Pennsylvania Railroad No. 1223 es una locomotora de vapor de clase " D16sb " 4-4-0 " estadounidense " construida en noviembre de 1905 para Pennsylvania Railroad por su propia Altoona Works para servicio de pasajeros . Después de retirarse del servicio activo en 1950, la locomotora corrió trenes de excursión en Strasburg Rail Road en las afueras de Strasburg, Pennsylvania de 1965 a 1989 [2] cuando fue retirada del servicio requiriendo reparaciones de la caja de fuego . Actualmente, la locomotora está en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania en las afueras deStrasburg . Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. El número 1223 es el único ejemplo sobreviviente de la clase D16sb del Ferrocarril de Pennsylvania.
Ferrocarril de Pensilvania 1223 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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PRR No. 1223 en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania en marzo de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Locomotora de pasajeros No. 1223 | |
Localización | Museo del Ferrocarril de Pensilvania |
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Coordenadas | 39 ° 58′56 ″ N 76 ° 9′40 ″ W / 39,98222 ° N 76,16111 ° WCoordenadas : 39 ° 58′56 ″ N 76 ° 9′40 ″ W / 39,98222 ° N 76,16111 ° W |
MPS | Material rodante del ferrocarril de Pensilvania TR |
NRHP referencia No. | 79002272 [1] |
Agregado a NRHP | 17 de diciembre de 1979 |
Historia de clase
Las locomotoras de la clase D16 del ferrocarril de Pennsylvania eran la más moderna de una larga historia de 4-4-0 " americanas tipo" locomotoras de vapor que utiliza el ferrocarril. Nº 1223 se construyó la casa por el ferrocarril en sus tiendas de Juniata en Altoona, Pennsylvania en 1905. A medida que la construyeron era un motor de pasaje de gran velocidad con ruedas motrices de alto. Sin embargo, el tipo 4-4-0, durante mucho tiempo el pilar del servicio estadounidense de pasajeros y carga, ya estaba quedando obsoleto cuando se construyó el No. 1223, siendo reemplazado por motores cada vez más grandes. El propio Pennsy fue pionero en los automóviles de pasajeros de acero, que el público pronto exigió por los incrementos implícitos en la seguridad. Nº 1223 fue finalmente reconstruida con ruedas motrices más pequeños para el servicio de carga locales, después de haber sido reemplazado en los trenes de pasajeros por los motores de la clase "E6" Atlantics y la clase "K4" Pacifics . También se modernizó, recibiendo sobrecalentadores (la "s" en D-16sb), válvulas de pistón, un faro eléctrico y otras mejoras. [ Citación necesaria ]
Años despues
Para el año 1940, la mayoría de los ferrocarriles se habían olvidado del 4-4-0 , pero Pennsy, Boston y Maine y Canadian Pacific Railway , entre otros, todavía los usaban. Los números 1035, 1223 y 5079 fueron arrendados a Baltimore & Eastern (anteriormente Baltimore, Chesapeake y Atlantic Railway ), donde tenían su base en Easton, MD , y funcionaban rutas como McDaniel Branch y Love Point to Easton line . El No. 1223 estaba programado para ser desguazado cuando un oficial del RR de Pensilvania la notó y ordenó su renovación a su condición casi original en 1937. [3] Su hermana 5079 permaneció en servicio en Delmarva hasta la década de 1950 y puede haber sido la última 4 a 4 -0 en servicio en los EE. UU. De los tres, el número 1223 fue seleccionado para exhibirlo en varias ferias ferroviarias en las décadas de 1930, 1940 y 1950, y su eventual preservación. Durante años, el motor se almacenó en la rotonda de Northumberland, Pensilvania.
Vía de tren de Estrasburgo
En 1965, el ferrocarril de Strasburg en Strasburg, Pennsylvania , arrendado Nº 1223 del ferrocarril de Pennsylvania y la restituyó a las condiciones de funcionamiento el 14 de agosto de 1965. [4] En los años 1970 y 1980, Nº 1223 tirado trenes turísticos regulares del Strasburg, así como viajes de excursión fuera de línea ocasionales, a menudo se ejecutan en conjunto con PRR 7002 . Durante la década de 1970, la central de Penn había transferido la colección histórica del ferrocarril en el estado de Pensilvania, que coloca la mayor parte de la colección en exhibición en el recién construido Museo del Ferrocarril de Pensilvania , al otro lado de la carretera de depósito del ferrocarril de Strasburg compleja. Como tal, la propiedad del No. 1223, así como del No. 7002, fue entregada al museo, del cual el Strasburg continuó alquilando y operando ambos motores. En 1989, recién adquirido de Estrasburgo ultrasonido dispositivo reveló que las paredes de la caja de fuego de ambos Nos. 1223 y 7002 no fueron lo suficientemente gruesa como para cumplir con las actualizadas de la Administración Federal de Ferrocarriles reglamentos, considerando tanto los motores de perturbaciones. El Strasburg se negó a hacer las reparaciones necesarias ya que los motores no les pertenecían. Por otra parte, el Museo del Ferrocarril de Pensilvania prefiere mantener el tejido original de su equipo intacto. Así, Strasburg retiró las locomotoras a finales de la temporada de 1989 y dejó que expiraran sus contratos de arrendamiento, momento en el que se colocaron en exhibición dentro del museo, donde actualmente permanecen. [ Citación necesaria ]
En la cultura popular
El motor hizo su primera aparición cinematográfica en la película Broadway Limited de 1941 , también se utilizó en la película Hello, Dolly en 1969.
Ver también
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Lancaster, Pensilvania
Referencias
- ^ "NPS Focus" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio Nacional de Parques . Consultado el 18 de de enero de, 2010 .
- ^ "No. 1223; Una estrella americana" . Museo del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 31 de de marzo de, 2020 .
- ^ Hayman, John (1979). A lo largo de los carriles El Chesapeake: Una historia de Railroading en la península de Delmarva . Editores Marvadel. págs. 165-166.
- ^ http://prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1965.pdf