La clase P era una clase de ocho tranvías construidos por Duncan & Fraser , Adelaide para Hawthorn Tramway Trust (HTT) con los números 25 a 32. Todos pasaron a Melbourne & Metropolitan Tramways Board el 2 de febrero de 1920 cuando se hizo cargo de HTT. convirtiéndose en la clase P y siendo renumerada 131 a 138. [1] [2] [3] [4]
Estos eran tranvías con bogie de máxima tracción del diseño de extremo abatible y centro (precursores de los tranvías de clase W de Melbourne ), con cuatro puertas en el compartimento central abierto (fumadores), así como una en la parte delantera y otra en la parte trasera. ; cada uno de los dos salones de pasajeros presentaba cuatro ventanas laterales. Los vagones eran muy similares a los tranvías construidos por Duncan & Fraser para el Prahran & Malvern Tramways Trust contemporáneo.(P&MTT) en 1913/14, que tenía tres ventanas de salón, un compartimento para fumadores más grande y tres puertas centrales. Una característica que diferenciaba a estos tranvías de otros tranvías HTT y P&MTT era el gran equipo de destino cilíndrico montado en el techo de cada cabina de conducción; estos eran bastante diferentes a cualquier otra cosa en Melbourne, contenían un cilindro de vidrio sobre el cual se pintaban e iluminaban internamente los diversos destinos.
En 1916, el HTT había puesto en servicio los primeros diez autos de la clase N , y cuando Trust ordenó ocho más con el mismo diseño, especificaron que se proporcionaría más espacio para las piernas en el compartimiento abierto para fumadores con centro abatible, lo que resultó en esos los tranvías son un pie (300 mm) más largos que los primeros diez. [5] [6] Este grupo de ocho coches entró en servicio para el Trust entre julio de 1917 y finales de enero de 1918.
Después de la adquisición de M&MTB, la librea gris francesa original de HTT fue reemplazada por un esquema de color marrón y el número de flota de cada tranvía se incrementó en 106; una simplificación del esquema de clasificación alfanumérica hizo que toda la clase se agregara a la clase C (que originalmente se había asignado a los tranvías de bogie de tracción máxima P&MTT de 1913). Las mejoras durante los años siguientes incluyeron la instalación de casillas de número de ruta y la sustitución de casillas de destino montadas en el techo por las casillas estándar de Melbourne; la capacidad de asientos se redujo a 44 cuando se cortó un pasillo a través de los asientos del banco cruzado central abatible. En la década de 1930, cuando se pintaron con los colores verdes estándar de Melbourne, estos tranvías se parecían a una versión más pequeña de los omnipresentes tranvías de clase W de Melbourne. Tranvías que sobrevivieron para servir durante la Segunda Guerra Mundialcerraron las puertas traseras como medida de seguridad. [1] [3] [4]
Los números 134 y 136 (y posiblemente el 131) se almacenaron como excedentes de los requisitos a fines de la década de 1930; los tres fueron desguazados y las carrocerías vendidas entre marzo de 1944 y enero de 1945. El automóvil 137 también se había almacenado al mismo tiempo, pero se reacondicionó en abril de 1943 y se volvió a poner en servicio de pasajeros. En octubre de 1945, los números 132 y 138 se vendieron para su uso posterior a los tranvías de Ballarat y Bendigo , respectivamente. El número 137 siguió a Ballarat en enero de 1947, junto con los números 133 y 135 a Bendigo en febrero y marzo de ese año. [1] [3] [4]