Consolidado P-30
El Consolidated P-30 (PB-2) era un avión de combate de dos asientos de los Estados Unidos de 1930 . También se construyó una versión de ataque llamada A-11 , junto con dos prototipos Y1P-25 y propuestas YP-27 , Y1P-28 y XP-33 . El P-30 es importante por ser el primer caza en el servicio del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en tener tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada y con calefacción para el piloto y un turbocompresor accionado por escape para operaciones en altitud.
En 1931, Detroit Aircraft Corporation , empresa matriz de Lockheed Aircraft Company, construyó un avión de combate biplaza monomotor basado en el transporte de alta velocidad Lockheed Altair como una empresa privada. El prototipo, el Detroit-Lockheed XP-900, voló en septiembre de 1931 y fue comprado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como Lockheed YP-24 . Su desempeño fue impresionante, siendo más rápido que cualquier caza que estaba en servicio con el Cuerpo Aéreo, y se realizó un pedido de cinco cazas Y1P-24 y cuatro aviones de ataque Y1A-9 para el nuevo avión, a pesar de la pérdida del prototipo el 19 de octubre. 1931. [1] [2] La Detroit Aircraft Corporation entró enSin embargo, ocho días después se declara en quiebra , lo que da lugar a la cancelación del contrato. [1] [3]
Cuando la Detroit Aircraft Corporation fracasó, el diseñador jefe del YP-24, Robert J. Woods, fue contratado por Consolidated Aircraft . [3] Woods continuó desarrollando el YP-24, el diseño se convirtió en el Consolidated Model 25, con alas totalmente metálicas reemplazando las alas de madera del YP-24 y una cola más grande. El Army Air Corps ordenó dos prototipos como el Y1P-25 en marzo de 1932, propulsados por un Curtiss V-1570 -27, equipado con un turbocompresor en el lado de babor del fuselaje delantero. El pedido del segundo prototipo se cambió rápidamente a un avión de ataque Y1A-11, omitiendo el sobrealimentador. [4] [5]
El primero en volar fue el Y1P-25, que fue entregado al Air Corps el 9 de diciembre de 1932. Demostró un rendimiento prometedor, alcanzando una velocidad de 247 millas por hora (398 km / h) a 15.000 pies (4.600 m), pero fue destruido en un accidente el 13 de enero de 1933, matando a su piloto, el capitán Hugh M. Elmendorf (cuyo nombre se dio más tarde a la base aérea de Elmendorf en Alaska). [4] [6]
El Y1A-11, armado con cuatro ametralladoras que disparan hacia adelante en lugar de las dos del Y1P-25 y soportes para 400 lb (182 kg) de bombas, fue entregado al Wright Field el 5 de enero de 1933. El 20 de enero de 1933 el Y1A- 11 se desintegró en el aire, matando al piloto teniente Irvin A. Woodring. [7] A pesar de la pérdida de ambos prototipos en una semana, el 1 de marzo de 1933, el Cuerpo Aéreo hizo un pedido de cuatro cazas P-30 y cuatro aviones de ataque A-11. Estas variantes de producción se diferenciaban de los prototipos por tener fuselajes más fuertes, trenes de aterrizaje simplificados y motores más potentes. [3] [8]
El primer P-30 se entregó en enero de 1934. [8] Las pruebas mostraron que la cabina del artillero era incómoda y fría en las grandes altitudes donde se suponía que debía luchar el P-30, mientras que los artilleros orientados hacia atrás eran propensos a desmayarse cuando el P-30 el avión fue maniobrado. [9] A pesar de estas preocupaciones, el 6 de diciembre de 1934, el cuerpo de aire de Estados Unidos hizo un pedido de un 50 P-30As, con más potentes V-1570-61 motores que accionan una de tres palas de hélice de paso variable y con los suministros de oxígeno para la pandilla. [10] [11]
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