Otto Smik DFC (20 de enero de 1922-28 de noviembre de 1944) fue un piloto checoslovaco que se convirtió en un as de combate en la Royal Air Force . Se unió a la Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force en julio de 1940 y estuvo en entrenamiento hasta finales de 1942. Entre marzo de 1943 y junio de 1944 derribó 13 aviones de combate de la Luftwaffe probablemente derribó uno más y participó en el derribo de otros dos. En julio de 1944 derribó tres bombas voladoras V-1 .
Otto Smik | |
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Nació | Borjomi , SSSR de Georgia | 20 de enero de 1922
Fallecido | 28 de noviembre de 1944 Ittersum, Países Bajos | (22 años)
Enterrado | |
Lealtad | Checoslovaquia Francia Reino Unido |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea del Ejército Checoslovaco |
Años de servicio | 1940–44 |
Rango | líder de escuadrón |
Número de servicio | 130678 |
Unidad | Escuadrón No. 312 de la RAF No 310 Escuadrón RAF |
Comandos retenidos | Vuelo "B", escuadrón núm. 312 de la RAF, escuadrón núm. 127 de la RAF |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios |
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Smik nació en la República Socialista Soviética de Georgia a un eslovaca padre y una judía rusa madre. Cuando tenía 12 años, la familia Smik se mudó a Eslovaquia . Fue el as de caza eslovaco con mayor puntuación en la RAF.
En octubre de 1944 Smik sobrevivió al ser derribado detrás de las líneas enemigas en los Países Bajos , evadió con éxito la captura y regresó al territorio controlado por los Aliados. En noviembre de 1944, la RAF lo ascendió a Líder de Escuadrón y lo puso al mando del Escuadrón N ° 312 (Checoslovaco) de la RAF . El 28 de noviembre fue derribado nuevamente sobre el territorio controlado por los alemanes en los Países Bajos y fue asesinado.
Vida temprana
Smik nació en Borjomi , una ciudad balneario en la República Socialista Soviética de Georgia. Su padre Rudolf Smik era un eslovaco de Tisovec que había servido en el Real Honvéd húngaro en la Primera Guerra Mundial , fue capturado por el Ejército Imperial Ruso e internado en Borjomi como prisionero de guerra . [1]
La madre de Antonia Smik ( de soltera Davydova) era la hija de un oficial del ejército ruso que había vigilado Rudolf Smik. Después del Tratado de Brest-Litovsk, Rudolf y Antonia se casaron y la pareja vivió en Borjomi [1] en la República Democrática de Georgia , brevemente independiente , que en 1921 fue tomada por los bolcheviques y pasó a formar parte de la Unión Soviética en 1922.
Antonia dio a Rudolf Smik tres hijos, de los cuales Otto fue el segundo. Smik creció con fluidez en ruso y georgiano y con algunos conocimientos de húngaro . (Tisovec había estado en la parte húngara de Austria-Hungría cuando su padre vivía allí). En 1934, la familia Smik se mudó a Checoslovaquia , inicialmente a Hájniky cerca de Sliač en Eslovaquia central y luego a Bratislava . [1]
Smik aprendió eslovaco , que hablaba con acento ruso. También aprendió inglés. De niño su afición era el aeromodelismo . En su adolescencia se convirtió en piloto de planeador y, a la edad de 17 años, había completado 22 horas de vuelo. De 1937 a 1939 se formó en una escuela de negocios privada. Luego consiguió un trabajo como empleado en la oficina central de una central eléctrica en Bratislava. [1]
Batalla de Francia
El 15 de marzo de 1939, la Alemania nazi dividió la Segunda República Checoslovaca . Bratislava siguió siendo la capital de la República Eslovaca , que se convirtió en un estado cliente de Alemania . Smik decidió escapar a Francia para luchar contra Alemania. El 18 de marzo de 1940 cruzó ilegalmente a Hungría , con la intención de llegar al consulado francés en Budapest . Las autoridades húngaras lo arrestaron y lo detuvieron en la prisión de Toloncház, pero pronto fue liberado. [1]
Smik obtuvo un pasaporte falso y se unió a otros 12 refugiados checoslovacos. Los traficantes de personas los llevaron a Yugoslavia ayudándolos a cruzar el río Drava cerca de Terezino Polje en Sava Banovina . Llegaron a Zagreb , donde se unieron a un grupo más grande de refugiados checoslovacos. El grupo viajó a través de Bulgaria hasta Salónica en Grecia , de donde fueron en tren a Estambul en Turquía . Allí cruzaron el Bósforo y continuaron en tren hasta Beirut, en el Líbano gobernado por los franceses . Allí se embarcaron en el barco de pasajeros Mariette Pacha de Messageries Maritimes que los llevó a Marsella en Francia . [1]
Para entonces, Alemania había conquistado los Países Bajos y Bélgica y llegó al río Somme en el norte de Francia . Smik y sus compatriotas desembarcaron en Marsella, en el sur de Francia, justo cuando la Operación Dynamo estaba evacuando a las tropas británicas, francesas y belgas rodeadas de Dunkerque en el norte.
El 3 de junio de 1940, Smik se unió al ejército checoslovaco , que el gobierno checoslovaco en el exilio había reconstituido en Francia desde octubre de 1939. Fue destinado a una unidad de entrenamiento checoslovaca en Agde, en la costa del Languedoc , donde solicitó ser transferido a Checoslovaquia. Grupo de la Fuerza Aérea en el Armée de l'Air francés . [1]
Pero el Armée de l'Air ahora estaba luchando contra la Luftwaffe ' s creciente dominio del aire y no tenía recursos de repuesto para capacitar a cualquier reclutas más checoslovacos. El 5 de junio, las fuerzas alemanas lanzaron Fall Rot para avanzar hacia el oeste y el sur desde el Somme, y el 22 de junio Francia capituló . Los checoslovacos con base en Agde fueron evacuados 30 km (19 millas) al oeste de Vendres , donde el 24 de junio el barco Apapa de Elder Dempster Lines los rescató. El barco los llevó a Liverpool en Inglaterra el 7 de julio. [1]
fuerza Aérea Royal
Años de formación
Muchos de los nuevos reclutas checoslovacos de la Reserva de Voluntarios de la RAF se habían calificado como pilotos con la Fuerza Aérea Checoslovaca y luego se volvieron a capacitar en cazas modernos franceses o estadounidenses con el Armée de l'Air francés . Algunos habían luchado en la Batalla de Francia y algunos habían luchado anteriormente en la Invasión de Polonia. La RAF pudo enseñar rápidamente a estos pilotos experimentados sobre las estructuras y tácticas de la RAF, darles entrenamiento de conversión para volar y luchar usando aviones de la RAF. Muchos estaban listos para ser enviados a escuadrones de combate a las pocas semanas de alistarse.
Pero Smik solo había sido un piloto de planeador civil. El 24 de julio de 1940 se unió a la Reserva de Voluntarios de la RAF como Aeronave de 2ª Clase . Luego pasó casi dos años y medio en entrenamiento. Sus primeros meses fueron como ordenanza en el nuevo depósito central de entrenamiento de la RAF para reclutas checoslovacos, que estaba en RAF Cosford en Shropshire . En marzo de 1941 fue ascendido a Aeronave Líder y enviado al Ala de Recepción No. 1 en Babbacombe en Devon para comenzar a entrenar para ser piloto. De junio a septiembre de 1941 estuvo en el Ala de Entrenamiento Inicial No. 4 en Paignton . [1]
Desde septiembre hasta finales de noviembre estuvo en un grupo de aprendices checoslovacos en la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 3, donde aprendieron a volar el De Havilland Tiger Moth II . A finales de noviembre, cuatro de ellos completaron el curso y fueron a la RAF Clyffe Pypard en Wiltshire para seguir entrenando a Tiger Moth. A finales de 1941, navegaron a Canadá para recibir entrenamiento en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 39 en el aeródromo de Swift Current en Saskatchewan bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica . Smik completó su curso, calificado como un alumno "excelente". [1]
En 1942, Smik y su grupo esperaron en el Centro de Recepción de Personal N ° 3 en Moncton , New Brunswick, por un barco de regreso al Reino Unido. Smik regresó a Gran Bretaña en julio. Luego tuvo más entrenamiento en la Unidad de Entrenamiento Avanzado No. 5 en RAF Ternhill en Shropshire y entrenamiento final para convertirse en piloto de combate en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 61 . También en 1942 Smik fue comisionado como oficial piloto . [1]
Fricción
El 5 de enero de 1943, Smik fue finalmente destinado a una unidad operativa: el escuadrón número 312 (checoslovaco) de la RAF en la RAF Church Stanton en Somerset . Pero duró solo una semana antes de ser transferido a una unidad checoslovaca diferente, el Escuadrón No. 310 de la RAF . [1]
Algunos de los pilotos checoslovacos más experimentados rápidamente se resintieron con Smik. Muchos habían luchado en la Batalla de Francia y algunos habían luchado en la RAF desde la Batalla de Gran Bretaña en adelante. Algunos habían luchado por primera vez en la defensa de Polonia en septiembre de 1939. Tenían muchas horas de vuelo de experiencia operativa, habían estado con frecuencia en combate, pero muchos de ellos seguían siendo sólo sargentos . Smik era más joven que ellos, no tenía experiencia en combate, acababa de calificar para volar un Supermarine Spitfire pero ya era un oficial. [1]
Smik respondió solicitando una transferencia a un escuadrón no checoslovaco. La RAF estuvo de acuerdo, y el 15 de enero lo envió al Escuadrón No. 131 de la RAF , que en ese momento estaba en RAF Castletown en Caithness , Escocia, para un período de descanso y recuperación . Pero luego, en marzo de 1943, Smik fue transferido nuevamente al Escuadrón No. 122 de la RAF en RAF Hornchurch en Essex . [1]
As de Spitfire
En ese momento, el Escuadrón 122 operaba el Spitfire Mk IXC , con el que escoltaba a los bombarderos sobre la Europa ocupada por los alemanes . El 13 de marzo de 1943, Smik logró su primer derribo "probable" de un avión enemigo: un Messerschmitt Bf 109G-4 sobre Lumbres en el Paso de Calais . El 29 de abril, el Escuadrón No. 222 de la RAF llegó a Hornchurch, y el 18 de mayo el Escuadrón 122 se trasladó a la RAF Eastchurch en Kent para R&R. Pero Smik todavía era un recién llegado, por lo que fue transferido al Escuadrón 222 para permanecer en Hornchurch. [1]
Con el Escuadrón 222, Smik se convirtió en un as de combate. El 15 de julio de 1943 derribó un Focke-Wulf Fw 190 A-4 cerca de Le Crotoy en la Bahía de Somme . Fue el primero de los 10½ aviones enemigos que derribó entre entonces y el 27 de septiembre: cinco Fw 190, cinco Bf 109 más una victoria compartida cuando él y un piloto sudafricano , el teniente de vuelo J Lardner-Burke DFC, derribaron un Bf 109G -6 cerca de Boulogne-sur-Mer el 8 de septiembre. [1]
Smik adquirió la reputación de ser un piloto talentoso y agresivo que aprovechó cada oportunidad para atacar al enemigo. Fue el piloto checoslovaco con la puntuación más alta de la RAF en el año 1943. El 1 de noviembre fue destinado a la Escuela Central de Artillería para recibir formación como instructor. En el mismo mes se le otorgó el DFC. El 12 de diciembre completó su curso y fue destinado al Campo de Práctica de Armamento No. 13 en RAF Llanbedr en Merionethshire , Gales. [1]
Después de cuatro años de guerra, muchos aviadores de la RAF habían sido asesinados, capturados o demasiado gravemente heridos para reanudar el vuelo. La RAF intentó atraer Checa y Eslovaca estadounidenses y Checa y canadienses eslovaca para unirse a sus escuadrones de Checoslovaquia, pero con poco éxito. Entonces, el 15 de marzo de 1944, Smik fue llamado al servicio de combate. [1]
El puesto de Smik fue en el Escuadrón 310, donde sus compañeros checoslovacos lo habían hecho tan desagradable 14 meses antes. Pero mientras tanto había ganado 10½ victorias y un DFC, y muchos de los sargentos que lo habían resentido habían sido comisionados como oficiales. Del 28 de marzo al 3 de abril, Smik recibió una semana de entrenamiento de cazabombardero en Southend, Essex. En junio, el Escuadrón 310 tenía su base en la RAF Appledram en West Sussex , donde proporcionó cobertura aérea para la invasión aliada de Normandía . El 8 de junio, Smik derribó un caza Focke-Wulf Fw 190 A cerca de Lisieux . El 17 de junio derribó a otro cerca de Caen . También él y otro piloto del Escuadrón 310, F / O František Vindiš, compartieron el derribo de otro Fw 190. [1]
Bombas voladoras V1
El 13 de junio de 1944, la primera bomba voladora alemana V-1 había golpeado Londres. Las contramedidas aliadas incluyeron el entrenamiento de pilotos de combate para interceptarlos. En una salida el 8 de julio, Smik derribó tres bombas V-1 en 32 minutos. [1]
Promoción y más fricción
El 11 de julio de 1944, Smik fue ascendido a Teniente de Vuelo y enviado al Escuadrón 312 para comandar su vuelo "B" . Pero aquí algunos pilotos todavía se resentían con él, sintiendo que deberían haber sido promovidos a ese puesto. Pero los oficiales superiores del escuadrón reconocieron los logros de Smik y su idoneidad para el trabajo, y el resentimiento hacia él fue aplastado. [1]
En esta etapa, el Escuadrón 312 volaba un avión Spitfire Mk IX, con el que escoltaba al Comando de Bombarderos de la RAF y a los bombarderos pesados de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que atacaron objetivos en los Países Bajos ocupados por los alemanes . Pero ahora la resistencia de la Luftwaffe era limitada. [1]
En consecuencia, el papel del Escuadrón 312 se trasladó a atacar objetivos en el suelo. Al igual que con el Escuadrón 222 en 1943, Smik volvió a demostrar ser un piloto agresivo que rara vez desaprovechaba la oportunidad de atacar. Las locomotoras de ferrocarril eran un objetivo favorito. [1]
En una redada en agosto, Smik y su vuelo de cuatro Spitfires fueron a atacar un aeródromo en Steenwijk en Overijssel, pero no encontraron ningún avión de la Luftwaffe para atacar. En el camino a Steenwijk que habían visto tres trenes de ferrocarril en un patio de ferrocarril en Raalte , por lo que en la parte posterior forma Smik y su vuelo atacado. Uno de los trenes estaba cargado con 15 a 20 tanques, todos los cuales destruyeron. [1]
Primer accidente en los Países Bajos
El 3 de septiembre de 1944, Smik participó en la escolta de Ramrod 1258, que fue un bombardeo en la base aérea de Soesterberg en la provincia de Utrecht . En el camino de regreso, Smik vio unos 30 bombarderos medianos Junkers Ju 188 en tierra en la base aérea de Gilze-Rijen en Brabante Septentrional . Smik dirigió su vuelo de cuatro Spitfires para atacar, pero las defensas terrestres del aeródromo respondieron con fuego antiaéreo intenso y preciso . Smik golpeó dos Ju 188 y les prendió fuego, pero su Spitfire fue gravemente golpeado y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso cerca de la aldea de Prinsenbeek . [1]
La aldea estaba en territorio controlado por los alemanes, pero los aldeanos lo ocultaron con éxito. Luego, los miembros de la resistencia holandesa lo escondieron primero en Breda y luego en el pueblo de Ginneken , donde se unió a otros aviadores de la RAF y la USAAF que estaban evadiendo la captura. El 26 de octubre escaparon por la línea del frente alemana, donde fueron atacados con ametralladoras y lograron cruzar un campo minado para llegar a la línea del frente aliado. [1]
Líder de escuadrón y muerte
En noviembre de 1944, Smik fue ascendido a líder de escuadrón y se le dio el mando del Escuadrón No. 127 de la RAF , que entonces operaba aviones Spitfire LF Mark IXe y Mark XVIe . El escuadrón tenía su base en el aeródromo de Grimbergen en Bélgica y ayudaba a las fuerzas terrestres aliadas, como el Primer Ejército Canadiense, a liberar los Países Bajos. [1]
En la mañana del 28 de noviembre, Smik dirigió una patrulla de reconocimiento sobre Arnhem , Hengelo y luego Zwolle , donde dirigió un ataque contra una estación de clasificación ferroviaria . El intenso fuego antiaéreo alemán derribó dos Spitfire, matando a ambos pilotos. Uno fue RR229, piloteado por un piloto belga libre , F / O Henri Taymans, que se estrelló cerca de Kampen . El otro fue el RR227 volado por Smik, que se estrelló cerca de Ittersum, que ahora forma parte de Zwolle.
El Spitfire de Taymans se estrelló contra un dique junto al terraplén de un ferrocarril y no fue encontrado durante 20 años. Se encontró el avión de Smik y se recuperó su cuerpo, pero no se identificó. [1] Smik no llevaba identificación. Muchos checoslovacos que sirven en las fuerzas armadas aliadas tomaron precauciones para evitar ser identificados si eran asesinados detrás de las líneas enemigas o capturados, ya que de lo contrario los alemanes tomaron represalias contra sus familias en la Checoslovaquia ocupada.
Entierros, exhumaciones y nuevos entierros
Smik fue enterrado en Kranenburg cerca de Bronckhorst en Gelderland como un "inglés desconocido". Después de la liberación de los Países Bajos, su cuerpo fue identificado erróneamente como el de Taymans. El piloto belga tenía una prometida, a quien exhumaron el cuerpo y lo volvieron a enterrar en una bóveda familiar en Bruselas . [1]
El 12 de mayo de 1965, los trabajadores que excavaban en el dique de Kampen encontraron el Spitfire RR229 y los restos del cuerpo de Henri Taymans. Como resultado, el cuerpo de Smik fue retirado de la bóveda en Bruselas y vuelto a enterrar, esta vez en el cementerio de guerra canadiense Adegem cerca de Gante en Flandes Oriental . [1]
En 1992-1993 se disolvió Checoslovaquia . En 1994, el gobierno de Eslovaquia hizo volver a exhumar el cuerpo de Smik y el 12 de septiembre lo volvieron a enterrar en el cementerio de Slávičie Údolie en Bratislava. [1]
Logros y honores
Smik voló más de 371 horas de vuelo en 263 salidas . Sus victorias incluyeron ocho aviones enemigos derribados con una sola mano, dos más compartidos, dos probables más y cuatro dañados. En una salida derribó tres bombas voladoras V-1 en 32 minutos. Desde el aire también destruyó numerosos objetivos en tierra, incluidos dos bombarderos Ju 188, dos tanques, otros 22 vehículos militares y seis locomotoras de ferrocarril. [1]
Smik fue el as checoslovaco con mayor puntuación de la RAF en 1943 y nuevamente en 1944: un período en el que la Luftwaffe presentó muchos menos objetivos aéreos que antes en la guerra. Fue el quinto as checoslovaco con mayor puntuación de la RAF y el as eslovaco con mayor puntuación en la Segunda Guerra Mundial. [1]
Monumentos y memoriales
En 1994, Slovenská televízia emitió un documental Stratený syn Slovenska ("El hijo perdido de Eslovaquia") sobre Smik. El 19 de julio de 1995, la Fuerza Aérea Eslovaca promovió póstumamente a Smik a General de División . En 2006, el embajador británico en Bratislava presentó una réplica del DFC de Smik al cuartel general de la Fuerza Aérea Eslovaca en Zvolen, en el centro de Eslovaquia. [1]
El 28 de agosto de 2002, la base aérea de Sliač pasó a llamarse suya en honor. El 1 de julio de 2009, un ala de la Fuerza Aérea Eslovaca con base en Sliač pasó a llamarse Zmiešane Krídlo Generála Otta Smika, Sliač ("Ala combinada del general Otto Smik, Sliač"). [1] Ahora se llama Taktické krídlo generálmajora Otta Smika Sliač ("Ala táctica del mayor general Otto Smik Sliač"). [2] El 26 de octubre de 2010 se inauguró un busto de Smik en la sede del "Ala combinada del general Otto Smik, Sliač". [1] [3] Hay una exhibición aérea anual en Sliač. Desde 2012 ha incluido un "Trofeo Smik a la mejor exhibición".
En Bratislava hay una placa de bronce que conmemora a Smik diseñada por el escultor Milan Struhárik. En marzo de 1992 se descubrió una placa en la granja de Blooksteed en los Países Bajos, donde Smik se estrelló y murió. [1]
Tres calles llevan el nombre de Smik: "Otto Smikstraat" en Zwolle, "Smikova" en el suburbio Černý Most de Praga [1] y "Smikova" en Bratislava . [ cita requerida ]
Premios
- Cruz voladora distinguida
- 1939-1945 Estrella
- Air Crew Europe Star
- Medalla de defensa
- Medalla de guerra 1939-1945
- Croix de guerre con hoja de palma (Francia)
- Cruz de guerra checoslovaca de 1939 a 1945 cinco veces
- Československá medaile Za chrabrost před nepřítelem ("Valentía ante el enemigo")
- Pamětní medaile československé armády v zahraničí ("Medalla conmemorativa del ejército checoslovaco en el extranjero") con barras de Francia y Gran Bretaña
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al "Otto Smik" . Fuerza aérea checoslovaca libre . 19 de agosto de 2010 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ "Taktické krídlo generálmajora Otta Smika Sliač" (en eslovaco). Ministerstvo obrany Slovenskej republiky . Archivado desde el original el 24 de enero de 2013 . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
- ^ Suja, Milán (26 de noviembre de 2010). "Najlepší slovenský pilot má bustu v Sliači" (en eslovaco). MY náš Zvolen . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
Bibliografía
- Brown, Alan (2000). Aviadores en el exilio, las Fuerzas Aéreas Aliadas en la Segunda Guerra Mundial . Stroud: Publicaciones Sutton . ISBN 0-7509-2012-2.
enlaces externos
- Habšudová, Zuzana (4 de febrero de 2002). "Otto Smik eslovaco - héroe más joven de los cielos ingleses" . El espectador eslovaco . The Rock, sro
- Rak, Michal (30 de junio de 2003). "Otto Smik" (en checo). Valka.
- "Otto Smik" (en eslovaco). Osobnosti.
- "Spitfire sobre Praga" . Fuerza aérea checoslovaca libre . 30 de noviembre de 2014.