La clase N era una clase de 10 tranvías construidos por Duncan & Fraser , Adelaide para Hawthorn Tramways Trust (HTT) con los números 11 a 20, todos pasaron a Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M&MTB) el 2 de febrero de 1920 cuando tomó sobre el HTT, convirtiéndose en la clase N y siendo renumerada 117 a 126. [1] [2]
Estos eran vagones de bogie de tracción máxima del diseño de extremo central y extremo abatible (precursores de los tranvías de clase W de Melbourne ), con cuatro puertas en el compartimento central abierto (fumadores), así como una en la parte delantera y otra en la parte trasera. ; cada uno de los dos salones de pasajeros presentaba cuatro ventanas laterales. Los vagones eran muy similares a los tranvías construidos por Duncan & Fraser para el Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MTT) contemporáneo en 1913/14, que tenían tres ventanas de salón, un compartimento para fumadores más grande y tres puertas centrales. [3]
Los vagones 14 a 20 se utilizaron para inaugurar los servicios del Trust el 6 de abril de 1916, [3] y los demás entraron en servicio en dos semanas. Como prueba para lo que se convirtió en los tranvías de clase P , un automóvil (el número 20) se equipó con frenos de aire y las grandes pantallas de destino cilíndricas montadas en el techo, que eran exclusivas del HTT. Los autos restantes fueron equipados con frenos de aire después de 1918.
Después de la adquisición de M&MTB, la librea gris francesa original de HTT fue reemplazada por un esquema de color marrón y el número de flota de cada tranvía se incrementó en 106; una simplificación del esquema de clasificación alfanumérica hizo que toda la clase se agregara a la clase C (que originalmente se había asignado a los tranvías de bogie de tracción máxima P&MTT de 1913). Las mejoras durante los años siguientes incluyeron la instalación de frenos de aire, cajas de números de ruta y cajas de destino montadas en el techo que fueron reemplazadas por las cajas estándar de Melbourne; la capacidad de asientos se redujo a 44 cuando se cortó un pasillo a través de los asientos del banco cruzado central abatible. En la década de 1930, cuando se pintaron con los colores verdes estándar de Melbourne, estos tranvías se parecían a una versión más pequeña de los omnipresentes tranvías de clase W de Melbourne. Tranvías que sobrevivieron para servir duranteLa Segunda Guerra Mundial hizo que se cerraran las puertas traseras como medida de seguridad. [1] [4]
Un automóvil, el número 121, se desguazó en 1938, mientras que el 125 se almacenó en 1940 y la carrocería se vendió más tarde a principios de 1945. En octubre de 1945, los números 117 y 123 se vendieron para su uso posterior a los tranvías Ballarat y Bendigo respectivamente. El número 118 se vendió a Geelong en enero de 1947, se unieron los 120, 122 y 126 en el último trimestre de ese año y el 119 en enero siguiente. El número 124 se envió a Ballarat en 1947. Cuando los tranvías de Geelong cerraron en 1956, el número 118 se desechó, sin embargo, los otros cuatro se transfirieron a Bendigo y tuvieron más servicio hasta principios de 1972. [1] [4]