El término outrunner se refiere a un tipo de motor eléctrico de CC sin escobillas que se utiliza principalmente en modelos de aviones propulsados eléctricamente y controlados por radio.
Este tipo de motor hace girar su capa exterior alrededor de sus devanados, de manera muy similar a los motores que se encuentran en las unidades de CD-ROM de computadora ordinarias . De hecho, los motores de CD-ROM se rebobinan con frecuencia en motores de avance sin escobillas para aviones de vuelo de parques pequeños . Las piezas para ayudar en la conversión de motores de CD-ROM para uso en aviones están disponibles comercialmente.
Por lo general, los corredores tienen más polos, por lo que giran mucho más lento que sus contrapartes inrunner con su diseño más tradicional (aunque aún considerablemente más rápido que los motores de ferrita , en comparación con los motores que usan imanes de neodimio ) mientras producen mucho más torque . Esto hace que un corredor sea una excelente opción para impulsar directamente hélices de aviones eléctricos, ya que eliminan el peso adicional, la complejidad, la ineficiencia y el ruido de una caja de cambios. Algunas lavadoras de accionamiento directo de carga frontal utilizan un motor de avance.
Los motores Outrunner se han vuelto populares rápidamente y ahora están disponibles en muchos tamaños. También se han vuelto populares en aplicaciones de transporte eléctrico personal, como bicicletas eléctricas y scooters, debido a su tamaño compacto y alta eficiencia.
240 planeadores de once tipos diferentes de siete fabricantes están equipados con el sistema de propulsión FES de LZ Design doo de Eslovenia . Los 22kW proporcionan suficiente potencia para que los parapentes más ligeros de 13,5-15 m se autolancen y permiten que los parapentes más pesados con suficiente potencia trepen y luego mantengan la altura, evitando así un aterrizaje no programado. Su motor síncrono de imanes permanentes tiene un sistema de conmutación controlado electrónicamente.
Recuento de polos magnéticos y estator
Los devanados estacionarios (estator) de un motor de avance son excitados por controladores de motor sin escobillas de CC convencionales. Una corriente continua (que se enciende y se apaga a alta frecuencia para la modulación de voltaje) se pasa típicamente a través de tres o más devanados no adyacentes juntos, y el grupo así energizado se alterna electrónicamente en base a la retroalimentación de la posición del rotor. Sin embargo, el número de imanes permanentes en el rotor no coincide con el número de polos del estator. Esto es para reducir el par dentado y crear una fem trasera sinusoidal . El número de polos magnéticos dividido por 2 da la relación entre la frecuencia del campo magnético y la frecuencia de rotación del motor.
Configuraciones comunes de polo de estator / polo magnético
N indica el número de polos del estator "bobinados", P indica el número de polos de "imán permanente" del rotor.
- 9N, 12P: muy común en muchos corredores pequeños. Esta es también la configuración de motor de CD-ROM más común. El patrón de bobinado es ABCABCABC
- 9N, 6P: común para motores de helicópteros, EDF y otras aplicaciones de alta velocidad. El patrón de bobinado es ABCABCABC
- 12N, 14P (DLRK [1] ) - Común para aplicaciones de mayor torque. Conocido comúnmente por su funcionamiento suave y silencioso. El patrón de bobinado es AabBCcaABbcC (las minúsculas implican marcha atrás en la dirección de bobinado).
Otras configuraciones
- 9N, 8P: configuración de motor con desequilibrio magnético que se encuentra ocasionalmente en aplicaciones de alta velocidad. Esta configuración se termina mejor como WYE para minimizar la vibración.
- 9N, 10P: motor altamente desequilibrado magnéticamente que a menudo produce un funcionamiento ruidoso. Esta configuración generalmente solo la construyen los constructores de motores de bricolaje. Este motor se termina mejor en WYE. El patrón de bobinado es AaABbBCcC
- 12N, 16P: un estilo no tan común pero que aún se usa. Ha sido eclipsado por el 12N, 14P. El patrón de bobinado es ABCABCABCABC
- 12N, 10P - Variante de mayor velocidad del motor DLRK. Ocasionalmente se encuentra en motores de helicópteros. El patrón de bobinado es AabBCcaABbcC (las minúsculas implican marcha atrás en la dirección de bobinado).
- 12N, 8P - Velocidad incluso más alta que la 12N, 10P. El patrón de bobinado es ABCABCABCABC
Referencias
- ^ DLRK = Distribuido - Lucas, Retzbach y Kühfuss