La clase K29 del ferrocarril de Pensilvania comprendía una única locomotora de vapor experimental 4-6-2 tipo "Pacífico" . Construido por Alco-Schenectady , se le asignó la carretera número 3395. Aunque solo se construyó un demostrador, los K29 se convertirían en la base de los exitosos K4s Pacifics y L1s Mikados . El único ejemplo pasó la mayor parte de su vida en la línea principal de la división de Pittsburgh del PRR y se retiró alrededor de 1929. [4]
Los únicos K29s, PRR 3395, fue construido por la locomotora de la empresa estadounidense 's Schenectady funciona en 1911 como un motor de demostración para el ferrocarril de Pennsylvania . El éxito de las K29 experimentales individuales condujo al desarrollo de las igualmente exitosas locomotoras K4s clase Pacific y L1s clase Mikado. [4] A pesar de su éxito, la K29 fue una de las pocas locomotoras construidas por Alco Schenectady, ya que PRR prefirió sus propias obras de Altoona y las obras de locomotoras Baldwin en Filadelfia para la producción de locomotoras a gran escala. [3]Los únicos K29 pasaron toda su vida operativa en la línea principal de la División de Pittsburg del PRR tirando de trenes de pasajeros limitados y siendo utilizados como motor auxiliar. Circulaban rumores que indicaban que los K29 pudieron transportar 13 automóviles de pasajeros de tamaño completo sin ayuda en una pendiente cuesta arriba entre Gallitzin, Pensilvania y Altoona, Pensilvania . En 1929, sin embargo, los K29 fueron eliminados de la lista de locomotoras del PRR. [4]
Especificaciones
Los K29 tenían seis ruedas motrices de 80 pulgadas (203 cm) de diámetro cada una y una distancia entre ejes total de 36 pies y 5 pulgadas (11,10 m). El peso total, incluido el motor y el ténder, fue de 492,700 libras (223,500 kg), mientras que el motor solo pesaba 317,550 libras (144,040 kg). [1] Los K29 utilizaron el engranaje de válvulas Walschaerts , con cilindros de 686 mm × 711 mm (27 pulg. × 28 pulg.). [1] [2] El esfuerzo de tracción fue de 43,375 libras-fuerza (193 kN). [3] También tenía una superficie total de calentamiento de la cámara de combustión de 4,625 pies cuadrados (429,7 m 2 ) y una parrilla de fuego de 66,1 pies cuadrados (6,14 m 2 ). [1]Se combinó con un ténder Clase 80-P-83 que podía transportar 8.280 galones estadounidenses (31.300 l; 6.890 imp gal) de agua y 14 toneladas de carbón blando. [4] [1] Los K29 tenían una caldera inusualmente masiva para su época, que medía entre 81,25 pulgadas (2,064 mm) y 89 pulgadas (2,300 mm) de diámetro y 22 pies (6,7 m) de longitud desde la cámara de combustión hasta la puerta de la cámara de humo. [4] [1] La mayoría de las especificaciones básicas también se pueden encontrar en los sucesivos K4s Pacifics, que se desarrollaron directamente a partir de los K29. [5]
Referencias
^ a b c d e f g h i j Wright, Roydon Vincent; Swift, Porter La Forrest (1912). Diccionario de locomotoras: definiciones e ilustraciones de locomotoras estadounidenses, sus piezas y equipos, junto con ilustraciones típicas de máquinas herramienta y dispositivos utilizados en su mantenimiento y reparación . Compañía editorial Simmons-Boardman.
^ a b c Departamento de pruebas, ferrocarril de Pensilvania (1915). Planta de pruebas de locomotoras en Altoona, Pensilvania: Boletines . Altoona, Pensilvania. pag. 5.
↑ a b c d Staufer y Pennypacker , 1962 , p. 146.
↑ a b c d e f g Staufer y Pennypacker , 1962 , p. 144.
^ Staufer y Pennypacker , 1962 , p. 159.
Otras lecturas
Staufer, Alvin F .; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: locomotoras eléctricas y de vapor del ferrocarril de Pensilvania, 1900-1957 . Investigación de Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0.
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