Los tranvías de clase W son una familia de tranvías eléctricos construidos por Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) entre 1923 y 1956. Durante los 33 años de producción, se construyeron 752 vehículos que abarcan 12 subclases, la mayoría en Preston de MMTB. Talleres .
Clase W | |
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Fabricante | Junta de tranvías metropolitanos y de Melbourne |
Montaje | Holden Body Builders Holden de calles James Moore & Sons Preston Talleres |
Construido | 1923-1956 |
Número construido | 752 |
Número en servicio | 9 en Melbourne |
Números de flota | 219-1040 (no todos los números en ese rango son utilizados por las clases W) |
Depósito (s) | Banco del sur |
Especificaciones | |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC , catenaria |
Método de recolección actual | Bastón de carro o pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Una pequeña flota continúa operando en la red de tranvías de Melbourne , Australia, donde se utilizan en la ruta turística City Circle y el servicio Colonial Tramcar Restaurant . El tranvía de clase W es un ícono cultural para Melbourne, los que permanecen en Melbourne están clasificados por el National Trust of Australia .
Además de Melbourne, los tranvías de clase W operan en sistemas turísticos y patrimoniales en todo el mundo. Varias variantes más antiguas han sido retiradas del servicio y luego enviadas a ciudades como Copenhague , San Francisco , Savannah y Seattle , y por entusiastas privados. En 2018, se ofrecieron 134 tranvías de clase W al público australiano para nuevos usos. [1]
A partir de enero de 2021, solo 9 tranvías de clase W permanecen en servicio en Melbourne, todos los cuales son tranvías W8 que operan en la ruta del tranvía City Circle . [2]
Historia
Los tranvías de clase W se introdujeron en Melbourne en 1923 como un nuevo diseño estándar. Tenían un diseño de bogie doble y se caracterizaban por un marco de madera sustancial suplantado por un marco inferior de acero, un diseño simple y resistente y una fina artesanía (particularmente los modelos más antiguos). La clase W fue el pilar del sistema de tranvías de Melbourne durante 60 años. Se construyeron un total de 752 tranvías de todas las variantes.
La variante original (W) era un tranvía de diseño de centro de caída típico, que también se usó en Adelaide , Brisbane , Sydney y más tarde Bendigo, Ballarat y Geelong siguiendo los movimientos de los tranvías de Melbourne anteriores. El W1 se creó sin puertas centrales y se cambió al diseño W2, al que se actualizaron todos los W anteriores. Un puñado se actualizaron al diseño SW2 con puertas corredizas, que fueron seguidas por los diseños W3 y W4 fallidos. Todos se complementaron a fines de la década de 1930 con tranvías de clase 120 W5 (o "Clyde") con cabinas más anchas y motores más potentes. Sin embargo, eran conocidos por ser difíciles de conducir sin problemas. Después de esto vino el SW5, inicialmente solo los últimos diez tranvías W5 equipados con puertas correderas antes de entrar en servicio, pero en la década de 1990, la mayoría de la flota W5 había sido mejorada. El SW6 siguió adelante y se convirtió en el tranvía de clase W más popular entre la tripulación y los pasajeros, porque era rápido, suave y cómodo, en comparación con las variantes W anteriores. Después de experimentar con un tranvía PCC , la construcción de W se reanudó en 1951, con más SW6 y luego W6 y los últimos 40 tranvías de clase W (W7) emergiendo de los talleres de Preston en 1956, cuando la necesidad de proporcionar algo más capaz de lidiar con los Juegos Olímpicos. Las multitudes de juegos que los autobuses de Bourke Street provocaron la última expansión de la red.
En abril de 1971, el W7 1024 se convirtió en el primer tranvía en llevar toda la librea publicitaria cuando fue pintado para la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria , seguido de Heinz (junio de 1971), Preston Market (agosto de 1971) y Channel 0 (octubre de 1971). . Estaba equipado con 400 bombillas en la línea del techo. [3] Se le unió el W6 900 en 1973. [4] En 1977, el W2 546 fue equipado con un pantógrafo Siemens experimental . [5]
La clase W7 con sus puertas correderas neumáticas y una suspensión más blanda resultó popular entre los pasajeros. No fue hasta la década de 1990 que finalmente se consideró que la clase W superó las necesidades de material rodante. La retirada masiva se produjo con la introducción de la clase B2 (aunque las clases Z y A anteriores habían permitido la retirada de W2), y los tranvías ciegos meteorológicos restantes se eliminaron en 1993, todas las conversiones SW5 de la década de 1980 además del número 728 (que permaneció en servicio hasta 2011) en 1994, y muchas clases SW6 / W6 / W7. En 1998, todas las W que permanecían en servicio se retiraron debido a una huelga y, aunque no fue intencional, esto se convertiría en el final de las W que no circulaban en las rutas 30,78 / 79 y 35. En 2014, todos los círculos no urbanos Los W se retiraron, en 2018, los tranvías restaurante y en 2019, los tranvías restantes que no eran de la clase W8. Esto dejó solo los tranvías de clase W con puertas correderas mejorados, modernizados a partir de 2013, que fueron designados como la clase W8.
Retirada del servicio
En 1992, una retirada oficial de masas de la clase W fue anunciado por el ministro de Transporte Alan Brown . En general, eso se debió al hecho de que más de la clase 200 W permanecieron en servicio, mientras que los tranvías más nuevos de la clase Z estaban almacenados en diferentes ubicaciones, después de ser desplazados por los vehículos más nuevos de las clases A y B. Las protestas por la desaparición de los íconos provocaron una reconsideración de la política de retiro, y se decidió que se retendrían 53 W con fines turísticos. La popular ruta turística de tarifa cero City Circle comenzó en abril de 1994, utilizando 12 de los 53 tranvías retenidos. [6]
Cuando se privatizó la red en agosto de 1999, se asignaron 30 tranvías de clase W a M> Tram y 23 a Yarra Trams . [7]
A mediados de 2000, todos los tranvías de clase W en funcionamiento se retiraron del servicio tras una serie de incidentes relacionados con problemas en los frenos. Algunos volvieron al servicio en mayo de 2001 en la ruta City Circle , con 25 en funcionamiento en septiembre de 2003. El regreso de otras 30 clases W se anunció en septiembre de 2003, pero en rutas más limitadas que antes de su retirada del servicio. [8] Los 53 se habían vuelto a poner en servicio a finales de 2003. [9] [10] La reintroducción siguió a la instalación de nuevos sistemas de frenado, velocímetros y la imposición de un límite de velocidad de 40 km / h. Los troles se sustituyeron posteriormente con pantógrafos . [8]
La condición de la flota de la clase W fue criticada por el Sindicato de la Industria de Autobuses y Tranvías Ferroviarios de Australia en septiembre de 2008, con una demanda para que el gobierno estatal los repare o retire. Un portavoz de Yarra Trams dijo que la flota cumplía con los estándares de mantenimiento, pero requería más trabajo cosmético que otros tranvías debido a su estructura de madera y su antigüedad. [10]
En enero de 2010, el ministro de Transporte, Martin Pakula , anunció que los 26 tranvías de clase W que operaban los servicios de ingresos del centro de la ciudad se eliminarían gradualmente para 2012, alegando que ya no eran adecuados para el servicio de ingresos y serían reemplazados por tranvías más modernos. . [11] Esto provocó una nueva campaña del National Trust of Australia para mantener los tranvías de clase W en servicio. [12] También se propuso que los tranvías de clase W no utilizados se podrían utilizar mejor renovándolos y arrendándolos como "embajadores itinerantes" en otras ciudades, con el argumento de que esto podría generar ingresos para la inversión en el sistema de transporte público. [13]
Operaciones patrimoniales
Tras un cambio de gobierno, en mayo de 2011 se asignaron $ 8 millones durante cuatro años para la restauración de ocho tranvías clase W, con opciones para nuevas rutas que se considerarán. [14] [15] La restauración se está produciendo en Preston Workshops (donde se construyeron originalmente muchos tranvías de clase W), y el tranvía resultante se denominó W8, están recibiendo reconstrucciones completas y muchas mejoras, incluyendo frenos y suspensión modernizados. [16] El primero, W8 946 entró en servicio en marzo de 2013, [17] mientras que el segundo, W8 959 regresó de 18 meses de trabajo realizado en Bendigo Tramways en junio de 2013. [18] [19] Estos se han unido desde entonces a W8 957 [20] y W8 1010. [21] En febrero de 2017, 981 y 983 estaban en revisión en Bendigo. [22]
En marzo de 2017, 12 tranvías de clase W están en servicio en la red de tranvías de Melbourne, [23] [24] Todos circulan en la ruta turística de tarifa cero City Circle en cualquier momento durante el horario de funcionamiento. [25] Los últimos ejemplos en las rutas 30 , 78 y 79 se retiraron a finales de 2013.
Tres tranvías de clase W6 se han convertido para su uso en el servicio de restaurante Colonial Tramcar , que opera tres servicios de comidas al día. En octubre de 2018, Yarra Trams declaró que los tranvías de los restaurantes eran demasiado inseguros para su uso en la red, por lo que los servicios se realizan en tranvías estacionarios.
Hoy
En octubre de 2016, el gobierno anunció la formación de un grupo de referencia para formular una estrategia para los más de 237 en la tienda de Newport Workshops . [26]
En 2018, los resultados de la auditoría de condición se publicaron como parte de la estrategia de tranvías retirados del gobierno estatal de Daniel Andrews . [27] La auditoría descubrió que había 237 tranvías de clase W almacenados en 2018, y la mayoría no estaba en condiciones adecuadas para las operaciones turísticas. [27] De los 237, 17 estaban operativos para su uso en la línea City Circle o en el restaurante Colonial Tramcar, 25 estaban en buenas condiciones generales y eran aptas para la actualización del W8, seis eran de propiedad privada, 11 tenían importancia histórica, 20 eran antiguos transportistas de arte. tranvías, y 24 estaban en mal estado o incompletos pero aptos para donantes y repuestos. [27] Los tranvías con importancia histórica se mantendrían y se pondrían a disposición de los museos, aumentando los 34 tranvías de clase W que ya están en exhibición en Victoria. Se conservaron cinco tranvías para posibles obsequios y nueve para otros posibles usos futuros. Los antiguos tranvías de arte debían mantenerse almacenados para su futura exhibición pública. [27]
El saldo de los tranvías, 134, tenía una condición o importancia que no se prestaba a ser conservado para las operaciones de ninguna manera. [27] Estos tranvías fueron ofrecidos al público por el Gobierno del Estado bajo un proceso de expresión de interés, con tranvías ofrecidos de forma gratuita a escuelas, grupos comunitarios y organizaciones sin fines de lucro. [1] [28] Los compradores privados y las empresas podrían comprar un tranvía por $ 1,000 más el costo del transporte, y los propietarios tendrían que explicar cómo restaurarían, reutilizarían y mantendrían los tranvías para su uso. [28] Se estableció un panel para evaluar las solicitudes, dando prioridad al mantenimiento del acceso público. Se esperaba que los tranvías se usaran para fines como cafés o aulas. [28]
Se recibieron más de 1.500 solicitudes a través del proceso. [29] Los dos primeros tranvías Clase W que salieron de Newport Workshop bajo el proceso fueron adquiridos por la ciudad de Launceston en Tasmania en 2019 para ser restaurados y utilizados en un espacio público. [29] [30]
Preservación
Los tranvías de clase W son tranvías muy populares en conservación, tanto en Australia como en todo el mundo.
Los tranvías de clase W se utilizaron en el rodaje de la miniserie de HBO The Pacific , incluido el tranvía de clase W3 número 667. [31]
Se han enviado varios tranvías de clase W al extranjero, incluidos cinco que se vendieron a Seattle entre 1978 y 1993, donde operaron como la línea de tranvías de la herencia de Seattle, George Benson Waterfront Streetcar Line , entre 1982 y 2005. Desde 1990, indignación pública ha obligado a imponer un embargo sobre la venta de estos tranvías a cualquier interés extranjero. Tres de estos tranvías se han vendido a Loop Trolley para su uso en St. Louis.
En febrero de 2004, después de algunos años de negociaciones, se envió un tranvía de clase W a Edmonton como embajador de la ciudad de Melbourne. El tranvía opera como parte de la flota de tranvías de High Level Bridge que conectan Old Strathcona con el centro . [32] [33]
El Dallas MATA y el Memphis MATA ambos tranvías de clase W se ejecutan en sus servicios de tranvía del centro. Un tranvía de clase W altamente modificado comenzó a funcionar en 2009 a lo largo de River Street en Savannah, Georgia , con motores de CA impulsados por generadores alimentados con biodiésel. Memphis MATA Trolley tiene 10 carros W-2 y 1 W-5.
En la década de 1980, el músico y compositor Elton John compró W2 520 en lo que describió como uno de "mis momentos inducidos por las drogas". [34] John exportó el tranvía a Inglaterra, donde se encuentra en los terrenos de Woodside , su casa de campo en Berkshire. [35] [36]
En 2005, el W6 965 fue restaurado a un costo de $ 25,000 y entregado como regalo de bodas del gobierno victoriano a la princesa María y al príncipe heredero Frederik de Dinamarca. La naviera Maersk transportó el tranvía a Dinamarca de forma gratuita, renunciando a la factura estimada de 40.000 dólares. [37] Fue puesto bajo la custodia del Museo del Tranvía de Skjoldenæsholm . [38] [39]
Subclases
W
Se construyeron 200 tranvías de clase W entre 1923 y 1926. Podían acomodar a 52 pasajeros con espacio para 93 personas de pie. [40] Fueron construidos por Holden Street Workshop y Preston Workshops de MMTB . [41] Algunos también fueron construidos por empresas privadas como James Moore & Sons de South Melbourne y Holden Body Builders de Adelaide . [41] Los 200 se convirtieron en W2 entre 1928 y 1933. El No. 380 se convirtió de nuevo a su estado original en 1988 para la Flota Heritage. [41] El No. 220 está siendo reconvertido por el TMSV Bylands de la clase W2 de nuevo al tranvía de la clase W original. [42]
W1
Se construyeron 30 tranvías de clase W1 entre 1925 y 1928. Eran una variación de los tranvías de clase W y utilizaban una disposición de asientos diferente. El medio del tranvía estaba abierto como los teleféricos anteriores y permitía a los pasajeros subir y bajar del tranvía rápidamente. Sin embargo, en climas fríos y húmedos, las aberturas solo se cubrían con persianas. Los pasajeros buscaban más comodidad y estos tranvías se convirtieron más tarde al diseño W2. [43] Cuatro SW2 se han convertido de nuevo a W1 para su conservación.
W2 / SW2
La clase W2 se introdujo en 1927 y permaneció en servicio hasta su retirada definitiva a mediados de 1987.
La clase de 406 efectivos fue la columna vertebral de la vasta flota de MMTB durante su apogeo desde la década de 1940 hasta la de 1960. La mayoría de los miembros de la clase se habían convertido de las clases W y W1 anteriores. Los tranvías presentaban dos áreas de salón cerradas en cada extremo del tranvía y una sección abierta de "centro de descenso" en el medio. Una característica de la marca registrada de estos vehículos hasta la década de 1970 fueron sus incómodos asientos estilo banco de madera, una característica que compartían con la mayoría de los demás tranvías de Melbourne de ese período.
Mecánicamente, tenían cuatro motores debajo del piso que alimentaban dos juegos de bogies "número uno" de la MMTB. Los controles del conductor fueron hechos por Westinghouse , controladores Dick Kerr y controladores Clyde Engineering . La clase W2 también tenía muchas variantes de engranajes dentro de los bogies de tranvía, las clases W2 con engranajes rectos eran notables debido a su zumbido.
Dos de la clase W2 tuvieron sus puertas enrollables convertidas en puertas correderas y fueron reclasificadas como SW2. Cuatro de la clase W1 se convirtieron directamente en la clase SW2.
Hacia el final de su vida útil, muchos miembros de la clase se convirtieron en stock de servicio (no pasajeros), como lavadoras de rieles de carborundo, vehículos de vía permanente, trituradoras de rieles y unidades de avería. También se vendió una gran cantidad de unidades a museos y operadores de transporte público en Australia y en todo el mundo, y algunas siguen funcionando en la actualidad.
Desde 1978 hasta 1982, muchos W2 fueron pintados por reconocidos artistas australianos como parte del programa "Transporting Art". En 1981, W2 442 se convirtió para su uso con el Colonial Tramcar Restaurant , entrando en servicio en noviembre de 1982. [44] [45] El último W2 para funcionar en servicio regular en Melbourne se ejecutó en diciembre de 1987 en la ruta 93 La Trobe Street a Bundoora , aunque un pequeño número se utilizó hasta principios de la década de 1990 durante la escasez prolongada de tranvías. El No 442 fue utilizado por el Restaurante Colonial Tramcar hasta 2006 cuando fue retirado. [46]
Si bien la mayoría de los tranvías de la clase W2 se vendieron a propietarios privados o en el extranjero, los tranvías de las clases 26 W2 y 5 SW2 se conservan en los tranvías patrimoniales de Australia y Nueva Zelanda.
W3
Los tranvías de la clase W3 se construyeron entre 1930 y 1934. Estos fueron los primeros tranvías en utilizar una estructura de acero. [47] Se construyeron 16 tranvías en Preston Workshops. [48] Fueron construidos a partir de piezas y equipos destinados a la construcción de tranvías de clase Y1. [49] : 32 Tenían ruedas más grandes, de 33 pulgadas de diámetro, que fueron diseñadas para brindar una conducción más suave y silenciosa. [48] Estas ruedas provienen de tranvías de clase S y T desguazados. [49] : 32 Estas ruedas más grandes hicieron que la carrocería del tranvía se sentara más alta, y los pisos en el centro de caída se abrieron en rampa para reducir el paso hacia el salón. [49] : 32
Durante la década de 1960, los tranvías desarrollaron grietas en el bastidor que sostenía los motores y todos fueron retirados del servicio en 1969. [48]
Cuatro tranvías W3 (661, 663, 667, 668) son preservados por organizaciones patrimoniales. [50] El automóvil preservado W3 661 resultó dañado en un accidente con un vehículo de motor el 10 de marzo de 2019 en Ballarat. El daño causado por el accidente significa que el tranvía requiere extensas reparaciones en el bastidor y la carrocería. [51] [se necesita una mejor fuente ]
W4
Se construyeron cinco tranvías de la clase W4 entre 1933 y 1935. Tenían una carrocería más ancha y un piso más bajo que el W3, y tenían asientos transversales en el salón. Todos fueron retirados en 1968. [52] El cuerpo más ancho del tranvía significaba que a los conductores les resultaba difícil ver los escalones. [49] : 33
Cuatro tranvías W4 (670, 671, 673 y 674) son preservados por tranvías patrimoniales en Australia. [53]
CW5 / W5 / SW5
Se construyeron cinco tranvías de clase CW5, numerados del 681 al 685, en los talleres de Preston en 1934/35. Tenían nuevas carrocerías anchas basadas en la clase W4 anterior, pero utilizaban equipo eléctrico recuperado de los tranvías de clase C de máxima tracción desechados (de ahí el prefijo "C"). Los números de flota 686 a 719 se reservaron para 34 más de este tipo utilizando equipos de los tranvías clase C restantes. Estos fueron los únicos tranvías de clase W con solo 2 motores (en lugar de 4). Sin embargo, no se consideraron exitosos y no se convirtieron más; Posteriormente, todos los CW5 se convirtieron en tranvías estándar de clase W5 en 1956.
En 1935 entró en servicio el primero de los 120 tranvías de la clase W5, con la misma carrocería que un tranvía de la clase CW5, pero equipados con bogies de cuatro motores y ruedas iguales, basados en los utilizados en los tranvías de las clases W3 y W4. La producción continuó hasta 1939 e incluyó cinco tranvías de clase CW5 en construcción que se convirtieron antes de su liberación al tráfico. Muchos de estos tranvías de clase W5 se asignaron a Essendon y (el nuevo) Brunswick Depots para la conversión de mediados de la década de 1930 de los tranvías por cable de Elizabeth Street a tracción eléctrica. La mayoría de los coches numerados por encima de 800 tenían parabrisas "barridos en las esquinas". Desde principios de la década de 1970, muchos automóviles tenían sus puertas centrales estrechas y poco usadas revestidas con paneles, y la mayoría tenía sus parabrisas originales reemplazados por tipos de la clase SW6, que tenían "esquinas barridas" con ventanas laterales abatibles; no todos recibieron la fascia más profunda.
Durante la construcción en 1939, los últimos diez tranvías de la clase W5 se modificaron con puertas correderas al igual que el primero de los tranvías de la clase SW6, que se estaba construyendo al mismo tiempo. Estos tranvías también tenían ventanas de salón abatibles con marco metálico y luces traseras. En 1956, los tranvías 785 y 787 de la clase W5 se convirtieron a la clase SW5 (tipo 2), a raíz de daños por accidente. En las reparaciones se utilizaron piezas del pedido cancelado de más tranvías de la clase W7, y estos dos coches presentaban ventanillas de salón de media caída (con luces traseras).
Otros 83 tranvías de clase W5 convertidos en tranvías de clase SW5 (tipo 3) entre 1983 y 1986, con puertas corredizas de aluminio, pero conservando sus ventanas originales con marco de madera y abatibles.
Aparte de los graves daños por accidente, el primer W5 se retiró en 1987 y el último en 1994. Durante la retirada masiva de las clases W en 1994-1996, la mayoría de los tranvías de la clase SW5 se retiraron con preferencia a los W con números más altos. -clases, aparentemente debido al descubrimiento de amianto en los controladores.
A enero de 2020, no quedan tranvías SW5 ni W5 en servicio, y la mayoría están almacenados. [54] [55] Sin embargo, nueve tranvías W5 y tres SW5 se conservan con tranvías patrimoniales en Australia y Nueva Zelanda, incluido un W5 número 774 completamente restaurado en exhibición en Hawthorn Depot .
Números de flota
- CW5 convertido a W5: 681 - 685
- Construido como W5: 720 - 839
- Construido como SW5: 840 - 849
- W5 convertido a SW5: 681 - 682, 721 - 734, 736 - 750, 752 - 755, 757 - 760, 764 - 765, 767 - 770, 773, 775 - 777, 780 - 781, 784 - 791, 793, 796 - 797, 800, 802, 805 - 812, 814 - 816, 818 - 819, 824, 828 - 830, 834, 836 - 838
W6 / SW6
La clase SW6 se introdujo en 1939 y fue seguida por la clase W6 que se produjo entre 1951 y 1955, se construyeron 150 en total. En su introducción, los tranvías de la clase W6 eran populares entre los pasajeros y la tripulación por ser rápidos, suaves y cómodos. Los controles de la cabina son los mismos que los de otros tranvías de la clase W. Los primeros 40 tenían asientos de madera abatibles en los salones de los extremos, y el resto tenía asientos de autobús tapizados. Todos tenían asientos de madera en el salón central hasta la década de 1970, cuando toda la clase fue renovada con asientos tapizados en todas partes.
Los tranvías de la clase W6 comenzaron inicialmente como un subgrupo de los tranvías de la clase SW6, pero luego se convirtieron en su propia clase. El W6 se diferenciaba del SW6 por tener ruedas y marchas más silenciosas, además de insonorización adicional.
A junio de 2020, no hay tranvías operativos en condiciones originales con Yarra Trams, y todos ellos se convierten en tranvías W8 o se almacenan. [56] [57] Dos tranvías W6 y doce SW6 están en manos de grupos de conservación, uno de los cuales se utiliza como café-tranvía en Bendigo . Tres tranvías de clase SW6 también operan en el servicio Colonial Tramcar Restaurant .
W7
En 1955/56 se construyeron cuarenta tranvías de clase W7 para operar en las nuevas rutas de Bourke Street (rutas 86 y 96 ). [58] [59] Originalmente se ordenaron 70, pero el número se redujo a 40 después de un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 1955 . Eran muy similares a la clase W6 anterior, pero con asientos tapizados en todas partes. [60] Trece tenían sus marcos construidos por Ansair . En enero de 2020, ninguno permaneció en servicio con Yarra Trams. [61] Grupos patrimoniales de Australia y Nueva Zelanda conservan seis tranvías de la clase W7.
W8
SW6 922 se modernizó parcialmente en los talleres de Preston en 1993. Iba a ser un prototipo para reconstruir la flota restante de SW6 con aire acondicionado, rodamientos de rodillos, luces delanteras y traseras modernas, iluminación interior fluorescente, pantalla de matriz de puntos y pantógrafo utilizando muchos de los mismos componentes que se utilizan en los tranvías de las clases A2 y B2 . Se designó la clase W8 y se volvió a numerar 1101. La reconstrucción alteró radicalmente la apariencia del tranvía y el National Trust ordenó que se suspendiera la conversión antes de su finalización. [49] : 89
Cuatro (946, 957, 959 y 1010) se modernizaron posteriormente a partir de 2012 y se designaron la clase W8. Las actualizaciones incluyen motores de tracción mejorados, suspensión y frenado, mejor resistencia a los choques e iluminación LED , al tiempo que conservan la apariencia general de los SW6 y W7 originales. [21] [62]
Actualmente, hay 7 tranvías W8 en servicio, junto con uno en reparación, uno almacenado después de varios días de funcionamiento y uno que se está convirtiendo en SW6 888. [63]
Lista de tranvías clase W conservados
Clase | Número | Localización | Comentarios |
---|---|---|---|
W | 220 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | En restauración a su estado original |
W | 380 | Depósito de espino | Parte de la flota histórica de tranvías de Melbourne se reconvirtió de un tranvía de la serie W2 en 1988 en Preston Workshops . [64] |
W | 812 | Diamond Creek | Totalmente restaurado. En octubre de 2020 se inauguró un café tranvía . Adquirido del gobierno del estado de Victoria después de una solicitud exitosa por parte del Club Rotario de Diamond Creek, Diamond Creek CFA, Diamond Creek Men's Shed y Nillumbik Shire Council. El café también cuenta con una gran terraza y pérgola y un parque infantil de última generación. Araluen, un servicio de apoyo para discapacitados en Diamond Creek, administra el café tres días a la semana. [sesenta y cinco] |
W1 | 421 | Tranvía de Bendigo | Reconstruido desde W2, renumerado Bendigo 31 [66] |
W1 | 427 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | Reconvertido de un tranvía de la serie W2 en 1988 en Preston Workshops por cortesía de una subvención del gobierno victoriano para celebrar los 100 años de tranvías en Melbourne [67] |
W1 | 431 | Depósito de espino | Parte de la flota histórica de tranvías de Melbourne, se reconvirtió de un tranvía de la serie W2 en 1988 en Preston Workshops [68] |
W1 | 432 | Museo del Tranvía de Sydney | [67] |
W2 | 244 | Ferrymead Heritage Park | Propiedad de Heritage Tramway Trust, el brazo comercial de Tramway Historical Society en Ferrymead Heritage Park en Christchurch , Nueva Zelanda, actualmente almacenado en Ferrymead Park debido al cierre del Christchurch Tramway. |
W2 | 249 | Museo del Tranvía de Sydney | En una librea para un sistema de Canberra propuesto [69] |
W2 | 294 | Museo del tranvía, St Kilda , Adelaida | En estado operativo [70] [71] |
W2 | 321 | Museo de Transporte y Tecnología , Auckland , Nueva Zelanda | |
W2 | 323 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W2 | 325 | Depósito de espino | Se ha convertido en un tranvía para la formación de conductores, por lo que está permanentemente inmóvil y se encuentra en el depósito de tranvías Hawthorn [72]. |
W2 | 329 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | En estado operativo [73] |
W2 | 354 | Museo del tranvía, St Kilda , Adelaida | Utilizado como tranvía de fábrica [70] [71] |
W2 | 357 | Asociación de Conservación de Tranvías de Melbourne | [74] |
W2 | 368 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | Necesita restauración [73] |
W2 | 370 | Museo del Tranvía de Sydney | [71] |
W2 | 392 | Museo del Tranvía de Sydney | [71] |
W2 | 393 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | En estado operativo [73] |
W2 | 407 | Asociación de Conservación de Tranvías de Melbourne | [75] |
W2 | 411 | Christchurch , Nueva Zelanda | Restaurado como tranvía restaurante para su uso en el tranvía de Christchurch, pero se guardó en el granero del tranvía de la ciudad después del terremoto del 22 de febrero de 2011. Volvió al servicio a finales de 2013. |
W2 | 441 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | Prestado por Bendigo Tramway y en condiciones operativas [73] [76] |
W2 | 447 | Museo del Tranvía de Sydney | [67] |
W2 | 456 | Tranvía de Bendigo | En almacenamiento [76] |
W2 | 470 | Bendigo Trust | [67] |
W2 | 509 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | |
W2 | 510 | Depósito de espino | Parte de la flota histórica de tranvías de Melbourne [77] |
W2 | 522 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W2 | 577 | Museo del Tranvía de Sydney | [67] |
W2 | 600 | Flota de VicTrack heritage | [67] |
W2 | 643 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W2 | 646 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
SW2 | 275 | Tranvía de Bendigo | Bendigo 33 renumerado [66] |
SW2 | 426 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | En estado operativo [73] |
SW2 | 432 | Museo del Tranvía de Sydney | Destruido en un incendio provocado en octubre de 2015 [78] |
SW2 | 436 | Masterton , Nueva Zelanda | De propiedad privada, se convirtió de un tranvía clase W1 a clase SW2 en 1938 |
SW2 | 644 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | |
W3 | 661 | Museo del tranvía de Ballarat | [79] En condiciones operativas |
W3 | 663 | Asociación de Conservación de Tranvías de Melbourne | [48] |
W3 | 667 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W3 | 668 | Museo del Tranvía de Sydney | [67] |
W4 | 670 | Asociación de Conservación de Tranvías de Melbourne | [80] |
W4 | 671 | Museo del tranvía de Ballarat | [81] En condiciones operativas |
W4 | 673 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W4 | 674 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | En estado operativo [73] |
W5 | 739 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W5 | 759 | Flota de VicTrack heritage | [67] |
W5 | 762 | Museo del Tranvía de Sydney | [67] |
W5 | 766 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | Necesita restauración [73] |
W5 | 774 | Depósito de espino | [82] |
W5 | 782 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W5 | 792 | Asociación de Conservación de Tranvías de Melbourne | [67] |
W5 | 795 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W5 | 821 | Flota de VicTrack heritage | [67] |
SW5 | 808 | Tranvía de Bendigo | [66] |
SW5 | 840 | Flota de VicTrack heritage | [67] |
SW5 | 849 | Asociación de Conservación de Tranvías de Melbourne | [83] |
W6 | 976 | Tranvía de Bendigo | Tranvía de restaurante [66] |
W6 | 996 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
SW6 | 850 | Flota de VicTrack heritage | [67] |
SW6 | 852 | Tranvía Dockline de Auckland, Auckland , Nueva Zelanda | [84] |
SW6 | 880 | Tranvía de Bendigo | [66] |
SW6 | 887 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
SW6 | 881 | Tranvía Dockline de Auckland, Auckland , Nueva Zelanda | [84] |
SW6 | 891 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth , Australia Occidental | |
SW6 | 893 | Museo de Transporte y Tecnología en Auckland , Nueva Zelanda | |
SW6 | 900 | Flota de VicTrack heritage | [67] |
SW6 | 902 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
SW6 | 906 | Museo de Transporte y Tecnología en Auckland , Nueva Zelanda | |
SW6 | 907 | Forest Hill, Victoria | Un set estático para la telenovela Vecinos . [85] [86] |
SW6 | 918 | Tranvía de Bendigo | Bendigo 34 renumerado [66] |
W7 | 1001 | Sociedad del Museo del Tranvía de Victoria | [67] |
W7 | 1013 | Museo del tranvía, St Kilda , Adelaida | En estado operativo [70] |
W7 | 1017 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth | En estado operativo [73] |
W7 | 1023 | Sociedad de tranvías eléctricos de Perth , Australia Occidental | |
W7 | 1032 | Museo de Transporte y Tecnología en Auckland , Nueva Zelanda | |
W7 | 1040 | Depósito de espino | Última clase W construida [87] |
Clase | Número | Localización | Comentarios |
---|---|---|---|
W2 | 234 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley [88] |
W2 | 353 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley, renumerado 1978 [88] |
W2 | 417 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley [88] |
W2 | 626 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley, renumerado 452, ex- Nueva Orleans [88] |
SW2 | 478 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley, renumerado 454, ex-Nueva Orleans [88] |
W2 | 331 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley, renumerado 455, ex-Nueva Orleans [88] |
W2 | 539 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley [88] |
W2 | 540 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley [88] |
W2 | 545 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley [88] |
W2 | 553 | Memphis, Tennessee | Destruido por un incendio el 7 de abril de 2014 [89] |
W5 | 799 | Memphis, Tennessee | Utilizado en servicio regular en MATA Trolley [90] |
W2 | 369 | Dallas , Texas | Opera a lo largo de McKinney Avenue M-Line , apodado Matilda [91] |
W2 | 496 | San Francisco , California | Se utiliza en servicio regular en F Market & Muelles línea [92] |
SW6 | 916 | San Francisco, California | Utilizado en el servicio regular en la línea F Market & Wharves [93] |
W5 | 756 | Savannah, Georgia | Usado en el tranvía de River Street , los motores eléctricos funcionan con un generador y un sistema híbrido de batería [94] |
W2 | 531 | San Jose, California | Opera en la histórica línea de tranvía de la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara [95] [96] |
W2 | 601 | Chisholm, Minnesota | Utilizado en el Minnesota Discovery Center [97] [98] |
W2 | 606 | Chisholm, Minnesota | Utilizado en el Minnesota Discovery Center [97] [98] |
W2 | 648 | Río Vista, California | Conservado en condiciones operativas en el Western Railway Museum [99] |
W6 | 930 | Edmonton , Alberta | Utilizado en la línea High Level Bridge durante el verano [33] |
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enlaces externos
- Medios relacionados con los tranvías de la clase W en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con los tranvías Ex-Melbourne en los Estados Unidos en Wikimedia Commons
- Lista de tranvías de Melbourne en Vicsig, incluidas todas las variedades de la clase W
- Galería de flickr
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