Fábrica de Aeronaves Navales PN
La Naval Aircraft Factory PN fue una serie de hidroaviones estadounidenses de cabina abierta de las décadas de 1920 y 1930. Un desarrollo del hidroavión Felixstowe F5L de la Primera Guerra Mundial , Douglas , Keystone y Martin construyeron variantes del PN para la Armada de los Estados Unidos .
Los hidroaviones PN eran biplanos bimotor con sus motores montados en góndolas entre las alas cubiertas de tela. Aparte del PN-11, que tenía una forma de casco diferente, el casco tenía grandes lomos que se extendían hacia el primer escalón, similares a los del F.5L. Tenía una tripulación estándar de cinco, pero era capaz de transportar una tripulación de relevo para patrullas largas. [1] Las primeras máquinas tenían cascos y alas de madera, con las alas cubiertas de tela, mientras que varias versiones las reemplazaron con componentes metálicos. Se instaló una amplia variedad de motores V-12 y radiales, debido a problemas con varios de los motores elegidos, y las versiones posteriores generalmente usaban motores radiales.
Al final de la Primera Guerra Mundial, la Marina de los Estados Unidos operaba los hidroaviones de patrulla de largo alcance Curtiss H.16 y Felixstowe F5L , que se habían desarrollado en colaboración con los británicos. El F.5L era una versión construida bajo licencia del Felixstowe F.5 británico que usaba el motor American Liberty . La serie de hidroaviones Felixstowe, desarrollada por la Estación Experimental de Hidroaviones , había comenzado con la mejora del casco del Curtiss America .
PN-5 fue la nueva designación asignada a los F.5L construidos por Naval Aircraft Factory después de 1922, aunque los aviones idénticos construidos antes conservaron la designación F.5L. Bajo el nuevo sistema de designación, P indicaba que el rol era Patrulla y N denotaba aeronaves construidas por la Fábrica de Aeronaves Navales de la Marina de los EE. UU. Se omitieron los números 1-4.
El PN-6 tenía una aleta curva agrandada con un timón desequilibrado. Los dos primeros ejemplos se ordenaron como los dos F.5L finales y se designaron como F.6L, con la nueva designación PN-6 que entró en vigencia en 1922. [2] Algunos F.5L / PN-5 fueron posteriormente actualizado al estándar PN-6. Ni la designación PN-5 ni la PN-6 se utilizaron fuera del papeleo oficial, y estos aviones simplemente se denominaron F.5L.
El PN-7 fue un desarrollo de 1925 con una sección más gruesa mejorada, alas de menor envergadura con una sección aerodinámica más moderna y estaba propulsado por dos motores Wright T-2 V-12 experimentales de 525 hp (391 kW) . [3] Se construyeron dos.
