Ferrocarril de ultramar
El Overseas Railroad (también conocido como Florida Overseas Railroad , Overseas Extension y Flagler's Folly ) era una extensión del Ferrocarril de la costa este de Florida hasta Key West , una ciudad ubicada a 128 millas (206 km) más allá del final de la península de Florida . El trabajo en la línea comenzó en 1905 [2] y funcionó desde 1912 hasta 1935, cuando fue parcialmente destruida por el huracán del Día del Trabajo .
Henry Flagler (1830–1913) fue director de Rockefeller, Andrews & Flagler y más tarde fundador de Standard Oil durante la Edad Dorada en los Estados Unidos . El rico Flagler se interesó en Florida mientras buscaba un clima más cálido para su primera esposa enferma a fines de la década de 1870. Al regresar a Florida en 1881, se convirtió en constructor y desarrollador de hoteles turísticos y ferrocarriles a lo largo de la costa este de Florida.
Comenzando con San Agustín , se desplazó progresivamente hacia el sur. Flagler ayudó a desarrollar Ormond Beach , Daytona Beach y Palm Beach , y se hizo conocido como el Padre de Miami, Florida .
La red ferroviaria de Flagler se conoció como Florida East Coast Railway (FEC). Para 1904, la FEC había llegado a Homestead , al sur de Miami.
Después de que Estados Unidos anunciara en 1905 la construcción del Canal de Panamá , Flagler se interesó particularmente en unir Cayo Hueso con el continente. Key West, el puerto de aguas profundas más cercano al Canal de los Estados Unidos , no solo podría aprovechar el comercio cubano y latinoamericano , sino que la apertura del Canal permitiría importantes posibilidades comerciales con la Costa Oeste.
Inicialmente llamado "Flagler's Folly", la construcción del Overseas Railroad requirió muchas innovaciones de ingeniería, así como una gran cantidad de mano de obra y recursos monetarios. Una vez que se tomó la decisión de seguir adelante con el proyecto, Flagler envió a su ingeniero William J. Krome a inspeccionar las rutas potenciales para el ferrocarril. La ruta preferida inicialmente extendía el ferrocarril desde Homestead al suroeste a través de los Everglades hasta Cape Sable, donde luego cruzaría 25 millas (40 km) de aguas abiertas hasta Big Pine Key y luego continuaría hasta Key West. Sin embargo, rápidamente se determinó que era más factible llevar el ferrocarril hacia el sur hasta Cayo Largo y seguir las islas de los Cayos de Florida.. Luego, Krome inspeccionó las rutas a Key Largo, incluida una sobre Card Point (que se convertiría en la primera carretera hacia los Cayos) y Jewfish Creek, que fue la ruta seleccionada. [3]
