Owen Skelton Ray (Febrero 9, 1886/20 julio 1969) fue un automóvil industria americana ingeniero y diseñador de automóviles. Junto con Fred M. Zeder y Carl Breer , fue uno del grupo central que formó la actual Chrysler Corporation . Hizo contribuciones materiales a Tourist Automobile Company, Allis-Chalmers , Studebaker , y fue el ingeniero principal detrás del automóvil Chrysler Airflow . Fue elegido miembro del Salón de la Fama de la Automoción en 2002.
Owen Ray Skelton | |
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Nació | |
Fallecido | 20 de julio de 1969 | (83 años)
Ocupación | Ingeniero, diseñador de automóviles |
Firma | |
Vida temprana
Skelton nació el 9 de febrero de 1886 y se le conoció con el sobrenombre de "Skelt" desde que era niño. Su familia vivía en Edgerton, Ohio , en el momento de su nacimiento. [1] Su padre era un comerciante que vendía arneses para caballos y artículos de guarnicionería . [2] Skelton trabajó como aprendiz de tienda en la tienda de su padre a tiempo parcial en su juventud. Fue a las escuelas públicas locales cuando era niño y después de graduarse de la escuela secundaria se inscribió en la Universidad Estatal de Ohio . Se graduó en ingeniería mecánica cuando tenía diecinueve años. [3]
Carrera profesional
Desde 1905 hasta 1907, el primer trabajo de Skelton en la industria automotriz fue en la fábrica de automóviles Pope-Toledo en Toledo, Ohio , conocida por su tecnología de motores a gasolina. [4] Ascendió al departamento de redacción de diseños en la Packard Motor Car Company de Detroit . [2] A medida que adquirió más experiencia, Skelton ganó simultáneamente la reputación de ser un analista de diseño que comprendía toda la transmisión de un automóvil y un especialista experto en ejes traseros y cajas de cambios. [1] [3]
Skelton fue uno de los socios que diseñó el automóvil Benham de 1914 a 1916. La empresa emergente no logró vender el automóvil. Su construcción atrajo a otro fabricante de automóviles también interesado en el diseño aerodinámico, Studebaker . El vicepresidente e ingeniero jefe de la firma de South Bend, Indiana , Frederick Morrell Zeder , ofreció a Skelton un puesto de ingeniería rediseñando las transmisiones de los trenes de transmisión y los ejes traseros. [2] Skelton aceptó la oferta de pago de Studebaker de 58 centavos de dólar (equivalente a $ 15 en 2020) por hora. [5] El Studebaker, que perdía dinero, necesitaba producir un diseño rápido para un automóvil nuevo, económico y de mercado masivo que pudiera competir con los dos nuevos conglomerados de automóviles, Ford Motor Company y General Motors (GM). La empresa en apuros estableció una tienda de diseño en Newark y dio una mano relativamente libre a los tres directores de la tienda, Zeder, Skelton y Carl Breer . [3] El trío se hizo conocido como " Los tres mosqueteros " por su trabajo de diseño del Studebaker de 1918. [1] [2] [4]
Ingeniería ZSB
En 1921 Zeder, Skelton, Breer y varios asociados dejaron Studebaker para iniciar una empresa independiente de diseño e ingeniería de automóviles en Newark, "ZSB Engineering". Daniels Motor Company, orientada al lujo, contrató a ZSB para diseñar su V-8 de 1922, [6] pero el automóvil de gama alta cotizaba por $ 7,450 (equivalente a $ 115,000 en 2020), un precio prohibitivo para ese día. Más tarde, en 1922, ZSB se interesó en el mercado masivo y fue contratado por Billy Durant en un diseño de motor para el automóvil Flint . El motor de seis cilindros diseñado por ZSB con un carburador de corriente ascendente se utilizó más tarde en el Locomobile , un automóvil de lujo construido por Durant Motors . Skelton y ZSB en el mismo año contrataron un diseño de automóvil conceptual , tentativamente llamado Zeder-Six. [7] [8] ZSB no pudo obtener financiamiento para completar el trabajo de diseño como una firma independiente, pero las noticias de su trabajo llegaron a oídos de un agresivo ejecutivo de fabricación de automóviles, el director ejecutivo (CEO) de Maxwell, Walter Chrysler . Este contacto resultó ser decisivo para la carrera de Skelton. [9]
Chrysler obtuvo financiamiento a principios de 1923 para fusionar Maxwell, Chalmers Motor Car Company , con sede en Detroit , y ZSB Engineering. Las operaciones de la empresa fusionada se consolidaron en Detroit en junio de 1923, inicialmente bajo el nombre de "Maxwell-Chalmers". [10] Con el diseño del motor de seis cilindros de ZSB como elemento integral, los autos de Maxwell-Chalmers se vendieron bien y la empresa experimentó una rápida expansión bajo el liderazgo del CEO Chrysler. En 1925 Maxwell-Chalmers se convirtió en Chrysler Corporation . [11]
Chrysler Corporation
Como ingeniero jefe de diseño de Chrysler, Skelton tiene el mérito de liderar el desarrollo de un sistema de montaje de motor de caucho para automóviles. Dirigido a desarrollar ideas para reducir la vibración del motor, el equipo de Skelton conceptualizó más de 1,000 ideas separadas; [12] el equipo de Chrysler combinó los mejores conceptos en un nuevo sistema conocido como " potencia flotante ". Los soportes de goma del motor y otros componentes del sistema redujeron significativamente la transmisión de la vibración del motor al compartimiento de pasajeros, suavizando así el viaje. [12] [13] Esta innovación de ingeniería de Skelton / Chrysler se adoptó en toda la industria del automóvil. [5] [14]
Skelton también lideró el desarrollo innovador de frenos hidráulicos en las cuatro ruedas como característica estándar en los automóviles Chrysler. [15] Su trabajo continuó siendo significativo en el desarrollo de los autos Chrysler con motor trasero y carrocería totalmente de acero desarrollados durante la década de 1930 y en los años de la posguerra , cuando Chrysler tomó su lugar como un competidor completo de Ford y GM. [5]
Vida personal
Skelton vivía en Palm Beach, Florida y Grosse Pointe Farms, Michigan . Fue miembro del Everglades Club and Tennis Club en Palm Beach, el Grosse Pointe Club, el Country Club de Detroit y el Detroit Athletic Club. En 1931, se convirtió en vicepresidente del recién fundado Instituto de Ingeniería Chrysler. Tenía estrechos vínculos con la Universidad de Michigan y otorga títulos en materias de ingeniería. Skelton se convirtió en miembro de la junta directiva de Chrysler en 1937. Se retiró de su puesto de ingeniero en la empresa en 1951 y se desempeñó como director hasta 1954. Skelton murió a la edad de 83 años el 20 de julio de 1969 en Palm Beach. . Los servicios funerarios y el entierro se realizaron en Detroit. Le sobreviven su esposa Edith, dos hijas, una hijastra, un hermano y once nietos. [16] Skelton fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 2002. [17]
Referencias
- ^ a b c Wright. "Owen Skelton, ingeniero ejecutivo" . Allpar . Consultado el 16 de diciembre de 2012 .
- ↑ a b c d Hyde , 2003 , p. 106.
- ↑ a b c Curcio , 2001 , págs. 271–272.
- ↑ a b Yanik , 1994 , p. 7.
- ^ a b c La Enciclopedia de la historia empresarial de América y la biografía (La industria del automóvil 1920-1980), Ingeniería Zeder-Skelton-Breer de Richard P. Scharchburg; pag. 503
- ^ Curcio 2001 , págs. 281-282.
- ^ "Studebackers en New Corporation para construir el coche Zeder" . The New York Times . Nueva York, Nueva York. 4 de mayo de 1922. p. 21 - vía Newspapers.com .
- ^ "New Six pronto estará en el mercado" . Oakland Tribune . Oakland, California. 21 de mayo de 1922. p. 19 - vía Newspapers.com .
- ^ Curcio 2001 , págs.270.
- ^ La enciclopedia de la historia comercial de América y la biografía (la industria del automóvil 1920-1980), Ingeniería Zeder-Skelton-Breer de Richard P. Scharchburg; pag. 505
- ^ Curcio 2001 , págs. 294-301.
- ^ a b "El 1931-32 Plymouth PA: puñado de ases de Walter Chrysler" . Allpar. 2020 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ Curcio 2001 , p. 477.
- ^ "¿Qué es este poder flotante?" . Ciencia popular. 1932. p. 89 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Pioneer Chrysler Executive ha muerto" . El Palm Beach Post . Palm Beach, Florida. 21 de julio de 1969. p. 18 - vía Newspapers.com .
- ^ "Owen R. Skelton, ex director de Chrysler" . Prensa libre de Detroit . Detroit, Michigan. 21 de julio de 1969. p. 12 - vía Newspapers.com .
- ^ "2002 miembros del Salón de la Fama de la Automoción". Noticias de automoción . 77 (6006): 11. 2003.
Bibliografía
- Curcio, Vincent (2001). Chrysler: la vida y los tiempos de un genio automotriz . Prensa de la Universidad de Oxford . ISBN 0195147057.
- Hyde, Charles K. (2003). Montar la montaña rusa: una historia de Chrysler Corporation . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 0814330916.
- Yanik, Anthony J (1994). El nacimiento de Chrysler Corporation y su legado de ingeniería (edición ilustrada). Sociedad de Ingenieros Automotrices . ISBN 1560915242.