Lisunov Li-2
El Lisunov Li-2 (nombre de informe de la OTAN: Cab ), originalmente designado PS-84 , era una versión soviética construida bajo licencia del Douglas DC-3 . Fue producido por Factory #84 en Moscú-Khimki y, después de la evacuación en 1941, en TAPO en Tashkent . El proyecto fue dirigido por el ingeniero aeronáutico Boris Pavlovich Lisunov .
La Unión Soviética recibió su primer DC-2 en 1935. El 11 de abril de 1936 se ordenó un total de 18 DC-3 y el gobierno de la URSS compró 21 DC-3 para que Aeroflot los operara antes de la Segunda Guerra Mundial . Se otorgó una licencia de producción al gobierno de la URSS el 15 de julio de 1936. Lisunov pasó dos años en Douglas Aircraft Company , entre noviembre de 1936 y abril de 1939, traduciendo el diseño. Uno de los ingenieros que lo acompañó a Douglas fue Vladimir Mikhailovich Myasishchev . El trabajo de diseño y la producción se llevaron a cabo en State Aviation Factory 84 en Khimki (ahora un suburbio de Moscú). [5] La versión soviética recibió la designación PS-84– Passazhirskiy Samolyot 84, avión de pasajeros 84 (es decir, fabricado en GAZ/Planta Estatal de Aeronaves No. 84).
A pesar de la intención original de incorporar la menor cantidad de cambios necesarios al diseño básico, [6] las obras del GAZ-84 tuvieron que realizar unas 1293 órdenes de cambio de ingeniería a los dibujos originales de Douglas, que involucraban diseño de piezas, dimensiones, materiales y procesos, la mayoría como una parte de la métrica del diseño a partir de las unidades habituales de EE . UU. para adaptarse a los estándares soviéticos, [7] una tarea nada fácil de realizar para Vladimir Myasishchev. La bien establecida oficina de diseño Shvetsov OKB-19, responsable de la gran mayoría de los diseños de centrales eléctricas de aviación radiales refrigeradas por aire de los soviéticos de los años 1930-40, utilizó sus motores radiales Shvetsov ASh-62 IR, un desarrollo soviético de los nueve- cilindro Wright R-1820 Cyclone 9 , para alimentar el PS-84. El mismo radial Wright Aeronautical Cyclone 9 también impulsó las primeras versiones Douglas DST "Sleeper Transport" y las versiones iniciales para 21 pasajeros del avión de pasajeros estadounidense DC-3 original.
La práctica de diseño estándar soviética generalmente exigía motores completamente cerrados para hacer frente a temperaturas extremas. Se incorporó un tramo un poco más corto, pero muchas de las otras alteraciones fueron menos evidentes. La puerta del pasajero se movió hacia el lado derecho o de estribor del fuselaje, con una puerta de carga de apertura superior en el lado izquierdo o de babor en lugar de la puerta del pasajero original. El refuerzo estructural incluía revestimientos ligeramente más pesados, porque los calibres métricos del revestimiento no eran equivalentes exactos de la lámina metálica de aleación estadounidense. El hardware métrico soviético estándar era diferente y las diversas subestructuras de acero, como los soportes del motor y el tren de aterrizaje, las ruedas y los neumáticos, también eran bastante diferentes del diseño original. Las modificaciones posteriores permitieron la provisión de tren de aterrizaje de esquí para operar en regiones remotas y árticas.Los primeros PS-84 comenzaron a surgir de la línea de producción de GAZ-84 en 1939.[8]
Cuando Alemania invadió la URSS el 22 de junio de 1941 , se habían construido 237 PS-84 en GAZ-84, todos en configuración civil de pasajeros. En respuesta a la invasión, el Kremlin puso en marcha un plan para trasladar gran parte de la capacidad industrial de la Unión Soviética al este, y la producción del Li-2 terminó en GAZ-33 en Tashkent , ahora la capital de Uzbekistán . Después de una lucha monumental, la fábrica volvió a producir PS-84 en enero de 1942. [9] [10]
GAZ-124 en Kazan también construyó diez aviones antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y GAZ-126 construyó 353 Li-2T en Komsomolsk-on-Amur entre 1946 y 1950, antes de que esa planta cambiara a la producción de MiG-15 . [11]
