El Culver PQ-14 Cadet es una versión modificada del Culver LFA Cadet utilizado como dron objetivo.
PQ-14 | |
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Culver PQ-14B en Langley, 1945 | |
Papel | Dron objetivo |
Fabricante | Compañía de aviones de Culver |
Diseñador | Albert Mooney |
Introducción | 1942 |
Retirado | 1950 |
Usuarios primarios | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Número construido | 2.043 |
Desarrollado por | Culver PQ-8 |
En 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Elaboró un requisito para un dron objetivo controlado por radio para entrenar artilleros de artillería antiaérea. El primer avión de una serie de drones objetivo fue una modificación del Culver LFA Cadet que finalmente condujo a la serie PQ-14 utilizada durante la Segunda Guerra Mundial y más allá.
Diseño y desarrollo
Culver propuso una modificación de su modelo civil LFA Cadet que el Ejército compró como el PQ-8 . El éxito del PQ-8 condujo al desarrollo del " NRD "; Un solo PQ-8 fue convertido a la nueva configuración y probado por la USAAF como XPQ-14 . Más grande y más rápido que el PQ-8, el PQ-14 también tenía tren de aterrizaje y fuselaje retráctiles, alas y componentes de cola hechos de madera con revestimiento de madera contrachapada estresada.
Este prototipo fue seguido por el avión de prueba de servicio YPQ-14A y 1.348 modelos de producción PQ-14A . De estos últimos, 1.198 fueron transferidos a la Marina de los EE. UU., Que los designó como TD2C-1 con el nombre decididamente poco atractivo de Turquía .
El YPQ-14B era una variante ligeramente más pesada; se produjeron un total de 25 antes de que la producción cambiara al PQ-14B . Un total de 594 PQ-14B sirvieron como drones objetivo para la USAAF. Un solo PQ-14B se convirtió para usar un motor O-300-9 y se designó como XPQ-14C . Después de la Segunda Guerra Mundial , la compañía Culver desarrolló el XPQ-15 a partir de su avión ligero Modelo V. Después de que solo se entregaran cuatro, la empresa quebró en 1946.
Historia operativa
El XPQ-14 se voló por primera vez en 1942 y comenzó a ser recibido en unidades de entrenamiento poco después. La aeronave fue volada sin tripulación, controlada por radio, pero fue pilotada por un piloto para vuelos en ferry, utilizando un panel de control rudimentario instalado para ese propósito y usando sus paracaídas como asiento. El avión, dócil y fácil de volar, se terminó en un esquema de color rojo brillante, aunque operacionalmente, se aplicó un acabado plateado o rojo. Sin piloto, volaron desde un avión de "nave nodriza". La nave nodriza típica era un Beech C-45 . A pesar de su corta vida útil, la aeronave funcionó bien y el motor Franklin se consideró "libre de problemas". [1]
La mayoría de los aviones de destino de Culver fueron "derribados del cielo" por artilleros antiaéreos del Ejército, pero una docena o más sobrevivieron y fueron excedentes después de 1950. Volado como un avión recreativo, sus nuevos propietarios encontraron que el avión tenía un desempeño alegre.
Aviones supervivientes
- 44-21895 - PQ-14B en condiciones de volar en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . [2]
- 44-68334 - PQ-14B en exhibición en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . [3] [4]
- 44-68462 - PQ-14B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [5]
- 45-59043 - TD2C-1 en condiciones de volar con Russ Cronk de Big Bear, California . [6]
- 120035 - TD2C-1 en el almacenamiento en el Fondo para Paul E. Garber conservación, restauración y almacenamiento del Aire y del Espacio Museo Nacional de Suitland . [7]
- N-917 - PQ-14B en condiciones de volar en el Museo Airpower en Blakesburg, Iowa . [8]
- PQ-14 en restauración en el Museo de Vehículos No Tripulados de Aviación en Caddo Mills, Texas . [9]
- PQ-14B en condiciones de volar con Robert F. Holwey de Colorado Springs, Colorado . [10]
Especificaciones (Culver PQ-14A)
Datos de Mormillo. [11]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m)
- Envergadura: 30 pies 0 pulgadas (9,14 m)
- Altura: 8 pies 4,5 pulgadas (2,55 m)
- Peso bruto: 1.830 libras (830 kg)
- Planta motriz: 1 × Franklin 6ACT-298-35 6 cilindros. motor de pistones horizontales opuestos refrigerado por aire, 150 hp (97 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 mph (300 km / h, 161 nudos)
- Velocidad de crucero: 150 mph (241 km / h, 130 nudos)
- Alcance: 512 mi (823 km, 445 nmi)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.184 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
Notas
- ^ Mormillo 2001, p. 7.
- ^ "Dossier de fuselaje - Culver PQ-14B, s / n 44-21895 USAAF, c / n N-839, c / r N15HM" . Visuales aéreas . Consultado el 13 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "1944 Culver PQ-14B - N999ML" . EAA . Consultado el 13 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Dossier de fuselaje - Culver Q-14B, s / n 44-68334 USAF, c / r N999ML" . Visuales aéreas . Consultado el 13 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Culver PQ-14B" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 20 de abril de 2015 . Consultado el 13 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "REGISTRO FAA [N2775]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 13 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Culver TD2C-1" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Institución Smithsonian . Consultado el 4 de septiembre de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Culver PQ-14B" . Aeródromo antiguo . Consultado el 18 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "BGM-34B ATAQUE Y RPV MULTIMISIÓN" . AUVM . Consultado el 12 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Dossier de fuselaje - Culver PQ-14B, c / r N5526A" . Visuales aéreas . Consultado el 13 de octubre de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Mormillo 2001, p. 6.
Bibliografía
- Anderson, CE "Bud" (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Atrapado por la punta del ala". Entusiasta del aire . No. 17. págs. 74–80. ISSN 0143-5450 .
- Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
- Mormillo, Frank B. "Guerrero indefenso: el dron PQ-14 de Culver". Air Enthusiast Issue 93, mayo / junio de 2001. ISSN 0143-5450
enlaces externos
- Culver PQ-14 / Q-14 / TD2C
- Culver PQ-14B - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos