Clasificación de locomotoras de ferrocarril de Pensilvania
La clasificación de las locomotoras en el ferrocarril de Pensilvania adoptó varias formas. Al principio, las locomotoras de vapor recibieron clases de una sola letra. Como las 26 letras se asignaron rápidamente, ese esquema se abandonó por un sistema más complejo. [1] Esto se usó para todas las locomotoras de vapor del PRR y, con la excepción del tipo final comprado (la E44), todas las locomotoras eléctricas también usaron este esquema.
Clasificación eléctrica y de vapor PRR
A: 0-4-0
La clase A era del tipo 0-4-0 , una disposición más adecuada para conmutadores pequeños . La mayoría de los ferrocarriles abandonaron el 0-4-0 después de la década de 1920, pero el PRR lo mantuvo para su uso en pequeñas ramas industriales, especialmente aquellas con vías de circulación y curvas cerradas.
B: 0-6-0
La clase B comprendía el tipo 0-6-0 , la disposición más popular para conmutadores en el PRR.
- B1
- B2
- B3
- B4
- B5 - Reconstruido a partir de la clase H1 y H2a 2-8-0
- B6
- B7 - Algunos reconstruidos de clase H3, H3a y H3b 2-8-0
- B8
- B21
- B22
- B23
- B28s
- B29
C: 0-8-0
La clase C se asignó al tipo 0-8-0 . Estos eran muy comunes en otros ferrocarriles, pero el PRR no estaba interesado en ellos y solo construyó unos pocos. Esto se debió en parte a que el PRR utilizó tipos de "consolidación" 2-8-0 para servicios similares.
- C1 : el 0-8-0 de 2 cilindros más grande jamás construido
- C29
- C30
- C31
D: 4-4-0
La clase D era del tipo 4-4-0 "estadounidense", el arreglo más común en el ferrocarril estadounidense del siglo XIX. Los 4-4-0 permanecieron en servicio en el PRR en trabajos secundarios más tarde que en la mayoría de los otros ferrocarriles, y tres estuvieron en uso hasta después de la Segunda Guerra Mundial.
- D1
- D2
- D3
- D4
- D5
- D6
- D7
- D8
- D9
- D10
- D11
- D12
- D13
- D14
- D15 - Compuesto
- D16
- D21 - ex- Ferrocarril Vandalia , construido por Baldwin 1871-1873
- D22 - ex-Vandalia Railroad, construido por Pittsburgh 1883-1889
- D23 - ex-Vandalia Railroad, construido por Pittsburgh en 1884
- D24 - ex-Vandalia Railroad, construido por Rogers 1887
- D25 - ex-Vandalia Railroad, construido por Pittsburgh 1890
- D26 - antiguo ferrocarril de Vandalia, construido por Schenectady 1895-1899
- D30 - ex- Toledo, Walhonding Valley y Ohio Railroad , construido por Rome 1890
- D31 : antiguo ferrocarril de Toledo, Walhonding Valley y Ohio, construido entre 1892 y 1895
- D32 - Compuesto, ex-Toledo, Walhonding Valley y Ohio Railroad, construido por Baldwin 1892
- D33
- D34 - ex- Cleveland y Marietta Railroad , construido por Roma 1885
- D35 - antiguo ferrocarril de Cleveland y Marietta, construido por Roma en 1885
- D36 - antiguo ferrocarril de Cleveland y Marietta, construido por Rogers 1885-1886
- D37 - ex- Cincinnati, Lebanon and Northern Railway , construido por Baldwin 1894
- D38 - ex-Cincinnati, Lebanon and Northern Railway, construido por Pittsburgh en 1899
- D39 - ex- Grand Rapids and Indiana Railroad , construido por Baldwin 1892-1893
- D61 - antiguo ferrocarril de Cleveland, Akron y Columbus , construido por Baldwin 1893
- "Odd D" # 10003 , una locomotora eléctrica experimental .
E: 4-4-2
Al tipo 4-4-2 "Atlántico" se le asignó la clase E. El PRR fue un usuario entusiasta del tipo Atlántico en un país más llano, y construyó algunos de los Atlánticos más avanzados utilizados en los Estados Unidos.
- E1
- E2
- E3
- E4
- E5
- E6
- E7
- E21
- E22
- E23
- E28 - Compuesto
- E29 - Compuesto
- "de Glehn" # 2512 , una única locomotora compuesta experimental
F: 2-6-0
Al tipo 2-6-0 "Mogul" se le asignó la clase F. En el PRR, este tipo se utilizó durante el período de 1895-1925, aproximadamente. Se utilizaban principalmente para transportar mercancías urgentes, aunque algunos transportaban trenes de pasajeros suburbanos.
- F1
- F2 - Compuesto
- F3
- F21
- F22
- F23
- F24
- F25
- F26
- F27
- F30
- F31
- F61
G: 4-6-0
- G1
- G2
- G3
- G4
- G5 : el camión de 10 ruedas más grande construido. PRR construyó 90 para su uso en el servicio de pasajeros y luego construyó 30 para su subsidiaria Long Island RR.
- G53 - Propiedad de la subsidiaria Long Island RR
H: 2-8-0
- H1
- H2
- H3
- H4
- H5
- H6
- H8
- H9
- H10
Yo: 2-10-0
Al tipo 2-10-0 "Decapod" se le asignó la clase I. El PRR solo poseía un tipo de Decapod, clase I1, pero poseía 598 de ellos, una de las clases más grandes de energía idéntica en los Estados Unidos.
- I1s - transportista de carga pesada.
J: 2-6-2 y 2-10-4
La Clase J se utilizó por primera vez para dos locomotoras experimentales 2-6-2 "Prairie" construidas por ALCO en 1905. Ambas fueron retiradas del servicio a mediados de la década de 1920. En 1942, el PRR construyó 123 locomotoras tipo "Texas" 2-10-4 basadas en planos de C&O ; la clase J ahora está desocupada, se reutilizó para ellos. El PRR J1 era una versión mejorada de su homólogo C&O con más potencia de tracción.
- J1 - Locomotoras de carga 2-10-4.
- J28 - Locomotoras 2-6-2 experimentales.
K: 4-6-2
El PRR asignó la clase K al tipo 4-6-2 "Pacífico". El Pacífico era el tipo más común de locomotora de pasajeros en Pensilvania.
- K2 - 153 construido en Altoona 1910-1911
- K3s - 30 construidos por Baldwin en 1913.
- K4s - 425 construido por PRR y Baldwin 1914-1928.
- K5 - 2 prototipos construidos
L: 2-8-2
La clase L fue asignada al tipo 2-8-2 "Mikado".
- L1s : gemelo de carga del famoso K4s Pacific (575 construidos)
- L2s : el Mikado ligero estándar de la USRA (5 construidos para PRR).
- L5 - Locomotora eléctrica CC PRR de 2ª generación.
- L6 - Locomotoras eléctricas de carga AC PRR.
M: 4-8-2
- M1 - tipo montaña de tráfico mixto, últimamente utilizado principalmente en mercancías rápidas.
N: 2-10-2
- N1s - Locomotora de carga pesada Lines West.
- N2 : Estándar USRA 2-10-2, también utilizado en las Líneas Oeste.
O: 4-4-4
El arreglo 4-4-4 era raro en cualquier lugar, y en el PRR solo se encontró en ocho locomotoras eléctricas experimentales.
- O1 - locomotoras eléctricas experimentales.
P: 4-6-4
La disposición 4-6-4 se vio en el PRR solo en locomotoras eléctricas. Como disposición de locomotora de vapor, no se adaptaba bien al terreno montañoso del PRR, y desperdiciaba mucho peso adhesivo potencial en ruedas no motrices. El hecho de que el rival New York Central lo usara tan ampliamente también habría influido en contra de la adopción del PRR.
- P5 : locomotora eléctrica de tráfico mixto, reemplazada por la GG1 .
P: 4-4-6-4 o 4-6-4-4
La clase Q comprendía lo que eran efectivamente 4-10-4 con los ejes impulsores divididos en dos grupos impulsados. La Q2 fue la locomotora de vapor no articulada más poderosa jamás construida y también tiene el récord de potencia más alta registrada por cualquier locomotora de vapor con 7,987 hp.
- Q1 - locomotora de carga dúplex experimental .
- Q2 - locomotora de mercancías dúplex.
R: 4-8-4
El PRR nunca construyó ninguna locomotora de vapor del tipo 4-8-4 "Northern", aunque los dúplex T1 eran efectivamente un "Northern" con las ruedas motrices divididas en dos grupos.
- R1 - locomotora eléctrica experimental, superada por la GG1 .
S: 6-4-4-6 o 6-8-6
Ambas locomotoras de la clase S estaban diseñadas originalmente para tener solo cuatro ruedas delanteras y traseras, pero para la S1, los aumentos de peso requerían un eje adicional en cada extremo. En el caso del S2, se debió a los límites de tiempo de guerra sobre el uso de aleaciones de acero avanzadas.
- S1 - locomotora de pasajeros exprés dúplex experimental.
- S2 - locomotora de turbina de vapor experimental .
T: 4-4-4-4
La T1 de transmisión dúplex fue la última clase de locomotora de vapor construida para el ferrocarril de Pensilvania, y posiblemente la más controvertida.
- T1 - Locomotora de pasajeros express duplex .
Clasificaciones compuestas
El PRR clasificó las locomotoras articuladas y las unidades de locomotoras unidas utilizando múltiplos de las clasificaciones anteriores.
Vapor no articulado:
- 1320 - 2-2-2-0 locomotora, basado en el Londres y ferrocarril occidental del Norte 's Dreadnought Clase locomotora. Uno construido. [2]
Vapor articulado:
- CC1s - 0-8-8-0 Locomotora mazo . Tratados como dos 0-8-0 para la clasificación. Uno construido.
- CC2s - 0-8-8-0 Locomotora mazo. 10 construidos.
- FG1 - Lo que podría haber sido la versión PRR de la locomotora articulada simple clase A 2-6-6-4 de Norfolk & Western . Nunca construido.
- HC1s - 2-8-8-0 Locomotora articulada simple. La única línea principal del PRR articulada. Uno construido.
- HH1s - 2-8-8-2 Locomotora mazo. Tratado a efectos de clasificación como dos 2-8-0 consecutivos.
- HH1 - 2-8-8-2 Norfolk y clase occidental Y3 prestados por PRR durante la Segunda Guerra Mundial .
Eléctrico articulado:
- AA1 - locomotoras eléctricas experimentales 0-4-4-0 o BB.
- BB1 - prototipo de locomotora de conmutación eléctrica AC 0-6-0 + 0-6-0 de dos unidades, luego dividida en unidades individuales como clase B1 .
- BB2 - Locomotoras eléctricas de conmutación de dos unidades 0-6-0 + 0-6-0 DC, luego divididas en unidades individuales como clase B1 .
- BB3 - Locomotoras eléctricas de conmutación de dos unidades 0-6-0 + 0-6-0 DC para LIRR , luego divididas en unidades individuales como clase B3 .
- DD1 - Locomotora eléctrica de CC de dos unidades, dos medias locomotoras 4-4-0 acopladas de forma semipermanente espalda con espalda. Servido entre Manhattan Transfer y Penn Station , y hasta Sunnyside Yard .
- DD2 : locomotora eléctrica de CA de tráfico mixto experimental, similar en diseño general y apariencia a la GG1.
- FF1 - 2-6-6-2 (1-C + C-1) locomotora eléctrica experimental, 1917. Demasiado potente.
- FF2 - Locomotoras eléctricas de CA con motor generador 2-6-6-2 adquiridas de segunda mano del Great Northern Railway (sus clases Y1 e Y1a) en 1956.
- GG1 : locomotora eléctrica expresa de pasajeros y mercancías, de gran éxito.
Clasificación eléctrica no estándar
- E2b - locomotoras eléctricas de CA experimentales BB construidas por General Electric (3 pares construidos).
- E3b - experimentales BBB Baldwin-Lima-Hamilton - Locomotoras rectificadoras Westinghouse AC / DC (1 par construido).
- E2c - experimental CC Baldwin-Lima-Hamilton - Westinghouse locomotoras rectificadoras AC / DC (1 par construido)
- E44 - 1960 CC Locomotoras de carga rectificadoras General Electric AC / DC.
La designación basada en caballos de fuerza exclusiva del E44 sería retenida y ampliada por Penn Central para cubrir los antiguos EF4 (E33) y EP5 (E40) de New Haven .
Clasificación diesel [1]
El ferrocarril de Pensilvania tardó en dieselizarse. Al final de la Segunda Guerra Mundial, solo tenían 18 unidades. Sin embargo, durante los siguientes 22 años habían adquirido un total de 3005 unidades. [1] Compraron a todos los fabricantes: Alco 516 unidades, Baldwin 643 unidades, EMD 1,479 unidades, Fairbanks-Morse 200 unidades, General Electric 145 unidades y Lima 22 unidades. Esta diversidad fue una pesadilla para el departamento de mantenimiento, ya que había muy poca compatibilidad entre los diferentes constructores.
- El sistema de números de clase es el siguiente:
- La primera letra representaba al fabricante; A = Alco, B = Baldwin, G = General Electric, E = EMD, F = Fairbanks-Morse y L = Lima.
- La segunda y tercera letras representan el tipo de servicio; S = conmutador, F = carga, P = pasajero, :: PF = servicio dual, RS = conmutador de carreteras y H = ayudante.
- Los siguientes números corresponden a caballos de fuerza redondeados a cientos.
- La última letra, si se usó, fue para variaciones del modelo.
Alco
| Clase PRR | Modelo de constructor | La fecha de construcción | Total producido | Disposición de la rueda | Servicio | Salida de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AS6 | S-1 | 1947-1951 | 40 | cama y desayuno | Conmutador | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |
| AS10 | S-2 | 1948-1954 | 90 | cama y desayuno | Conmutador | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | 22 unidades MU clase AS10m |
| AS10a | T-6 | 1958 | 6 | cama y desayuno | Conmutador | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
| AF15 | FA-1 | 1948-1950 | 8 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | |
| AF15 | FB-1 | 1948-1950 | 8 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | |
| AF16 | FA-2 | 1951 | 24 | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | |
| AF16 | FA-2 | 1951 | 12 | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | |
| AFP20 | PA-1 | 1947 | 10 | A1A-A1A | Aprobar | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | muchos se convirtieron al flete |
| AFP20 | PB-2 | 1947 | 5 | A1A-A1A | Aprobar | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | muchos se convirtieron al flete |
| 10 ARS | RS-1 | 1948-1952 | 27 | cama y desayuno | Transporte | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | 5 unidades utilizadas en el servicio Pass |
| 15 ARS | RS-2 | 1948 | 6 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | ex D&H |
| ARS16 | RS-3 | 1951-1955 | 115 | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | 45 unidades utilizadas en el servicio Pass |
| ARS16a | RSD-4 | 1952-1953 | 6 | CC | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | |
| 18 ARS | RS-11 | 1956-1957 | 32 | cama y desayuno | Transporte | 1.800 caballos de fuerza (1.340 kW) | |
| ARS18a | RSD-12 | 1957-1958 | 25 | CC | Transporte | 1.800 caballos de fuerza (1.340 kW) | |
| 20 ARS | RS-11 | 1956-1957 | 6 | cama y desayuno | Transporte | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | |
| 24 ARS | RSD-15 | 1956 | 6 | CC | Transporte | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW) | |
| ARS24 | RSD-7 | 1955-1956 | 5 | CC | Aprobar | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW) | |
| 24 ARS | RS-27 | 1962 | 15 | CC | Transporte | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW) | |
| AF24 | C-424 | 1962 | 1 | CC | Transporte | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW) | |
| AF25 | C-425 | 1964-1965 | 31 | CC | Transporte | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | |
| AF27 | C-628 | 1965 | 15 | CC | Transporte | 2.750 caballos de fuerza (2.050 kW) | |
| AF30 | C-630 | 1966 | 15 | CC | Transporte | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) | |
| AF36 | C-636 | 1968 | 15 | CC | Transporte | 3.600 caballos de fuerza (2.680 kW) | ordenado pero del a PC |
Obras de locomotoras Baldwin
| Clase PRR | Modelo de constructor | La fecha de construcción | Total producido | Disposición de la rueda | Servicio | Salida de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BS6 | VO-660 | 1942-1945 | 12 | cama y desayuno | Conmutador | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |
| BS6 | DS-4-4-660 | 1942-1945 | 99 | cama y desayuno | Conmutador | 660 caballos de fuerza (490 kW) | |
| BS7 | DS-4-4-750 | 1951 | 24 | cama y desayuno | Conmutador | 750 caballos de fuerza (560 kW) | |
| BS7 | S8 | 1951 | 7 | cama y desayuno | Conmutador | 750 caballos de fuerza (560 kW) | |
| BS10 | VO | 1943-1945 | 8 | cama y desayuno | Conmutador | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
| BS10 | DS-4-4-1000 | 1948-1950 | 137 | cama y desayuno | Conmutador | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
| BS12 | V-12 | 1951-1956 | 98 | cama y desayuno | Conmutador | 1200 caballos de fuerza (890 kW) | |
| BS24 | RT-624 | 1951-1954 | 24 | CC | Transferir | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW) | |
| BF15 | DR-4-4-1500 | 1940-1950 | 34 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | Cab (A) también conocido como " Sharknose " |
| BF15 | DR-4-4-1500 | 1940-1950 | 34 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | Cabina (B) |
| BF16 | RF-16 (A) | 1950-1952 | 72 | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | Cab (A) también conocido como " Sharknose " |
| BF16 | RF-16 (B) | 1950-1952 | 30 | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | Cabina (B) |
| BP60a | DR-12-8-3000 | 1947-1948 | 24 | 2-DD-2 | Aprobar | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) | convertido en ayudante también conocido como " Ciempiés " |
| BP20 | DR-6-4-2000 | 1948 | 18 | A1A-A1A | Aprobar | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | Cabina (A) |
| BP20 | DR-6-4-2000 | 1948 | 9 | A1A-A1A | Aprobar | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | Cabina (B) |
| BRS10 | DRS-4-4-1000 | 1949-1950 | 6 | cama y desayuno | Aprobar | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
| BRS12 | RS-12 | 1951-1954 | 8 | cama y desayuno | Aprobar | 1200 caballos de fuerza (890 kW) | 3 unidades utilizadas en el servicio Pass |
| BRS15 | DRS-4-4-1500 | 1950 | 8 | cama y desayuno | Aprobar | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | |
| BRS16 | Como-616 | 1953-1955 | 28 | CC | Aprobar | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | 16 unidades utilizadas en el servicio Pass |
| BRS24 | RT-624 | 1951-1954 | 22 | CC | Transferir | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW) | |
| LRS25 | T2500 | 1950-1951 | 22 | CC | Transferir | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | Construido por Lima Locomotive Works |
Energia General
| Clase PRR | Modelo de constructor | La fecha de construcción | Total producido | Disposición de la rueda | Servicio | Salida de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GS4 | 44 toneladas | 1948-1950 | 46 | cama y desayuno | Conmutador | 400 caballos de fuerza (300 kW) | |
| GF25 | U25B | 1965 | 59 | cama y desayuno | Transporte | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | |
| GF25a | U25C | 1965 | 20 | CC | Transporte | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | |
| GF28a | U28C | 1966 | 15 | CC | Transporte | 2.800 caballos de fuerza (2.090 kW) | |
| GF30a | U30C | 1967 | 5 | CC | Transporte | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) |
EMD
| Clase PRR | Modelo de constructor | La fecha de construcción | Total producido | Disposición de la rueda | Servicio | Salida de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ES6 | sudoeste | 1937 | 12 | cama y desayuno | Conmutador | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |
| ES6 | SW1 | 1942-1950 | 85 | cama y desayuno | Conmutador | 600 caballos de fuerza (450 kW) | |
| ES10 | NW2 | 1941-1948 | 32 | cama y desayuno | Conmutador | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
| ES12 | SW7-SW9 | 1950-1953 | 84 | cama y desayuno | Conmutador | 1200 caballos de fuerza (890 kW) | |
| ES12 | SW1200 | 1957 | 35 | cama y desayuno | Conmutador | 1200 caballos de fuerza (890 kW) | |
| EF15 | F3A, F7A | 1947-1952 | 203 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | Unidad de cabina A |
| EF15 | F3B, F7B | 1947-1952 | 107 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | Unidad de cabina B |
| EPF15 | FP7A | 1952 | 40 | cama y desayuno | Aprobar | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | Unidad de cabina A |
| EPF15 | FP7B | 1952 | 14 | cama y desayuno | Aprobar | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | Unidad de cabina B |
| EP20 | E7A | 1945-1949 | 46 | A1A-A1A | Aprobar | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | Unidad de cabina A |
| EP20 | E7B | 1945-1949 | 14 | A1A-A1A | Aprobar | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | Unidad de cabina B |
| EP22 | E8A | 1950-1952 | 74 | A1A-A1A | Aprobar | 2.250 caballos de fuerza (1.680 kW) | Unidad de cabina A |
| ERS15 | GP7 | 1952-1953 | 66 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | 10 unidades utilizadas en el servicio Pass |
| ERS15ax | SD7 | 1953 | 2 | cama y desayuno | Transporte | 1.500 caballos de fuerza (1.120 kW) | |
| ERS17 | GP9 | 1955-1959 | 310 | cama y desayuno | Transporte | 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW) | 40 unidades sin cabina |
| ERS17a | SD9 | 1957-1958 | 25 | CC | Transporte | 1.750 caballos de fuerza (1.300 kW) | |
| EF22 | GP30 | 1963 | 52 | cama y desayuno | Transporte | 2.250 caballos de fuerza (1.680 kW) | |
| EF25 | GP35 | 1964-1965 | 119 | cama y desayuno | Transporte | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | |
| EF25a | SD35 | 1965 | 40 | CC | Transporte | 2.500 caballos de fuerza (1.860 kW) | |
| EF30a | SD40 | 1966 | sesenta y cinco | CC | Transporte | 3000 caballos de fuerza (2240 kW) | |
| EF36 | SD45 | 1966 | sesenta y cinco | CC | Transporte | 3.600 caballos de fuerza (2.680 kW) | |
| EF20a | GP38 | 1967 | 5 | cama y desayuno | Transporte | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | Construido para PRSL |
Fairbanks-Morse
| Clase PRR | Modelo de constructor | La fecha de construcción | Total producido | Disposición de la rueda | Servicio | Salida de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FS10 | H10-44 | 1948-1949 | 55 | cama y desayuno | Conmutador | 1000 caballos de fuerza (750 kW) | |
| FS12 | H12-44 | 1952-1954 | dieciséis | cama y desayuno | Conmutador | 1200 caballos de fuerza (890 kW) | |
| FF20 | Erie construido | 1947-1948 | 36 | A1A-A1A | Transporte | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | Cabina A |
| FF20 | Erie construido | 1947-1948 | 12 | A1A-A1A | Transporte | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | Cabina B |
| FF16 | CF-16-4 | 1950 | dieciséis | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | Cabina A |
| FF16 | CF-16-4 | 1950 | 8 | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | Cabina B |
| FRS-16 | H16-44 | 1952 | 10 | cama y desayuno | Transporte | 1.600 caballos de fuerza (1.190 kW) | |
| FRS-20 | H20-44 | 1948-1951 | 38 | cama y desayuno | Transporte | 2.000 caballos de fuerza (1.490 kW) | |
| FRS-24 | H24-66 | 1953-1954 | 9 | CC | Transporte | 2.400 caballos de fuerza (1.790 kW) | también conocido como Train Master |
Referencias
- ^ a b c Staufer, Alvin F., Edson, D. William y Harley, E. Thomas. Pennsy Power lll. Staufer. ISBN 0-944513-10-7
- ^ Nock, OS, et al. Ferrocarriles en el cambio de siglo, 1895-1905. Blandford P., 1969.
- Locomotoras de ferrocarril de Pensilvania
- Sistemas de clasificación de locomotoras
- Listas relacionadas con locomotoras de ferrocarril
