Pratt & Whitney Canadá PW100
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PW100
PW120.jpg
PW120 en el Museo de Aviación de Canadá
EscribeTurbohélice
origen nacionalCanadá
FabricantePratt & Whitney Canadá
Primer intento1984 (entró en servicio)
Principales aplicacionesATR 42 / ATR 72
De Havilland Canada Dash 8
EADS CASA C-295
Embraer EMB 120 Brasilia
Fokker 50
Xian MA60

La familia de motores de avión Pratt & Whitney Canada PW100 es una serie de turbopropulsores de 1.800 a 5.000 caballos de fuerza (1.300 a 3.700 kW) fabricados por Pratt & Whitney Canada . El motor se introdujo por primera vez como demostrador de tecnología en 1977, [1] luego entró en servicio en 1984. Pratt & Whitney Canadá domina el mercado de turbohélices con el 89% de la base instalada de aviones de pasajeros regionales turbohélice en 2016, liderando GE Aviation y Allison Engine Company . [2]

Diseño

Originalmente llamado PT7, el PW100 utiliza una configuración de motor de tres ejes relativamente inusual. En el PW100, un impulsor LP centrífugo (excepto el PW150 que usa un compresor LP axial de 3 etapas), impulsado por una turbina LP de una sola etapa, sobrealimenta un impulsor HP centrífugo, impulsado por una turbina HP de una sola etapa. La potencia se entrega a la caja de engranajes de reducción de la hélice descentrada a través de un tercer eje, conectado a una turbina libre (de potencia) de dos etapas.

Pratt & Whitney Canadá PW123

Variantes

Un PW127E instalado en un ATR 72-500
Motor PW127G en un avión CASA C-295 en Paris Air Show 2013
Tipo de hoja de datos del certificado [3]
VarianteCertificaciónClasificaciónNotas
PW1151,500 shp (1,100 kW). [4]Ya no está en servicio.
PW11819861892  caballos de fuerza (1411 kW)se puede convertir en un PW118A.
PW118A19871893 caballos de fuerza (1412 kW)se puede convertir en un PW118B.
PW118B19961892 hp (1412 kW).
PW119Ya no está en servicio.
PW119A19921948 caballos de fuerza (1453 kW)se puede convertir en un PW119B.
PW119B19931941 eshp (1448 kW)se puede convertir en un PW119C.
PW119C19951941 eshp (1448 kW)se puede convertir en un PW119B.
PW12019831787 caballos de fuerza (1333 kW)se puede convertir en un PW121.
PW120A19841892 caballos de fuerza (1411 kW)se puede convertir en un PW121.
PW12119872044 caballos de fuerza (1524 kW)se puede convertir en un PW120.
PW121A19951992 eshp (1465 kW).
PW12319872261 caballos de fuerza (1687 kW)se puede convertir a PW123B, C, D o E.
PW123AF19892261 caballos de fuerza (1686 kW)se puede convertir a PW123.
PW123B19912262 caballos de fuerza (1687 kW)se puede convertir en un PW123.
PW123C19942054 caballos de fuerza (1532 kW)se puede convertir a PW123 o D.
PW123D19942054 caballos de fuerza (1532 kW)se puede convertir a PW123 o C.
PW123E19952261 caballos de fuerza (1687 kW)se puede convertir en un PW123.
PW124Ya no está en servicio.
PW124AYa no está en servicio.
PW124B19882522 caballos de fuerza (1881 kW)se puede convertir a PW123 o PW127.
PW125Ya no está en servicio.
PW125AYa no está en servicio.
PW125B19872261 hp (1687 kW).
PW12619872323 caballos de fuerza (1732 kW)se puede convertir en un PW123 o PW126A.
PW126A19892493 caballos de fuerza (1859 kW)se puede convertir a PW123 o PW127D.
PW12719922619 caballos de fuerza (1953 kW)se puede convertir a PW127C, E o F.
PW127A19922620 caballos de fuerza (1954 kW)se puede convertir en un PW127B.
PW127B19922619 caballos de fuerza (1953 kW).
PW127C19922880 caballos de fuerza (2148 kW).
PW127D19932880 caballos de fuerza (2148 kW)se puede convertir en un PW127B.
PW127E19942516 caballos de fuerza (1876 kW)se puede convertir en un PW127M.
PW127F19962619 caballos de fuerza (1953 kW)se puede convertir en un PW127M.
PW127G19973058 caballos de fuerza (2281 kW).
PW127H19982880 caballos de fuerza (2148 kW).
PW127J19992880 caballos de fuerza (2148 kW).
PW127M20072619 caballos de fuerza (1953 kW).
Paquete doble PW150propulsor propulsor para el Airbus A400M . [5] [a]
PW150A1998-06-245071 SHP (3782 kW)Para Q400 y An-132 . [B]
ST18Maplicación marina para PW100
ST40Maplicación marina para PW150A
  1. ^ Se utilizarían dos motores basados ​​en PW150 para impulsar una sola hélice. [6] El motor fue eliminado de la disputa por Airbus a principios de junio de 1999, ya que por poco se perdió el suministro de los 9.000 shp (6.700 kW) necesarios para impulsar la hélice de ocho palas en ese momento, y su consumo específico de combustible (SFC) fue ligeramente excesivo. [7]
  2. ^ aunque capaz de hasta 7000 SHP. Tiene un compresor axial de baja presión de 3 etapas en lugar de la unidad centrífuga NL en otras variantes. En el Q400, tiene una hélice Dowty R408 de seis palas más grande de 13,5 pies (4,1 m) que gira a velocidades más lentas de 1.020 rpm en el despegue y 850 rpm en crucero. [8]

Aplicaciones

Aeronave

Un PW120A instalado en un CT-142 de las Fuerzas Canadienses
  • Antonov An-132D (PW150A)
  • Antonov An-140 (PW127A)
  • ATR 42 (PW120 en -300, PW121 en -320, PW127E en -500, PW127M en -600)
  • ATR 72 (PW124B en -100/200, PW127F o M en -500, PW127M en -600)
  • BAe ATP (PW126)
  • Canadair CL-215T (PW123AF)
  • Canadair CL-415 (PW123AF)
  • De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 (PW120 o PW121 en -100, PW123 en -200/300, PW150 en -400)
  • Dornier 328 (PW119)
  • EADS CASA C-295 (PW127G)
  • Embraer EMB-120 (PW115 y posterior, PW118A)
  • Fokker 50 (PW125B)
  • Fokker 60 (PW127B)
  • Ilyushin Il-114 (PW127H)
  • Xian MA60 (PW127J)

Otras aplicaciones

  • JetTrain de Bombardier
  • Corbeta clase Skjold

Especificaciones

Serie PW100 / 150 [9]
SerieThermo.
ESHP		Mech.
SHP		Prop.
Máx. RPM		AlturaAnchoLargoSolicitud
PW1182,1801.800130031 pulg25 pulg81 pulgEmbraer EMB-120
PW1202.4002,100120031 pulg25 pulg84 pulgATR 42-300 / 320 , De Havilland Canadá DHC-8-100
PW123 / 12430002.400120033 pulg26 pulg84 pulgDe Havilland Canadá DHC-8-200 / DHC-8-300 , Canadair CL-215T / CL-415
PW12732002.750120033 pulg26 pulg84 pulgAn-140 , ATR 42-400 / 500/600 , ATR 72-210 / 500/600 , CASA C-295 , Il-114-100 , Xian MA60
PW1506.2005,0001.02044 pulg30 pulg95 pulgDe Havilland Canadá DHC-8-400

Datos de PW100, [10] PW150 [11]

Características generales

  • Tipo: Turbohélice
  • Longitud: 2.046–2.130 mm (80,6–83,9 pulgadas), PW150: 2.420 mm (95 pulgadas)
  • Diámetro: 635–679 mm (25,0–26,7 pulg.), PW150: 790 mm (31 pulg.)
  • Peso en seco: 390,5–481,7 kg (861–1,062 lb), PW150: 716,9 kg (1,580 lb)

Componentes

  • Compresor: compresores centrífugos de dos carretes, dos etapas, PW150: dos carretes, axiales de 3 etapas, centrífuga simple [9]
  • Combustores : cámara de combustión de flujo inverso [9]
  • Turbina : Turbinas de baja y alta presión de una etapa, Turbina de potencia de dos etapas [9]
  • Tipo de combustible: PW150 : Keroseno Jet A, A-1 / JP8; Jet de corte ancho B / JP4; Alto Flash JP5 / JP1
  • Sistema de aceite: sistema autónomo [12]

Rendimiento

  • Potencia de salida máxima: 1.342–1.846 kW (1.800–2.476 hp), PW150: 3.415 kW (4.580 hp) + 3.412 kN (767 lbf)
  • Temperatura de entrada a la turbina: máx. ITT, 750-816 ° C Despegue normal (PW150: 880 ° C), 950 ° C 5 segundos de arranque (PW150: 920 ° C)
  • Relación potencia-peso : 3,44-3,83 kW / kg (2,09-2,33 hp / lb), PW150: 4,76 kW / kg (2,90 hp / lb)

Ver también

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

  1. ^ Trimble, Stephen (28 de febrero - 5 de marzo de 2012). "Retorno del turbohélice de potencia: duelo de motores turbohélice para 90 plazas" . Vuelo internacional . No. 728. págs. 32-33. ISSN  0015-3710 .
  2. ^ Schonland, Addison (25 de abril de 2017). "Pratt & Whitney Canadá - El dominador" . Air Insight Group . Consultado el 12 de julio de 2020 .
  3. ^ Hoja de datos del certificado de tipo de transporte de Canadá archivada el 10 de septiembre de 2009 en la Wayback Machine.
  4. ^ "Especificaciones civiles de turboeje / turbohélice" . www.jet-engine.net .
  5. ^ Moxon, Julian (17 de marzo de 1999). "CASA elegida para el montaje final del transportador Airbus Military" . Vuelo internacional . Toulouse, Francia. pag. 22. ISSN 0015-3710 . 
  6. ^ Norris, Guy (2 de junio de 1999). "Potencia europea: BMW Rolls-Royce está preparado para un nuevo crecimiento a medida que ingresa al mundo de los motores comerciales con el BR715" . Vuelo internacional . No. 4679. Berlín, Alemania. págs. 38–40. ISSN 0015-3710 . OCLC 207200939 .  
  7. ^ Cook, Nick (9 de junio de 1999). "Airbus seleccionará el motor A400M el próximo mes". Jane's Defense Weekly . Vol. 31 no. 23. p. 1. ISSN 0265-3818 . OCLC 207398309 .  
  8. ^ Warwick, Graham (9 de septiembre de 1998). "Turbohélice, y orgulloso de ello" . Vuelo internacional . ISSN 0015-3710 . 
  9. ^ a b c d "Turbopropulsores PW100 / 150" . Pratt & Whitney Canadá.
  10. ^ "Ficha técnica del certificado tipo PW100" (PDF) . EASA. 4 de junio de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2017 . Consultado el 14 de febrero de 2017 .
  11. ^ "Hoja de datos del certificado de tipo PW150" (PDF) . EASA. 19 de noviembre de 2014.
  12. ^ ATR 42 72 Manual de formación de mantenimiento de aeronaves, capítulo 71

enlaces externos

  • Página web oficial
  • "Serie Pratt & Whitney Canadá PW100" (PDF) . Forecast International. Noviembre de 2010.
A este artículo del motor de avión le faltan algunas (o todas) de sus especificaciones . Si tiene una fuente, puede ayudar a Wikipedia agregándola .
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