PZL.43
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PZL.43 Karaś
PZL.43.jpg
PapelBombarderos ligeros y aviones de reconocimiento.
FabricantePaństwowe Zakłady Lotnicze
Primer vueloFebrero de 1937
Introducción1937
Retirado1946 (Bulgaria) [1]
Usuarios primariosFuerza Aérea Búlgara Fuerza Aérea
Polaca
Producido1937 - 1939
Número construido54
Desarrollado porPZL.23 Karaś

El PZL.43 fue un bombardero ligero polaco y un avión de reconocimiento diseñado a mediados de la década de 1930 por PZL en Varsovia . Fue un desarrollo de exportación del PZL.23 Karaś . Su principal usuario fue la Fuerza Aérea Búlgara, que la llamó Chaika (Чайка, gaviota ).

Diseño y desarrollo

El avión de reconocimiento y bombardero ligero polaco estándar, el PZL.23 Karaś, no se pudo exportar debido a restricciones de licencia sobre el uso del motor Bristol Pegasus fabricado en Polonia (PZL) . El PZL.43 era una variante de exportación mejorada del PZL.23, impulsado en cambio por un motor Gnome-Rhône 14K . Primero se ofreció a Rumania, pero lo rechazaron a favor de diseños nacionales. El PZL tuvo más éxito en Bulgaria y luego reformó su fuerza aérea después de un período de restricciones del tratado posterior a la Primera Guerra Mundial . Se realizó un pedido en abril de 1936.

Al igual que su predecesor, el PZL.43 tenía un diseño convencional, un monoplano voladizo de ala baja, totalmente metálico y cubierto de metal . Su fuselaje era semi- monocasco . Tenía una tripulación de tres: piloto, bombardero y un observador / artillero trasero. Las cabinas del piloto y del observador estaban en tándem y acristaladas con la posición del artillero trasero abierto detrás. El bombardero ocupaba una góndola de combate ventral que tenía una posición de ametralladora en la parte trasera. El tren de aterrizaje fijo estaba fuertemente escupido, aunque no era adecuado para aeródromos en mal estado. Los tanques en la sección central de las alas tenían capacidad para 740 litros de combustible. Se utilizó una hélice de tres palas.

Las diferencias entre los dos tipos derivaban principalmente del uso del motor Gnome-Rhône, más pesado y más largo (dos filas de siete cilindros). Para mantener el centro de gravedad, el fuselaje se alargó agregando una sección central que movía la góndola del bombardero hacia atrás. El nuevo motor mejoró considerablemente el rendimiento, por ejemplo, aumentando la velocidad máxima de 319 km / ha 365 km / h. Además, el armamento se incrementó con dos wz de disparo hacia adelante . 36 ametralladoras montadas en carenados desplazados para despejar el motor radial. Se podían transportar hasta 700 kg de bombas debajo de las alas, como el PZL.23. Una opción común eran las bombas de 24 x 12,5 kg (300 kg en total). Se instaló una cámara.

Ningún prototipo precedió a la serie de producción de 12 aviones completados en 1937. Estos fueron designados PZL.43 y propulsados ​​por motores Gnome-Rhône 14Kirs de 900 a 930 hp (671 a 694 kW).

En marzo de 1938, Bulgaria encargó otros 42 aviones propulsados ​​por el nuevo motor Gnome-Rhône 14N-01 , un diseño mejorado de 14K que entregaba de 950 a 1.020 CV (de 708 a 761 kW). Estos fueron designados PZL.43A . La producción comenzó en 1939, pero solo 36 se completaron y se entregaron a Bulgaria antes de la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939.

A veces, el avión se llama "PZL P.43", pero a pesar de la abreviatura P.43 pintada en la aleta de cola, la letra "P" se reservaba generalmente para los cazas de diseño de Pulawski (como el PZL P.11 ). En algunas fuentes más antiguas, el PZL.43 se conoce como PZL.43A y el PZL.43A como PZL.43B. Estas últimas designaciones son incorrectas.

Historia operativa

Después de la invasión alemana de Checoslovaquia en marzo de 1939, en una situación política cada vez más tensa, la Fuerza Aérea Polaca propuso requisar a la orden búlgara de PZL.43As. Una decisión miope de las autoridades militares, temerosas de las sanciones, fue cumplir la orden (las sanciones habrían sido inferiores al valor de dos aviones, unos 440.000 zlotys). Los primeros PZL.43A se entregaron a Bulgaria en junio de 1939, el último de los 36 en agosto, justo antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial . Junto con 12 PZL.43 y dos PZL.43A entregados por Alemania en 1940, estos dieron a Bulgaria un total de 50 aviones.

Inicialmente sirvieron en tres escuadrones de 12 aviones del 1st Line Group ( linyen orlyak ). A partir de 1942 se utilizaron en el 1er Regimiento de Reconocimiento y el 2º Regimiento de Línea. Los chaikas se utilizaron principalmente para entrenar y buscar partisanos en Macedonia en 1943-1944. Varios de ellos se estrellaron durante el servicio y hubo dificultades para obtener repuestos. En 1944 fueron retirados del servicio de combate y finalmente fueron cancelados en 1946.

En el momento de la invasión alemana de Polonia, nueve [2] PLZ.43A del pedido búlgaro estaban embalados listos para la entrega o estaban incompletos, dos de los cuales carecían de hélices. Cinco fueron trasladados al aeródromo de Bielany y asumidos por la Fuerza Aérea Polaca para su uso por el 41 Eskadra Rozpoznawcza (41º Escuadrón de Reconocimiento) [2], que en su mayoría estaba equipado con PZL.23 Karaś . Emprendieron tareas de reconocimiento, pero para el 10 de septiembre de 1939, quedaban los dos únicos aviones. Uno fue derribado por un Messerschmitt Bf 110 en Michałówek cerca de Sulejówek y la tripulación murió. El segundo, dañado por un par de Messerschmitt Bf 109s, dos días después, aterrizó en Brześć . Es probable que ambos todavía llevaran marcas búlgaras.

Otros tres aviones completos de la orden búlgara quedaron en Okęcie y fueron dañados durante un ataque aéreo el 4 de septiembre y luego capturados por los alemanes en una fábrica en Warszawa- Okęcie . Los alemanes capturaron algunos aviones dañados que quedaron en el aeródromo de Okęcie. Cinco fueron reparados y entregados a Bulgaria. [3] Otro fue probado por los alemanes en Rechlin en 1940 antes de unirse a los demás en Bulgaria en octubre.

Variantes

PZL.43
Primera serie de producción, 12 construidas.
PZL.43A
Segunda serie de producción con motor Gnome-Rhône 14N-01 más potente , 42 construidos.
PZL.43B
Versión mejorada, propulsada por un motor Gnome-Rhône 14N-01 de 980 hp (731 kW).

Operadores

 Bulgaria
  • La Fuerza Aérea de Bulgaria operó 50 aviones [1]
    • 2. jato / Obrazcow Orliak (2. Escuadrón del Ala Ejemplar) operaba 12 PZL.43
    • 1. Lineen Orliak ( escuadrón de vuelo nivelado (bombardero)) operaba 36 PZL.43A, 12 en cada jato (escuadrón)
    • 1. Razuznawatelen Polk (Regimiento de reconocimiento) operó el PZL.43A entre marzo de 1942 y agosto de 1944
    • 2. Lineen Polk (Regimiento de vuelo nivelado (bombarderos)) operó el PZL.43A entre marzo de 1942 y agosto de 1944
    • 113. jato za blisko razuznavanye ( escuadrón de reconocimiento a corta distancia) operó 13 PZL.43A entre agosto de 1944 y principios de 1945
    • 123. jato za blisko razuznavanye operó 11 PZL.43A entre agosto de 1944 y principios de 1945 [1]
 Alemania nazi
  • La Luftwaffe probó aviones capturados.
 Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca
    • 41 Eskadra Rozpoznawcza (Escuadrón de reconocimiento) operaba cinco aviones PZL.43A

Especificaciones (PZL.43B)

Datos de las aeronaves polacas de 1893 a 1939 [4]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 9,95 m (32 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 13,95 m (45 pies 9 pulgadas)
  • Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 26,8 m 2 (288 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 2.200 kg (4.850 libras)
  • Peso bruto: 3.100 kg (6.834 lb) a 3.300 kg (7.300 lb) (misiones de reconocimiento)
  • Peso máximo de despegue: 3525 kg (7771 lb) (misiones de bombardeo)
  • Capacidad de combustible: 740 l (200 US gal; 160 imp gal) en seis tanques laterales con un tanque colector de 30 l (7,9 US gal; 6,6 imp gal) en el fuselaje y un aceite de 70 l (18 US gal; 15 imp gal) tanque adelante de la carlinga.
  • Planta motriz: 1 × Gnome-Rhône 14N-01 motor de pistones radiales de dos filas refrigerado por aire de 14 cilindros, 720 kW (970 hp)
  • Hélices: hélice de metal de paso ajustable Gnome-Rhône de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 365 km / h (227 mph, 197 kn) a 4.000 m (13.000 pies) (carga ligera)
300 km / h (190 mph; 160 kN) al nivel del mar
  • Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
  • Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) en 12 minutos

Armamento

  • Cañones: 2 ametralladoras KM Wz.36 de 7,7 mm (0,303 pulgadas ) en los lados del fuselaje
Ametralladoras Vickers Tipo F de 7,7 mm (0,303 pulg.) Montadas de forma flexible en posiciones dorsal y ventral orientadas hacia la popa
  • Bombas: hasta 700 kg (1500 lb) de bombas en bastidores externos debajo de las alas

Aviónica
RH-32 vista de bomba

Referencias

Notas

  1. ^ a b c Vidrio, Andrzej; Mazur, Wojciech (1999). "PZL.43" Czajka ". Militaria . 4 (1): 41-42. ISSN  1231-692X .
  2. ↑ a b Kopański, Tomasz J .; Krzysztof, Sikora (1993). P.23 Karaś: Monografie Lotnicze # 23 (en polaco) (1ª ed.). Gdańsk: AJ-Press. pag. 16. ISBN 8386208279.
  3. ↑ Kopański, Tomasz J .; Krzysztof, Sikora (1993). P.23 Karaś: Monografie Lotnicze # 23 (en polaco) (1ª ed.). Gdańsk: AJ-Press. pag. 42. ISBN 8386208279.
  4. ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam. págs.  186-200 . ISBN 978-0-370-00085-5.

Otras lecturas

  • Gray, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1972). Jane's all the World's Aircraft 1938 (facsímile 1938 ed.). Newton Abbot: David y Charles. pag. 224c. ISBN 0-7153-5734-4.

enlaces externos

  • "PZL P-43" . www.airwar.ru . Consultado el 20 de mayo de 2019 .

Ver también

Desarrollo relacionado

  • PZL.23 Karaś

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Neman R-10
  • Heinkel He 70
  • Batalla de hadas
  • Venganza A-35
  • Mitsubishi Ki-30
  • DAR-10

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