El ferrocarril de Pennsylvania 's K4 4-6-2 ' del Pacífico '(425 construidos 1914-1928, PRR Altoona , Baldwin ) fue su primer nivel de pasajeros de acarreo locomotora de vapor a partir de 1914 hasta finales de vapor en el PRR en 1957.
Pennsylvania Railroad K4s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Un tren remolcado por K4 se detiene en Aberdeen, Maryland, el 26 de abril de 1944. Esta es la configuración clásica de K4 antes de la guerra. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/13/PRR-K4s-BuildersPhoto.jpg/440px-PRR-K4s-BuildersPhoto.jpg)
Se intentó reemplazar los K4, incluidos el K5 y la locomotora dúplex T1 , pero ninguno tuvo mucho éxito. Los K4 arrastraron la gran mayoría de los trenes expresos de pasajeros hasta que fueron reemplazados por locomotoras diesel . Los K4 no eran lo suficientemente potentes para los trenes más pesados que solían tirar desde mediados de la década de 1930 en adelante, por lo que a menudo tenían dos o incluso tres cabezas. Esto fue efectivo, pero costoso, y se necesitaron varias tripulaciones. El PRR tenía las locomotoras adicionales, muchas de las cuales fueron desplazadas por la electrificación .
Los PRR K4 No. 1361 y 3750 fueron declarados la locomotora de vapor estatal oficial de Pensilvania el 18 de diciembre de 1987, cuando el gobernador de Pensilvania, Robert P. Casey, firmó el Proyecto de Ley No. 1211 de la Cámara de Representantes.
Desarrollo
El K4 fue diseñado bajo la supervisión del Jefe de Energía Motriz de PRR, JT Wallis , asistido por el Ingeniero Mecánico Jefe Alfred W. Gibbs y el Ingeniero Mecánico Axel Vogt , como parte de un par de clases con los L1 2-8-2 "Mikado", compartiendo una caldera y otras características. Algo de inspiración provino de los grandes K29s Pacific experimentales construidos en 1911 por la American Locomotive Company . También influyó el diseño de Gibbs para el exitoso E6 4-4-2 "Atlantics", del cual los K4 heredaron su maquinaria liviana y tratada térmicamente, su camión de arrastre KW de acero fundido y gran parte de su apariencia.
El diseño del K4 aumentó el área de la parrilla de las clases anteriores de 55 a 70 pies cuadrados (5,1 a 6,5 m 2 ). El barril de la caldera era más grueso que las clases anteriores, y el aumento en la superficie de calentamiento y el tamaño de la caldera le dio a la clase una buena capacidad de generación de vapor. El equipo del prototipo, construido en 1914, era conservador e incluía un retroceso de tornillo ( pronto se agregaría el retroceso de potencia ), una pequeña licitación 70-P-70 que contenía solo 7,000 galones estadounidenses (26,000 l) de agua y 12½ toneladas de carbón. listo para disparar a mano, un piloto de cazador de vacas de madera , un faro anticuado de carcasa cuadrada y varillas traseras de pistón (que pronto desaparecerán).
El diseño del K4 fue lo suficientemente exitoso como para influir en otros diseños de locomotoras, y no solo en los de otras locomotoras PRR. El ingeniero mecánico jefe de London and North Eastern Railway , Nigel Gresley, incorporó gran parte del diseño de la caldera (incluida la forma cónica) en su famosa Clase A1 Pacific. [2] [3]
Un prototipo de la era de la Primera Guerra Mundial tenía pilotos de listones distintivos de "gallinero", mientras que las versiones de posguerra tenían pilotos modernos.
Producción
Transcurrieron tres años hasta que se construyeron ejemplos de producción. En parte, esto se debió a pruebas exhaustivas, pero el tiempo de guerra requirió prioridad en la construcción del tipo Mikado L1 para el transporte de mercancías. En 1917, las Juniata Shops de Altoona comenzaron a producir K4 en grandes cantidades. Las primeras 168 llevaban números de carreteras ampliamente dispersos como es tradicional para el PRR, pero las locomotoras posteriores producidas después de 1920 se numeraron en bloques consecutivos.
Año | Cantidad | Números de flota |
---|---|---|
1914 | 1 | 1737 |
1917 | 41 | 12,20,43,122,227,299,358-359,383,389,422,612,623,669,719,830,920, 1120,1139,1188,1195,1395,1453,1462,1488,1497,2034, 2445 , 5022,5038, 5041,5058,5072,5077,5086,5147,5154,5238,5243,5253,5296 |
1918 | 111 | 8,16,225,262,269,295,452,518,526,646,837,850,911,945,949,958,962, 1329-1330,1339, 1361 , 1392,1433,1435-1436,1517,1522,1526,1531,1533, 1546,1551,1554,1588,1653,1980,1981,1983-1985,2032,2112,2665,2673, 2761,3654-3655,3667-3684,5334-5349,7053-7054,7116,7133,7244, 7914,7938,8009,8085,8157,8161,8165,8181,8195,8212,8218,8225,8236, 8240,8242,8251,8261,8278,8281,8309,8334,8347,8373,8377-8378 |
1919 | 15 | 7267,7270,7273-7275,7278-7280,7287-7288,8068,8108,8114,8122,8137 para PRR Lines West |
1920 | 50 | 3726–3775 |
1923 | 57 | 3800, 3801, 3805–3807, 3838–3889 |
1924 | 50 | 5350–5399 |
1927 | 92 | 5400–5491 |
1928 | 8 | 5492–5499 |
425 | Producción total |
Baldwin construyó los números 5400-5474, mientras que todos los demás se construyeron en las tiendas Juniata del PRR.
Modificaciones
El PRR experimentó extensamente con su flota de K4, probando aerodinámica, válvulas de asiento, deflectores de humo, tipos de ruedas motrices y otros.
Racionalización
Varias locomotoras K4 se han racionalizado a lo largo de los años, en diversos grados. Todos fueron retirados posteriormente, devolviendo las locomotoras a su aspecto original.
No. 3768
La locomotora n. ° 3768 estaba revestida con un sudario diseñado por el famoso diseñador industrial Raymond Loewy en febrero de 1936. Se trataba de una carcasa aerodinámica envolvente y muy oculta que ocultaba la mayor parte de la funcionalidad de la locomotora de vapor, lo que le dio el sobrenombre de "El Torpedo" en tren. tripulaciones. Alexander Klemin, de la Escuela de Aeronáutica Daniel Guggenheim de la Universidad de Nueva York (CMP), probó en un túnel de viento los modelos de arcilla del diseño aeronáutico de Loewy y los K4 convencionales, y se eligieron 4 para las pruebas en el túnel de viento. determinar el diseño final.
Al principio, la locomotora no estaba pintada con el esmalte de locomotora verde oscuro estándar (DGLE), sino en un color bronce. Posteriormente fue reacabado en DGLE. Una licitación a juego corría sobre inusuales camiones de seis ruedas. Como la mayoría de las locomotoras de vapor aerodinámicas, los obenques impidieron el mantenimiento y luego se quitaron las cubiertas de las ruedas. Durante un tiempo, la locomotora fue el motor preferido de Broadway Limited .
El 3768 se puede ver en acción en la película de 1945, The Great Flamarion . El 3768 renumerado como 3763 se puede ver en la película Broadway Limited (película) .
Nos. 1120, 2665, 3678 y 5338
Estas cuatro locomotoras se modernizaron en 1940 y 1941 con carcasas más simples y ajustadas que ocultaban menos el funcionamiento de las locomotoras de vapor. En ese sentido, eran similares a las carcasas de Henry Dreyfuss para NYC Hudsons . Según una entrevista de John W. Epstein, Gerente de Proyectos Especiales y vicepresidente de Raymond Loewy & AssoC., [1] estos cuatro K4 optimizados fueron diseñados por Raymond Loewy pero debido a la Segunda Guerra Mundial, no hubo publicidad al respecto. [4] PRR # 1120 y # 2665 fueron optimizados en 1940 para el South Wind , un tren de pasajeros con nombre equipado y operado conjuntamente por Pennsylvania Railroad, Louisville y Nashville Railroad, Atlantic Coast Line Railroad (más tarde Seaboard Coast Line), y el ferrocarril de la costa este de Florida. El South Wind comenzó a operar en diciembre de 1940, proporcionando un servicio aerodinámico entre Chicago, Illinois y Miami, Florida.
Los PRR No. 3678 y No. 5338 se simplificaron en 1941 para The Jeffersonian , uno de los principales trenes para vagones de PRR entre Nueva York y St. Louis. También fueron vistos transportando el Broadway Limited (Nueva York a Chicago), Liberty Limited (Washington a Chicago) y el Trail Blazer (Nueva York a Chicago) ocasionalmente. Durante la Segunda Guerra Mundial, estas cuatro locomotoras formaron una flota de locomotoras de vapor optimizada dentro del sistema PRR con otras cinco locomotoras que también fueron diseñadas por el destacado diseñador industrial Raymond Loewy , fueron PRR S1 # 6100, PRR Q1 # 6130 , T1 # 6110, # 6111 y K4s # 3768. El revestimiento aerodinámico de estas cuatro locomotoras Pacific K4 se eliminaron después de 1950, junto con las PRR K4 # 3678.
No. 1188
K4s # 1188 recibió una carcasa aerodinámica de "horizonte" en la parte superior de la caldera, pero no otra aerodinámica, y fue apodado "The Skyline". La campana también se conservó.
Otras modificaciones
Controladores de disco contrabalanceados
K4s 5484 se reacondicionó con controladores de disco con contrapeso cruzado.
Deflectores de humo "Oreja de elefante"
K4s 5038 recibió deflectores de humo de "oreja de elefante" y una cubierta para la chimenea, cuyo uso era poco común para el sistema PRR.
Impulsores
Los K4 números 3676, 5399 y 5436 fueron equipados con motores de refuerzo en los camiones de remolque en 1941.
Rodamientos de rodillos
Los K4 números 20 y 5371 estaban equipados con rodamientos de rodillos.
Válvulas de asiento
El K4s 5399 fue reconstruido por Lima en 1939, con, entre otras mejoras, válvulas de asiento accionadas por levas oscilantes Franklin. K4s 5436 se equipó con válvulas accionadas por vástago en 1940. Fueron diseñadas por Lloyd Jones, el ingeniero de pruebas en Altoona Works. En 1945, el K4s 3847 recibió un acelerador frontal y válvulas de asiento Franklin accionadas por rotación. Todos funcionaron bien, pero fueron difíciles de mantener.
K4sa
Los números de K4 612, 1985, 5405, 5481 y 5484 se convirtieron con válvulas de pistón de 15 ", cúpulas y circuladores de vapor más altos y aceleradores frontales, y se reclasificaron como K4sa.
Preservación
Solo hay dos locomotoras de clase K4 supervivientes:
El número 3750 se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Estrasburgo. Esta es la locomotora que impulsaba el tren funerario de Warren G. Harding.
El número 1361 fue restaurado para su funcionamiento por el Railroaders Memorial Museum en Altoona en 1987, pero los problemas persistentes en los cojinetes terminaron su funcionamiento al año siguiente. La locomotora se trasladó al Sitio Histórico Nacional Steamtown y la caldera se trasladó a las tiendas de East Broad Top . La locomotora desmontada quedó en pedazos durante 22 años antes de que el proyecto se abandonara oficialmente en 2010. El Museo citó cambios en las normas de seguridad de la FRA y nuevos límites al acceso ferroviario principal que harían impracticable la operación. [5] En mayo de 2018, un grupo de conservacionistas, ingenieros y patrocinadores financieros iniciaron un nuevo estudio de restauración. El trabajo incluiría una evaluación detallada de las necesidades de ingeniería y un plan operativo sostenible. [6] El grupo planea replicar un tren de pasajeros de Pennsylvania Railroad de 1940. Trabajaría con los educadores del estado para dar paseos en los ferrocarriles turísticos dentro del estado a los niños en edad escolar en excursiones, educándolos así sobre la historia de cómo el Ferrocarril de Pensilvania dio forma a su estado. [7]
En ficción
- El personaje de Thomas y sus amigos , Hank, está basado en el K4, específicamente en el # 1361. [8]
- Además, el personaje de Thomas and Friends, Gordon, se convirtió en la forma aerodinámica de esta locomotora en la película The Great Race. Sin embargo, se convirtió a su forma original después de los eventos de la película.
Referencias
- ^ "PRR 3750, K-4S, 195" . Archivos de imágenes RR . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ "Enciclopedia LNER - Los Pacifics LNER A1 y A3 Gresley" . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ Westing, F. "K4s", revista Trains , agosto de 1956
- ^ Revista KEYSTONE VOL 26, número 3, otoño de 1993
- ^ Kibler, William (14 de abril de 2010). "Oficial: planes de trabajo K-4 descarrilados" (PDF) . Espejo Altoon . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ Keefe, Kevin (29 de mayo de 2018). "Contemplando un regreso de K4 1361" . Trenes clásicos, Kalmbach Media . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ "El nuevo esfuerzo se centrará en la restauración de la famosa Pennsylvania Railroad K4s No. 1361 (10 de mayo de 2018)" . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ "Hank - Perfil del personaje y biografía" . Thomas y sus amigos . HIT Entertainment . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2018 . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- The Pennsylvania Railroad Pacifics en SteamLocomotive.com.
- PRR Steam Roster Pt6 - Clase K.
- K4s - ¡Todos! por Gary Mittner.
- [1] Por Bill Klene y Steve Lerro