ET40 es el nombre de la locomotora eléctrica de carga de dos unidades Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ en servicio del operador ferroviario nacional polaco , PKP . La locomotora fue producida por Škoda Works en Checoslovaquia . [1]
ET40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Durante las décadas de 1960 y 1970, se observó un aumento masivo del transporte de mercancías en Polonia, especialmente en las rutas entre las minas de carbón de Silesia y los puertos polacos del Báltico . A principios de la década de 1970 , se había electrificado toda la Línea Troncal de Carbón ( Pl : Magistrala Węglowa), que era la ruta principal para la exportación de carbón polaco . Esta situación provocó una necesidad urgente de locomotoras adecuadas capaces de tirar de trenes de mercancías pesados. Como resultado, comenzaron las negociaciones con Škoda Works en Plzeň . Polonia envió un pedido de 60 locomotoras de carga articuladas, basadas en la EU05 , que estaba actualmente en servicio en ese momento.
A partir de 2007, las locomotoras ET40 funcionan principalmente para el cobertizo de locomotoras Bydgoszcz , pero en 2000 se enviaron varias unidades a Wrocław para servir en la línea de montaña Wrocław- Jelenia Góra , donde están destinadas a reemplazar a las locomotoras ET21 . [2]
Más innovaciones
Una locomotora de la serie - ET40-41 fue reconstruida en 1990 en el estándar EP40 , para trenes de pasajeros de alta velocidad (hasta 160 km / h), pero como el resultado no fue satisfactorio, PKP renunció a nuevas modernizaciones y el único EP40 fue reconstruido de nuevo al estándar ET40 en 1993.
Datos técnicos
Como desarrollo de EU05 locomotora ET40 las características técnicas son similares en muchos aspectos a su predecesor, esto se refiere sobre todo a la instalación eléctrica. Las principales diferencias están en el sistema de transmisión y refrigeración . [2] La locomotora consta de dos secciones idénticas mecánica y eléctricamente. Cada parte tiene un compartimento para la tripulación en un extremo y puertas en el otro, que permiten moverse entre secciones. Es posible conducir secciones por separado después de haberlas desconectado. Las secciones se distinguen por una letra adicional A y B agregada a la designación de la locomotora. [3]
ET40 es una locomotora Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ , lo que significa que es un motor articulado con dos cabinas fijadas a los bastidores colocados en dos bogies . Cada bogie tiene dos ejes motores y cada eje es impulsado por separado por un motor de tracción 7AL-484ZT con una potencia constante de 510 kW. Sus parámetros permiten a la máquina tirar de trenes de mercancías de aproximadamente 4.000 t. peso. [4]
Los compartimentos para la tripulación proporcionan una conducción cómoda de la máquina en ambas direcciones. La entrada es posible a través de las puertas a ambos lados de la locomotora. Los compartimentos de la tripulación se calientan con un ventilador que funciona eléctricamente; los parabrisas están equipados con descongeladores y limpiaparabrisas . En la parte trasera de la sección de la tripulación se monta un casillero para ropa y dispositivos eléctricos. La entrada al compartimento mecánico es posible a través de dos puertas. El de la derecha conduce a la sección de alta tensión , mientras que el de la izquierda da acceso al otro compartimento de la tripulación a través de un pasillo que recorre toda la locomotora.
El compartimento mecánico se divide en tres partes. Los accesorios auxiliares, como los sistemas de refrigeración de los motores de tracción , las resistencias y el compresor principal se encuentran en la parte trasera de la sección. El frigorífico , el lavabo y la cocina ocupaban la parte delantera del pasillo.
La locomotora ET40 está equipada con un dispositivo electroneumático para nivelar la carga desigual en la vía. La máquina está equipada con dos frenos neumáticos : uno Oerlikon automático y, además, frena solo una sección. Las locomotoras numeradas del 01 al 30 tenían un pantógrafo por sección, mientras que las numeradas del 31 al 60 tenían dos pantógrafos por sección. Los motores de tracción están conectados con una conexión en serie con voltaje para cada motor de 1500 V. Se enfrían mediante dos ventiladores (un ventilador para dos motores) con el aire suministrado por dos tomas en el techo de la locomotora. El aire para los sistemas de frenado lo proporcionan dos compresores (uno para cada sección) con una potencia nominal de 140 m 3 / h. [3]
Apodos
- Bombowiec ( el bombardero )
- Bomba ( la bomba )
Referencias
- ^ Artur Garbacz. "Elektrowóz ET40" . Archivado desde el original el 24 de enero de 2005 . Consultado el 3 de agosto de 2007 .
- ^ a b "Współczesny tabor PKP - ET40" . 1997-2002. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 3 de agosto de 2007 .
- ^ a b Paweł Telega (2006-2007). "Prywatna strona kolejowa" . Consultado el 3 de agosto de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ Artur Garbacz. "Elektrowóz ET40" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2007 . Consultado el 3 de agosto de 2007 .