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ATR 72
F-WWEZ (948) ATR.72-212A (500) FlyFireFly TLS 30AUG11 (6097869500) (recortado) .jpg
Firefly ATR 72
PapelAvión de pasajeros regional turbohélice
origen nacionalFrancia / Italia
FabricanteATR
Primer vuelo27 de octubre de 1988
Introducción27 de octubre de 1989 ( Finnair )
EstadoEn producción, en servicio
Usuarios primariosAlas Air
Azul Linhas Aereas
Air New Zealand
Swiftair
Producido1988-presente
Número construido1.000 al 17 de julio de 2018 [1]
Desarrollado porATR 42

El ATR 72 es un bimotor turbohélice , de corto recorrido avión regional desarrollado y producido en Francia e Italia por el fabricante de la aeronave ATR ( italiano : Aerei da Trasporto Regionale o Francés : Avions de transporte regional ), una empresa conjunta formada por la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale (ahora Airbus ) y el conglomerado de aviación italiano Aeritalia (ahora Leonardo SpA). El número "72" en su nombre se deriva de la configuración de asientos estándar de la aeronave en una configuración de transporte de pasajeros, que podría acomodar a 72-78 pasajeros en una disposición de clase única.

Durante la década de 1980, la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale y el conglomerado de aviación italiano Aeritalia fusionaron su trabajo en una nueva generación de aviones regionales. Para ello, se estableció una nueva empresa de propiedad conjunta, ATR, con el fin de desarrollar, fabricar y comercializar su primer avión de pasajeros, que luego fue designado como ATR 42 . El 16 de agosto de 1984, el primer modelo de la serie, designado como ATR 42-300, realizó el vuelo inaugural del tipo . A mediados de la década de 1980, el ATR 72 se desarrolló como una variante extendida del ATR 42. El 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Finnair se convirtió en la primera aerolínea en operar el tipo en servicio de ingresos. El ATR 72 también se ha utilizado como transporte corporativo, aviones de carga y aviones de patrulla marítima .

Hasta la fecha, toda la serie ATR se ha completado en la línea de montaje final de la empresa en Toulouse , Francia; ATR se beneficia de compartir recursos y tecnología con Airbus SE, que ha seguido teniendo una participación del 50% en la empresa. Se han desarrollado modelos sucesivos del ATR 72. Las actualizaciones típicas han incluido nueva aviónica, como una cabina de vidrio , y la adopción de versiones de motor más nuevas para ofrecer un rendimiento mejorado, como una mayor eficiencia y confiabilidad y reducciones en los costos operativos. El avión comparte un alto grado de similitud con el ATR 42 más pequeño, que también está todavía en producción.

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Un ATR 72 de Finnair , su operador de lanzamiento

A mediados de la década de 1980, ATR buscó introducir un avión de pasajeros más grande con capacidad. [2] Este nuevo avión regional, designado como ATR 72, fue desarrollado directamente a partir del anterior ATR 42 y continuó compartiendo muchos puntos en común con él; la principal diferencia entre los dos aviones fue un aumento en la capacidad máxima de asientos de 48 a 78 pasajeros. Esto se logró principalmente estirando el fuselaje en 4,5 m (15 pies), junto con un aumento de la envergadura , el uso de motores más potentes y una mayor capacidad de combustible en aproximadamente un 10%.

El 15 de enero de 1986 se anunció el lanzamiento del programa ampliado ATR 72. [2] El 27 de octubre de 1988, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural; un año después, el 25 de septiembre de 1989, el ATR 72 recibió la certificación de aeronavegabilidad de la Dirección General de Aviación Civil de Francia . Durante el mes siguiente, el 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Finnair se convirtió en la primera aerolínea en poner en servicio el avión. [2]Dado que el ATR 72 se ensambla en la misma línea de producción que el ATR 42 más pequeño, además de compartir la mayoría de subsistemas, componentes y técnicas de fabricación, los dos tipos se apoyan entre sí para permanecer en producción. Este factor puede haber sido crucial ya que, en 2015, el ATR 42 era el único avión regional de 50 asientos que aún se estaba fabricando. [3] [4]

Durante 2000, la flota global combinada de ATR alcanzó su vuelo número 10,000,000, durante el cual se había recorrido una distancia de alrededor de 4 mil millones de km (2,5 mil millones de millas terrestres) y alrededor de 450 millones de pasajeros habían volado a bordo de aviones fabricados por ATR. [5] La producción de 2007 estableció un nuevo récord de ventas del programa; se habían encargado un total de 113 nuevos aviones ATR durante un solo año. [2] A finales de 2014, ATR había recibido 1.000 pedidos del tipo y entregado un total de 754, lo que deja una cartera de pedidos de 246 aviones. [6] [ necesita actualización ]

Dentro de la empresa ATR, se implementaron varios cambios organizacionales. El 10 de julio de 1998, ATR inauguró su nuevo Departamento de Gestión de Activos. [5] En junio de 2001, EADS y Alenia Aeronautica , las empresas matrices de ATR, decidieron reforzar su asociación, reagrupando todas las actividades industriales relacionadas con los aviones regionales en el consorcio ATR. [2] El 3 de octubre de 2003, ATR se convirtió en uno de los primeros fabricantes de aeronaves en obtener la certificación ISO 9001-2000 y EN / AS / JISQ 9100 , el estándar de calidad mundial para la industria aeronáutica. Durante julio de 2004, ATR y el fabricante brasileño de aviones Embraeranunció un acuerdo de cooperación en el portal AEROChain con el fin de brindar un mejor servicio al cliente. [2] Durante abril de 2009, ATR anunció el lanzamiento de su servicio 'Puerta-2-Puerta' como una nueva opción en su amplia gama de servicios al cliente. [2]

Desarrollo adicional [ editar ]

El ATR 72-600 se lanzó el 2 de octubre de 2007.

La versión de producción actual es la serie ATR 72-600 . El 2 de octubre de 2007, el director ejecutivo de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de los aviones de la serie -600; el ATR 42-600 y el ATR 72-600 presentaron varias mejoras para aumentar la eficiencia, la confiabilidad del despacho, reducir el consumo de combustible y los costos operativos. Si bien es muy similar al modelo -500 anterior; Las diferencias incluyen la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de vidrio y una variedad de otras mejoras menores. [7] [8]

Desde 2008, ATR participa en la iniciativa tecnológica conjunta europea Clean Sky . El 8 de julio de 2015, un demostrador de tecnología "verde" ATR 72-600 realizó su primer vuelo; El demostrador se utilizó para probar nuevos materiales compuestos para aislamiento , sistemas de aire acondicionado , sistemas de distribución eléctrica y modificaciones de dispersión de energía para evaluar su efecto en la eficiencia general de la aeronave como contribución a la iniciativa Clean Sky. [9] El vicepresidente senior de ingeniería de ATR, Alessandro Amendola, indicó que la eliminación de todos los usos del aire de purgafue un objetivo clave en el diseño de una arquitectura totalmente eléctrica, así como en la mejora de la eficiencia del motor; la minimización de las cargas eléctricas máximas también fue una prioridad declarada. Durante marzo de 2016, se completó una segunda ronda de pruebas de vuelo dedicadas a la prueba de la arquitectura de sistemas totalmente eléctricos utilizando el demostrador; el análisis está configurado para continuar. [10]

Como consecuencia de la fuerte demanda de la serie -600, ATR decidió invertir en el establecimiento de una segunda línea de ensamblaje final más moderna y la adquisición de más espacio de hangar en su sitio de Toulouse, junto con una nueva gran área de terminación y entrega; en general, la operación de fabricación se expandió a cuatro veces la huella que tenía en 2005. [3] Hablando en octubre de 2015, el director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, declaró que la empresa iba a producir más de 90 aviones ese año, y que el nuevo Las instalaciones de fabricación podrían soportar una tasa de producción de hasta 120 por año. En ese momento, la empresa tenía una acumulación de pedidos de 300 aviones, suficiente para tres años de producción. [3]Durante 2017, ATR estableció una nueva división interna de financiamiento y arrendamiento con el fin de ofrecer a los clientes un mayor grado de soporte y ampliar la gama de servicios de la compañía. [4]

Un ATR antes de pintar en Toulouse

Se ha puesto un énfasis considerable en el desarrollo continuo de los modelos de aviones de ATR. [4] Hablando en el Farnborough Airshow en julio de 2016, el CEO de ATR Patrick de Castelbajac declaró que la compañía estaba examinando la posibilidad de reemplazar el motor actual Pratt & Whitney Canada PW127 con una nueva oferta de P&WC o un derivado GE38. de GE Aviation . [11] Aunque expresó satisfacción con el motor PW127 y su proveedor, Castelbajac señaló la antigüedad del diseño y la necesidad de seguir siendo competitivo con los últimos aviones regionales.. Para que sea un ejercicio que valga la pena, cualquier ejercicio de renovación de motores requeriría una mejora del 15% en el consumo de combustible y una reducción del 20-25% en los costos directos de mantenimiento. Además, Castelbajac ve el posible remodelado como un "puente" para el eventual desarrollo de un avión más grande de 100 asientos. [11]

A mediados de la década de 2010, surgieron informes de que también se estaba considerando el desarrollo de un modelo ATR de 90 asientos más ampliado; supuestamente, el accionista Airbus se mostró relativamente poco entusiasta por seguir adelante con tal desarrollo, mientras que el director ejecutivo de Airbus, Fabrice Brégier, favoreció un enfoque en la resolución de problemas de fabricación. [3] [12] Sin embargo, en enero de 2018, la empresa matriz de ATR, Leonardo, anunció que el programa de 100 asientos se había cerrado formalmente. [13]

Diseño [ editar ]

Un motor de la serie Pratt & Whitney Canada PW100

El ATR 72 es un avión regional propulsado por turbohélice , capaz de acomodar un máximo de 78 pasajeros. Está alimentado por un par de Pratt & Whitney Canada PW100 motores turbohélice, que impulsan una disposición de cuatro o seis con filo- hélices suministrados por Hamilton Standard . Los modelos anteriores del ATR 72 están equipados con el motor PW124B más antiguo, con una potencia de 2.400 shp , mientras que los aviones construidos más tarde están propulsados ​​por el motor PW127 más nuevo, con un máximo de 2.750 shp para lograr un mejor rendimiento de despegue "en caliente y alto ". Puede aterrizar y despegar en aeropuertos altos con pistas cortas como el Aeropuerto de Andorra.. Emplea fibras de carbono para el 30% del peso del ala, para una reducción de peso del 20%. [14]

En una configuración estándar, la aeronave no tiene una unidad de potencia auxiliar ; cuando está presente, se instala dentro de la sección de carga C4. La mayoría de los operadores del ATR 72 equipan su aeronave con un freno de hélice (denominado "Modo Hotel") que detiene la hélice del motor No. 2 (derecho), lo que permite que la turbina continúe funcionando y proporcione flujo de aire y energía eléctrica a la aeronave mientras está en tierra.

En la mayoría de las configuraciones, los pasajeros abordan el ATR 72 usando la puerta trasera, una configuración relativamente inusual para un avión de pasajeros, mientras que la puerta delantera se usa típicamente para cargar y descargar carga; El primer cliente Finnair ordenó intencionalmente sus ATR 72 con una puerta para el pasajero delantero para poder utilizar los puentes de reacción en el aeropuerto de Helsinki , mientras que los aviones con puerta trasera estándar del operador Air New Zealand pueden usar puentes de reacción en los aeropuertos con este equipo. [ cita requerida ] Mientras los pasajeros abordan o desembarcan de la aeronave, se coloca un soporte de cola como procedimiento estándar para evitar que el morro de la aeronave se levante del suelo.

Historial operativo [ editar ]

2011 fue un año récord de ventas en ATR. [15] Según el director ejecutivo de ATR, Filippo Bagnato, las ventas habían seguido creciendo durante la Gran Recesión a pesar de la desaceleración experimentada por la mayoría de las empresas de aviación como "un consumo de combustible que puede ser la mitad del de las alternativas y [con] menores costes de mantenimiento". Bagnato destacó la fortaleza de África como mercado para el tipo, así como también que los aviones de la firma son capaces de servir destinos que de otra manera serían inaccesibles con otros aviones debido a las austeras condiciones de muchas pistas de aterrizaje y pistas en la región, así como a la capacidad para operar de forma autónoma sin depender del equipo de apoyo en tierra. [15]

Para 2013, ATR reclamó una participación de mercado global del 48 por ciento para las entregas de aviones regionales entre 50 y 90 asientos (que incluyen turbohélice y jets), lo que lo convierte en el fabricante dominante en este segmento de mercado. [12] Ese mismo año, durante el cual se registraron pedidos en firme de 10 ATR 42-600 y 79 ATR 72-600, las empresas de arrendamiento financiero fueron responsables del 70 por ciento de estos; Según el director general de ATR, Filippo Bagnato: "Hace años, los arrendadores ni siquiera nos consideraban; ahora ven los ATR como una buena inversión". [12] Varias de las principales empresas de arrendamiento financiero operan sus propias flotas de ATR, como Dubai Aerospace Enterprise (DAE), que realizó un pedido de 20 ATR 72 junto con opciones para otros 20 en febrero de 2014, [16] yNordic Aviation Capital (NAC), que ordenó una flota de 30 ATR 72 durante junio de 2013, junto con opciones para hasta 55 aviones de pasajeros más. [17] Al realizar su primer pedido durante 2011, en diciembre de 2012, el arrendatario de Singapur Avation tenía un total combinado de 20 ATR 72 en pedidos; [18] en febrero de 2016, el número de pedidos de Avation había aumentado a 35 aviones. [19]

Durante mayo de 1997, ATR logró su primera venta revolucionaria en China, realizada por el operador China Xinjiang Airlines y la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). [5] Para 2013, mientras que la región de Asia Pacífico había constituido la mayoría de las ventas de ATR cuando se clasificaba geográficamente; sin embargo, los pedidos de las aerolíneas chinas siguieron siendo esquivos; Bagnato atribuyó esta anomalía a las condiciones del mercado local que dictaban el uso típico de aviones más grandes, así como a la política del gobierno chino de imponer aranceles elevados a la importación de aviones de ala fija fabricados en el extranjero. [12] A finales de 2014, ATR estableció una nueva oficina en Beijing.y contrató a varios antiguos vendedores de Airbus con el objetivo de lanzar el tipo en el mercado chino. ATR creía que muchas de las rutas ya voladas no se adaptaban a aviones más grandes de 150 asientos; sin embargo, de los aproximadamente 2.600 aviones comerciales que volaban en China en ese momento, solo 68 tenían una capacidad de menos de 90 asientos y de estos, menos de 20 eran propulsados ​​por motores turbohélice. [20]

En respuesta a las aerolíneas que a menudo desean reemplazar sus primeros modelos ATR de producción con la serie ATR de última generación, así como responder a la demanda de los operadores de carga para el tipo, ATR ha operado dos programas de conversión de cargueros dedicados separados, conocidos como Bulk Freighter (tube versión) y el carguero ULD. [21] Ambas conversiones implican el desmantelamiento completo del mobiliario junto con la adición de refuerzo del piso, nuevos tapones para ventanas y redes de contención de 9g, seis rieles longitudinales adicionales para mayor flexibilidad y una cabina Clase E; el modelo ULD puede acomodar carga estándar empaquetada ULD, como contenedores LD3 o paletas de 88 por 108 pulgadas (2200 mm × 2700 mm), que se cargaron a través de una gran puerta de carga ubicada en el lado de proa del puerto. Realizado por una serie de empresas, como Aeronavali , subsidiaria de Alenia , M7 Aerospace con sede en Texas ; Las firmas francesas Indraéro Siren y Aeroconseil , la canadiense Infinion Certification Engineering y la española Arrodisa , en octubre de 2012, más de una quinta parte de todos los aviones ATR 42 y ATR 72 de primera generación ya se habían convertido en cargueros. [21]

Iran Air [ editar ]

Durante febrero de 2016, ATR firmó un acuerdo con la aerolínea de bandera Iran Air por un lote de 20 ATR 72-600, junto con opciones para 20 aviones más y servicios posteriores a la compra, como el mantenimiento del motor. [22] Posible gracias a una relajación negociada de las sanciones internacionales contra Irán, durante junio de 2017, se finalizó un contrato iraní de 1.000 millones de euros para los 20 aviones de pasajeros; [23] [24] la entrega de los primeros cuatro aviones se produjo pocas semanas después de que se completara el acuerdo. [25]Las sanciones de Estados Unidos contra Irán se volvieron a imponer en agosto de 2018, momento en el que se habían entregado 13 del pedido de 20 aviones. En abril de 2019, la Oficina de Control de Activos Extranjeros de EE. UU. (OFAC) emitió una licencia de dos años a ATR para permitirle suministrar repuestos y otros elementos esenciales para mantener en funcionamiento la flota de 13 ATR 72-600. Sin embargo, los 7 ATR 72-600 restantes de la orden de 2016 siguen sancionados y almacenados. [26]

Armada turca [ editar ]

Aunque se utiliza principalmente como avión civil, algunos ATR 72 se han adaptado para desempeñarse en diversas funciones militares, como aviones utilitarios y aviones de patrulla marítima (MPA). La Armada turca , que inicialmente decidió comprar diez ATR 72-500 MPA, más tarde cambió su pedido a ocho aviones: dos versiones ATR 72-600 TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft) [27] y seis ATR 72-600 TMPA (turcos Aeronaves de patrulla marítima para tareas MP / ASW / ASuW) [27] versiones. [28] [29] La variante armada ATR 72 TMPA se desarrolló en cooperación con Turkish Aerospace Industries(TAI), e incorporó sensores y sistemas de misión adicionales para realizar su función de combate prevista. [30] Durante 2013, los dos aviones ATR 72-600 TMUA fueron entregados a la Armada turca. [31] El primer ATR 72-600 TMPA se entregó en diciembre de 2020 y el segundo en marzo de 2021 ya estaba en servicio con la Armada turca. [27] [32] En mayo de 2021, la Armada turca operaba 3 aviones ATR 72-600 TMUA. [33]

Fuerza Aérea Italiana [ editar ]

La Fuerza Aérea Italiana seleccionó el ATR 72-600 MP, [34] designado como P-72A , para que sirviera como patrulla marítima polivalente , vigilancia electrónica y plataforma C4 . El requisito italiano original para un reemplazo de Breguet Atlantic también requería capacidades ASW y de guerra antisuperficie (ASuW), sin embargo, durante 2014, el contrato se renegoció a una configuración que excluía estas capacidades. [30] Una variante anticipada para las operaciones ASW y ASuW puede perseguirse posteriormente; en consecuencia, se tomaron disposiciones para permitir que los cuatro P-72A se adaptaran a la configuración ASW. [35]En diciembre de 2016, se entregó el primer par de aviones P-72A a la Fuerza Aérea Italiana. [30] El último avión fue entregado a la Fuerza Aérea Italiana en febrero de 2021. [36]

Guardia di Finanza [ editar ]

Un único ATR 72 MP fue ordenada por de Italia paramilitar Guardia di Finanza (GdF) en julio de 2019, seguido de una orden por otros tres 72s ATR en Octubre de 2019. El avión, llamado P-72B por Guardia di Finanza, [37] se complementar la fuerza existente de la GdF de cuatro ATR-42 en las funciones de vigilancia fronteriza, patrulla marítima y búsqueda y rescate. [38]

FedEx Express [ editar ]

El 8 de noviembre de 2017, FedEx Express lanzó la variante de carga -600 con 30 pedidos en firme más 20 opciones, en una configuración de carga de fábrica. [39]


A septiembre de 2018, se habían producido 187 variantes tempranas con 172 operadas por 55 transportistas , se entregaron 365-500 con más de 350 en servicio en 75 operadores, se produjeron 444-600 y son operados por 74 transportistas con una acumulación de 231 pedidos. . Para entonces, con más de 60 a 500 y 40 a 600 en almacenamiento, los arrendamientos de aviones nuevos cayeron a 130.000 dólares al mes desde 170.000 dólares. El precio de lista de -600 de $ 26.8M generalmente se descuenta en un 25% por un valor de $ 20.1M, un avión de 2012 tiene un valor de $ 13.3M y se alquila $ 115,000, cayendo a $ 10.2M y $ 100,000 en 2021, un cheque D cuesta $ 0.5M y la revisión del motor cuesta $ 0.3-1.0M. [40]

Operadores potenciales [ editar ]

Alemania [ editar ]

El ATR 72 es un candidato para reemplazar el P-3 de la Armada alemana, al menos como una solución provisional de 2025 a 2032. [41]

Variantes [ editar ]

Las primeras series ATR 72-200 / 210 tienen hélices de cuatro palas
Las series ATR 72-500 / 600 posteriores tienen hélices de seis palas
Una cabina ATR 72-600
Cabina ATR 72-600

ATR 72-100 [ editar ]

Se comercializaron dos subtipos como la serie 100 (-100).

ATR 72-101
Variante de producción inicial con puertas de pasajeros delanteras y traseras, propulsada por dos motores PW124B y certificada en septiembre de 1989.
ATR 72-102
Variante de producción inicial con puerta de carga delantera y puerta de pasajero trasera, propulsada por dos motores PW124B y certificada en diciembre de 1989.

ATR 72-200 [ editar ]

Se comercializaron dos subtipos como la serie 200 (-200). El -200 fue la versión de producción original, impulsada por motores Pratt & Whitney Canada PW124B con una potencia nominal de 2.400 shp (1.800 kW). [42]

ATR 72-201
Variante de mayor peso máximo de despegue del -101, una variante con motor PW124B certificada en septiembre de 1989.
ATR 72-202
Variante de mayor peso máximo de despegue del -102, una variante con motor PW124B certificada en diciembre de 1989.

ATR 72-210 [ editar ]

Se comercializaron dos subtipos como la serie 210 (-210): el -211 (y con una puerta de carga ampliada, llamado -212) es un -200 con motores PW127 que producen 2.750 shp (2.050 kW) cada uno para mejorar el rendimiento en condiciones cálidas y de gran altitud. Los subtipos difieren en el tipo de puertas y salidas de emergencia.

ATR 72-211
Variante con motor PW127 certificada en diciembre de 1992.
ATR 72-212
Variante con motor PW127 certificada en diciembre de 1992.

ATR 72-212A [ editar ]

Certificado en enero de 1997 y equipado con motores PW127F o PW127M , el -212A es una versión mejorada del -210 que utiliza hélices de seis palas en motores PW127F idénticos . Otras mejoras incluyen pesos máximos más altos y un rendimiento superior, así como una mayor automatización de la administración de energía para facilitar la carga de trabajo del piloto.

ATR 72-500
Nombre comercial inicial del ATR 72-212A.
ATR 72-600
Nombre comercial para ATR 72-212A con diferentes ajustes de equipo. El avión de la serie -600 se anunció en octubre de 2007; las primeras entregas estaban previstas para el segundo semestre de 2010. [43] [44] El prototipo ATR 72-600 voló por primera vez el 24 de julio de 2009; se había convertido de un ATR 72-500. [45]
El ATR 72-600 presenta varias mejoras. Está propulsado por los nuevos motores PW127M , que permiten un aumento del 5% en la potencia de despegue a través de una "función de impulso" que se utiliza solo cuando lo requieren las condiciones de despegue. La cabina de vuelo cuenta con cinco pantallas LCD anchas (mejorando el EFIS de versiones anteriores). Una computadora multipropósito (MPC) tiene como objetivo aumentar la seguridad de vuelo y las capacidades operativas, y la nueva aviónica hecha por Thales proporciona capacidades de rendimiento de navegación requerido (RNP). También cuenta con asientos más livianos y compartimentos superiores para equipaje más grandes. En diciembre de 2015, la EASA aprobó una nueva distribución de asientos de alta densidad, aumentando la capacidad máxima de 74 a 78 asientos. [46]

ATR 72MP [ editar ]

El ATR 72MP es un derivado del ATR 72-600 desarrollado por Leonardo para búsqueda y rescate , patrulla marítima , comando y control , comunicación, computadoras, inteligencia, vigilancia y reconocimiento ( C4ISR ). Leonardo Electronics diseñó su columna vertebral de vigilancia y observación táctica aerotransportada (ATOS) para administrar sus sensores, combinar su salida en una situación táctica presentada en hasta 4 estaciones de trabajo .

Los sensores principales son un radar multimodo , también con Active Electronically Scanned Array (AESA) como el Leonardo Electronics Seaspray 7300 ; una torreta electroóptica (EO / IR); un sistema de identificación automática (AIS); un buscador de dirección aerotransportado de búsqueda y rescate (ASARS DF).

Se agrega una pantalla táctica a la cabina de vidrio y se puede integrar con los sistemas de posicionamiento INS / GPS y el transpondedor IFF . Para las comunicaciones se utilizan tres radios U / VHF , una radio HF y un SATCOM de banda ancha . Se pueden integrar otros sensores, sistemas y equipos de comunicaciones, como un sistema de medición de soporte electrónico (ESM). Un subsistema de ayudas defensivas (DASS) está disponible opcionalmente para operar en áreas hostiles. [34]

Otras versiones [ editar ]

Un FedEx Express Bulk Freighter con la puerta de carga abierta y el soporte trasero de estacionamiento en su lugar
Carga
Bulk Freighter (versiones de tubo) y ULD Freighter (Large Cargo Door). ATR presentó una gran modificación de la puerta de carga para todos los ATR 72 en Farnborough 2002 , junto con una conversión de carga dedicada. FedEx , DHL y UPS operan todos el tipo. [47]
Primer vuelo del ATR 72-600F especialmente diseñado el 16 de septiembre de 2020
-600F
Construido específicamente variante carguero del lanzamiento 2017 -600 8 de noviembre con 30 pedidos en firme de FedEx más 20 opciones. [39] El primer vuelo de la variante tuvo lugar el 16 de septiembre de 2020; [48] fue certificado por la EASA a principios de diciembre. [49] En diciembre de 2020, FedEx Express recibió el primero de su pedido de 30, que será operado por ASL Airlines Ireland entre París Charles de Gaulle y la República Checa . [50] Fedex debería recibir seis aviones por año hasta 2025, más tarde los cargueros volarán en los Estados Unidos y América Latina. [50]En comparación con el avión de pasajeros, se quitan las ventanas, se refuerza el piso y se agrega una gran puerta de carga delantera para cargar siete contenedores LD3 . [50] ATR prevé un mercado para 460 cargueros turbohélice de nueva construcción o reconvertidos durante 20 años. [50]
ATR 72 ASW
El ATR 72 ASW integra el sistema de misión ATR 72 MP ( Patrulla Marítima ) con equipo a bordo similar, pero con capacidades adicionales de guerra antisubmarina (ASW). Una variante del -600 [34] (en sí misma una versión del modelo de patrulla marítima del ATR 42-600) [34] también está en producción. [51] Para las misiones ASW y ASuW, está armado con torpedos aéreos ligeros . [52] [27] Están equipados con el sistema de vigilancia Thales AMASCOS (Sistema de Control y Situación Marítima Aerotransportada), así como con la guerra electrónica y el reconocimiento.sistemas que permiten al tipo realizar tareas de búsqueda y salvamento marítimos . [53]
Corporativo
Una versión VIP del -500 está disponible con un interior de lujo para transporte ejecutivo o corporativo. [54]
ATR 82
A mediados de la década de 1980, la compañía investigó un derivado de 78 asientos del ATR 72. Este habría sido propulsado por dos turbopropulsores Allison AE2100 (los turboventiladores también se estudiaron durante un tiempo) y habría tenido una velocidad de crucero de hasta 330 nudos. El proyecto ATR-82 (como se denominó) se suspendió cuando se formó AI (R) a principios de 1996. [55]
Cambio rápido ATR
Esta versión propuesta apuntaba a la creciente demanda de los mercados mundiales de carga y correo expreso, donde el objetivo es permitir que los operadores complementen sus vuelos de pasajeros con vuelos de carga. En la configuración de Cambio Rápido, el detector de humo está equipado junto con otras modificaciones necesarias para cumplir con la certificación para operaciones de carga completas. La aeronave estaba equipada con una puerta de carga más grande (1,27 m [50 pulgadas] de ancho y 1,52 m [60 pulgadas] de alto) y una baja altura del umbral de la puerta de un promedio de 1,2 m (4 pies), lo que facilitaba la carga de mercancías en contenedores. Se necesitan 30 minutos para convertir la aeronave en ATR 42, mientras que para ATR 72, se necesitan 45 minutos. Cada contenedor optimizado tiene 2,8 m 3 (99 pies cúbicos) de volumen utilizable y la carga útil máxima es de 435 kg (960 lb). [56]

Operadores principales [ editar ]

Un ATR 72 de Wings Air
Azul Brazilian Airlines
Enlace ATR 72 de Air New Zealand

Operaciones civiles [ editar ]

En julio de 2019, 775 ATR 72 estaban en servicio de aerolínea, con otros 171 pedidos. [57] Los principales operadores de líneas aéreas ATR 72 (con 15 aviones o más) fueron:

  • Wings Air (Grupo León): 64 [57]
  • Azul Brazilian Airlines : 33 [57]
  • Air New Zealand : 29 [58]
  • IndiGo : 25 [59]
  • Swiftair : 22 [60]
  • Luciérnaga : 20 [61]
  • Binter Canarias : 20 [57]
  • ASL Airlines Irlanda : 18 [57]
  • Aire de la Alianza : 18 [62]
  • Aire Algérie : 15 [57]
  • Bangkok Airways : 15 [57]
  • Cebgo : 15 [63]
  • Stobart Air : 15 [64]

Operadores militares [ editar ]

 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana [65]
  • Guardia di Finanza [38]
 Pakistán
  • Armada de Pakistán [66] [67] [68]
 pavo
  • Armada turca [69] [70]

Accidentes e incidentes [ editar ]

El vuelo 266 de Bangkok Airways permanece

El ATR 72 ha estado involucrado en 46 accidentes e incidentes de aviación, incluidas 29 pérdidas de casco , [71] que resultaron en 398 muertes. [72]

Accidentes con víctimas mortales [73]
FechaVueloGordo.Surv.LocalizaciónEvento
31 de octubre de 1994Águila americana 4184680Estados Unidos, cerca de Roselawn, INChoque debido a la formación de hielo
30 de enero de 1995TransAsia Airways40Taiwán, cerca de TaipeiChoque contra una ladera, cuatro tripulantes murieron. [74]
21 de diciembre de 2002TransAsia 79120Taiwán, cerca de la ciudad de MakungChoque debido a la formación de hielo, ambos tripulantes murieron. [75]
6 de agosto de 2005Sintonizador 1153dieciséis23Italia, cerca de PalermoZanja debido al agotamiento de combustible causado por indicadores inapropiados. [76]
4 de agosto de 2009Bangkok Airways 266171Tailandia, aeropuerto de Koh SamuiDerrapar en una torre en desuso, matando al capitán
4 de noviembre de 2010Aero Caribbean 883680Cuba, cerca de GuasimalFormación de hielo y malas decisiones de la tripulación. [77] [78]
2 de abril de 2012UTair 1203310Rusia, aeropuerto de TyumenChoque poco después del despegue. [79] Procedimientos incorrectos de descongelación.
16 de octubre de 2013Lao Airlines 301490Laos, cerca del aeropuerto de PakseChoca contra el Mekong mientras te acercas. [80]
23 de julio de 2014TransAsia 2224810Taiwán cerca del aeropuerto de MagongChoque al aterrizar. [81]
4 de febrero de 2015TransAsia 2354315Taiwán, río Keelung, cerca de Taipei.Fallo del motor en el despegue, choque después de que el motor aún funcional se apaga
18 de febrero de 2018Irán Aseman 3704660Irán, cerca del aeropuerto de YasujChoca contra el monte Dena . [82]

Especificaciones (ATR 72-600) [ editar ]

Dibujos lineales de la nave ATR

Datos de ATR [83]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 70 asientos con un paso estándar de 30 pulgadas, 2-2 al día (68 a 78 asientos [84] )
  • Longitud: 27,17 m (89 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 27,05 m (88 pies 9 pulgadas)
  • Ancho: 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) (cabina, máximo)
  • Altura: 7,65 m (25 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 61,0 m 2 (657 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 12
  • Peso vacío: 13,311 kg (29,346 lb) Típico en servicio: 13,500 kg (29,762 lb)
  • Peso máximo al despegue: 23.000 kg (50.706 lb)
  • Capacidad de combustible: 5,000 kg (11,000 lb)
  • Carga útil máxima: 7.500 kg (16.500 libras)
  • Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127 M, 1.846 kW (2.475 shp) cada una
  • Hélices: Hamilton Standard 568F de 6 palas , 3,93 m (12 pies 11 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad de crucero: 510 km / h (320 mph, 280 kN) TAS
  • Alcance: 1528 km (949 mi, 825 nmi) OEW típico en servicio, 70 PAX a 95 kg
  • Techo de servicio: 7.600 m (25.000 pies) [85]
  • Velocidad de ascenso: 6,88 m / s (1355 pies / min)
  • Consumo de combustible: 1,49 kg / km (5,3 lb / mi)
  • Despegue: 1367 m (4485 pies) [MTOW]

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • ATR 42

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bombardier Dash 8 Serie 400
  • ATP aeroespacial británico
  • EADS CASA C-295
  • Fokker 60
  • Ilyushin Il-114
  • Aeroespacial de Indonesia N-245
  • Xian MA700

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
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