Eran las locomotoras no articuladas más grandes jamás construidas y las locomotoras más poderosas jamás probadas estáticamente, produciendo 7,987 caballos de fuerza en cilindros (5,956 kW ) en la planta de prueba estática del PRR. Fueron, con mucho, el tipo dúplex de mayor éxito. La propensión dúplex a deslizarse fue combatida por un mecanismo de control de deslizamiento automático que redujo la potencia de la unidad de deslizamiento.
La locomotora Q2 era un 78% más potente que las locomotoras que PRR tenía en servicio en ese momento, y la compañía afirmó que la Q2 podía tirar de 125 vagones de carga a una velocidad de 50 mph (80 km / h). [4] Se trataba de una versión mejorada de la clase Q1 anterior , que era un motor de doble propósito 4-6-4-4 en lugar de un motor de carga 4-4-6-4.
A pesar del éxito general, los Q2 estaban fuera de servicio en 1951. Con la dieselización , fueron los primeros objetivos obvios en ser retirados, ya que eran solo un poco más capaces que los 2-10-4 de la clase J1 convencionales , pero con un funcionamiento mucho mayor. y costos de mantenimiento. La potencia de salida del Q2 final, 6199 es de 7,987 hp. Todos han sido desechados y ninguno se conservó.
Referencias
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Harley, ET (1982). Classic Power 5: Pennsy Q Class . Hicksville, Nueva York: NJ International. ISBN 0-934088-09-8.
^Staufer, Alvin (1962). Pennsy Power . Staufer. págs. 216–225. LOC 62-20872.
^Brian Reed (junio de 1972). Loco Profile 24: Pennsylvania Duplexii . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Publicaciones de perfiles.
^ "El motor de 4 cilindros tiene un 78% más de potencia". Popular Mechanics , diciembre de 1944, p. 13.