Pennsylvania Railroad clase Q1
La clase Q1 de Pennsylvania Railroad , # 6130, era una locomotora de vapor experimental única diseñada para servicio dual . La locomotora entró en servicio en 1942 y se retiró en 1949 después de acumular 165.000 millas de servicio relativamente bajas.
El Q1 tenía una disposición de 4-6-4-4 ruedas , que constaba de un camión de cuatro ruedas , dos juegos de ruedas motrices (seis y cuatro) en un bastidor de locomotora rígida y un camión de arrastre de cuatro ruedas . El primer grupo de seis ruedas motrices estaba accionado por un par de cilindros delanteros convencionales , mientras que las cuatro ruedas motrices traseras tenían sus cilindros montados detrás de ellos, a cada lado de la caja de fuego . [1] Las ruedas motrices eran de 1.956 m (77 pulgadas), más grandes que las locomotoras de servicio dual existentes del PRR.
El diseño aerodinámico del Q1 consistía en una nariz roma en frente de la caja de humo , faldones laterales extendidos que cubrían las tuberías de la locomotora y una forma aerodinámica en el ténder similar a las locomotoras de pasajeros S1 , S2 y T1 del PRR . La parte delantera de la cabina estaba colocada en un ángulo desenfadado. Si bien el diseño general redujo la resistencia aerodinámica en comparación con la clase J1 existente de PRR , la racionalización finalmente se eliminó alrededor de 1944, debido a los beneficios mínimos a bajas velocidades de carga y al aumento de los costos de mantenimiento.
El Q1 fue finalmente considerado un fracaso tanto por PRR como por los historiadores ferroviarios posteriores. Entre las deficiencias de diseño y los altos costos operativos, particularmente durante el uso creciente de locomotoras diesel , nunca fue aprobado para la producción en serie. A pesar de estar diseñada como una locomotora de doble servicio, la evidencia mínima sugiere que alguna vez sirvió en capacidad de pasajeros. Sin embargo, su diseño inspiró a la clase Q2 del PRR, que tuvo un éxito moderado, aunque de corta duración .
La Junta de PRR aprobó $ 595,000 para la construcción de esta locomotora de servicio dual Clase experimental el 9 de octubre de 1940, se construyó en marzo de 1942 , su revestimiento aerodinámico, según una entrevista de señaló una entrevista de John W.Epstein, Gerente de Proyectos Especiales y vice presidente, Raymond Loewy & Assoc., [2] fue diseñado por Raymond Lowey, pero debido a la Segunda Guerra Mundial, no hubo publicidad al respecto. La Q1 era una locomotora dúplex , tenía una disposición de ruedas de 4-6-4-4 , que consistía en un camión líder de cuatro ruedas , dos juegos de ruedas motrices (seis seguidas de cuatro) en un bastidor de locomotora rígida y un cuatro -ruedacamión de arrastre . El primer grupo de seis ruedas motrices fue impulsado por un par de cilindros montados convencionalmente delante de ellos, mientras que las cuatro ruedas motrices traseras fueron impulsadas por cilindros montados detrás de ellos a cada lado de la caja de fuego . [3] Como locomotora diseñada para servicio dual como PRR M1, [4] se le dio ruedas motrices de mayor tamaño a 77 pulgadas (1.956 m) que era tan grande como la clase Grand Trunk Western U-4-b 4-8 -4 Tipo "norteño".
La racionalización del Q1 tenía la forma de una nariz puntiaguda en el frente de la caja de humo , así como faldones laterales extendidos que cubrían las tuberías de la locomotora. La parte delantera de la cabina estaba colocada en un ángulo desenfadado. La licitación, aunque tenía una "caseta para perros" de locomotora de carga en la cubierta trasera para el guardafrenos de cabecera, era por lo demás un asunto aerodinámico muy similar al utilizado en las locomotoras de pasajeros S1 , S2 y T1 . Q1 fue la última locomotora de servicio dual diseñada por Pennsylvania Railroad, pero no hay evidencia sustancial que demuestre que fue asignada al servicio de pasajeros. El diseño de Q1 pudo reducir el argumento dinámico en un 60% en comparación con la clase J1por encima de 70 mph, pero excedió el límite de velocidad de 50 mph del ferrocarril para el tren de carga. [5]
