en ese momento eran sus motores montados en la parte trasera, que permitían incorporar pisos y puertas relativamente bajos a lo largo de la mayor parte de la longitud de la cabina de pasajeros. Pero los diseños posteriores también estuvieron disponibles con pisos altos, con espacio debajo de la cubierta de pasajeros para el equipaje y, en los autocares de larga distancia, otras mejoras como las literas de los conductores y los baños de los pasajeros. Ya en la década de 1950, Setra entregó los primeros autobuses de tres ejes y piso alto, el "Silver Eagle" y el "Golden Eagle" en América del Norte.
En 1973 murió su hermano y codirector, Karl Kässbohrer, y Otto Kässbohrer asumió el único papel de liderazgo. Cuatro años más tarde financió una ventana, conocida como Fenster der Erfüllung (Ventana de cumplimiento) en la catedral local , y en 1978 Ulm reconoció su contribución al éxito de la ciudad, honrándolo con una medalla por el servicio a la ciudad.
En 1982, la presidencia de la empresa pasó al sobrino de Kässbohrer. Dos años más tarde, en 1984, lideró la creación de la Fundación Otto Kässbohrer , una fundación benéfica cuyos objetivos incluían brindar apoyo a los empleados que, sin tener la culpa, habían atravesado tiempos difíciles. En enero de 1989, al cumplir 85 años, recibió el premio Albrecht Berblinger y seis meses después, el 20 de junio, falleció.
Fuentes y lectura adicional
- Dieter Mutard, Stefan Loeffler: Setra - Omnibusse seit 1951 , Motorbuch Verlag Pietsch, 2002, ISBN 3-613-02191-9
- Dieter Mutard und Petra Forberger: Großes aus kleinen Anfängen - 100 Jahre Otto Kässbohrer , DWM Verlag Ulm