La clase D16 en el ferrocarril de Pensilvania fue el desarrollo final del tipo de locomotora de vapor 4-4-0 " estadounidense " . [2] Un total de 429 de estas locomotoras fueron construidas en las Juniata Shops del PRR , distribuidas en cinco subclases; algunos tenían ruedas motrices de 80 pulgadas (2030 mm) de diámetro para servicio en territorio nivelado, mientras que otros tenían conductores de 68 pulgadas (1,730 mm) para terrenos montañosos. [3] En el esquema de pre-1895, estas locomotoras eran segunda clase L .
La construcción continuó hasta 1910, y las locomotoras, con la ayuda de un programa de reconstrucción desde 1914, permanecieron en servicio en grandes cantidades hasta la década de 1930, y un pequeño número sobrevivió hasta la década de 1940. Se conservó una locomotora, la n . ° 1223 , que se encuentra actualmente en exhibición.
Estas locomotoras fueron concebidas originalmente como una ampliación de la clase P anterior (luego reclasificada D14 ) y eran una locomotora extremadamente grande y poderosa para el período. [2] Rompiendo con el diseño tradicional 4-4-0 con una caldera de suspensión baja y la cámara de combustión entre los marcos, el diseño de clase L tenía una cámara de combustión Belpaire grande sobre los marcos y una gran caldera de montaje alto. El alto centro de gravedad demostró ofrecer una conducción excepcional a alta velocidad.
El diseño fue producto de tres hombres; el superintendente general de fuerza motriz Frank D. Casaneve , el ingeniero mecánico en jefe Axel S. Vogt , y el jefe de fuerza motriz Theodore N. Ely , Casaneve supervisando el diseño general, Vogt perfeccionando los detalles mecánicos y Ely prestando más atención a la apariencia y los detalles externos . [4]
Se concibieron dos versiones que reflejan la variedad de terrenos que atravesó el PRR; una versión de tracción alta para terreno plano con ruedas de 80 pulgadas (2030 mm) y una versión de tracción baja para terrenos montañosos con ruedas de 68 pulgadas (1730 mm). Las versiones tenían índices de esfuerzo de tracción de 17,500 lbf (77,84 kN) y 20,600 lbf (91,63 kN), respectivamente. En la reclasificación de 1895, las locomotoras con tracción de 68 pulgadas pasaron a ser de clase D16 y las de 80 pulgadas se convirtieron en D16a .
73 de la subclase D16a de conducción alta se construyeron entre 1895-1898, y 6 de la clase D16 en 1896. Una subclase D16b de conducción baja ligeramente revisada se construyó con una suma de 262 ejemplos entre 1900-1908, así como 12 de alta D16c con tracción en 1900 y 45 D16d con tracción alta entre 1900-1910. [5]