El PZL P.7 era un avión de combate polaco diseñado a principios de la década de 1930 en la fábrica de PZL en Varsovia . Fue el caza principal de la Fuerza Aérea Polaca entre 1933 y 1935. El PZL P.7 fue reemplazado en el servicio polaco por su diseño de seguimiento, el PZL P.11c . Más de 30 cazas PZL P.7 permanecieron en servicio durante la Invasión de Polonia , logrando varias muertes a pesar de su obsolescencia.
PZL P.7 | |
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PZL P.7 | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | PZL |
Primer vuelo | Octubre de 1930 |
Introducción | 1933 |
Usuario principal | Polonia |
Producido | 1932-1933 |
Número construido | 149 + 2 |
Desarrollado por | PZL P.6 |
Variantes | PZL P.11 |
Diseño y desarrollo
La historia del PZL P.7 comenzó en 1928, cuando un talentoso diseñador llamado Zygmunt Puławski diseñó un caza monoplano totalmente metálico y cubierto de metal, el PZL P.1 . Introdujo un ala alta de gaviota , lo que le dio al piloto una vista óptima. El diseño del ala se llamó "ala polaca" o "ala Pulawski". El P.1 estaba propulsado por un motor en línea y desarrolló una velocidad de 302 km / h (188 mph). Pero siguió siendo un prototipo porque se tomó la decisión de utilizar un motor radial producido con licencia en los cazas de la Fuerza Aérea Polaca. Así que el siguiente modelo, el PZL P.6 , volado en agosto de 1930, estaba propulsado por el motor radial Bristol Jupiter VI FH. Ambos aviones fueron bien recibidos en el mundo de la aviación, y la prensa reconoció al P.6 como uno de los mejores cazas del mundo; ganó las American National Air Races en agosto-septiembre de 1931.
El PZL P.6 no entró en producción porque se desarrolló la siguiente variante, el PZL P.7 más avanzado . El primer prototipo fue básicamente el P.6 con un motor Bristol Jupiter VII F más potente. Debido al uso de un sobrealimentador , tuvo un mejor rendimiento en altitudes más altas. El prototipo P.7 / I fue volado por primera vez en octubre de 1930 por Bolesław Orliński . [1] Inicialmente, los cilindros del motor tenían carenados de holgura de cilindro individuales. Después de algunos cambios, más notablemente añadiendo un anillo Townend ancho al motor y haciendo la cola más delgada, el segundo prototipo P.7 / II, construido en otoño de 1931, fue aceptado para producción con la designación P.7a . También presentaba un ala rediseñada con una envergadura ligeramente mayor, tomada del PZL P.8 , y alerones más cortos y superficies superiores lisas, en lugar de estriadas. [1]
Los primeros aviones de la serie P.7a se construyeron a mediados de 1932. La serie completa de 149 (más dos prototipos) se completó en 1933. Llevaban números de serie militares 6.1 a 6.150 (el primer prototipo P.7 / I no tenía ningún número asignado). [1] La Fuerza Aérea Polaca recibió el P.7a en 1933.
Después de diseñar el P.7, Puławski comenzó a desarrollar su diseño con motores más potentes y el resultado fue el PZL P.11 , construido en una serie de producción. [2] Puławski era un ventilador de motor en línea, diseñando un nuevo caza, el P.8 , con una silueta delgada, propulsado por un motor en línea. Pudo alcanzar una velocidad de 350 km / h. Una variante planificada se denominaría P.9 . Desafortunadamente, en marzo de 1931, Puławski murió en un accidente aéreo, y el diseño del caza con motor en línea fue cancelado a favor del P.11 con motor radial. El P.11 se convirtió en el caza polaco estándar. Paralelamente al P.11, en 1932 también se desarrolló la variante de exportación PZL P.24 .
Características técnicas
El avión monoplano totalmente metálico y cubierto de duraluminio tenía un diseño convencional, con ala alta de gaviota reforzada y tren de aterrizaje fijo con patín trasero. El ala de dos largueros de forma trapezoidal, más delgada por el fuselaje, estaba cubierta con una lámina de duraluminio tipo Wibault con borde (las superficies superiores eran lisas) y sostenida por dos puntales a cada lado. El fuselaje estaba enmarcado en una sección frontal y semi- monocasco en las secciones media y trasera, ovalada en la sección transversal. De acuerdo con la época, la cabina del piloto estaba abierta con parabrisas. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm montadas en los lados del fuselaje (inicialmente Vickers E de 7,7 mm, luego se volvió a perforar a 7,92 mm). El avión estaba propulsado por el motor radial Bristol Jupiter VII F (potencia normal: 480 hp (360 kW), máxima: 520 hp (390 kW) y equipado con un anillo Townend y una hélice de dos palas. Un tanque de combustible principal de 290 l en el fuselaje, detrás del motor, podía caer en caso de emergencia de incendio El segundo tanque de combustible era de 7 l.
Historia operativa
El PZL P.7a entró en servicio en la primavera de 1933, reemplazando a los cazas PWS-A (licencia Avia BH-33 ) y PWS-10 . En consecuencia, la Fuerza Aérea Polaca se convirtió en la primera fuerza aérea del mundo completamente equipada con cazas monocasco totalmente metálicos. [1] [3] Cuando el P.7 entró en servicio, era un caza moderno, comparable o mejor que los diseños contemporáneos, pero debido al rápido progreso en la tecnología aeronáutica, se volvió totalmente obsoleto en 1939. A partir de 1935, en la mayoría Unidades de combate, el P.7 fue reemplazado por el PZL P.11 , que era solo un poco más moderno. Luego, los P.7as se trasladaron a escuelas de aire.
Al estallar la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, la Fuerza Aérea Polaca todavía tenía 30 cazas PZL P.7a en unidades de combate. Otros 40 estaban en escuelas aéreas, 35 en reserva o en reparación, un total de 106 aviones disponibles. Los P.7as se utilizaron en tres escuadrones, cada uno con 10 aviones. El 123º Escuadrón estaba en la Brigada de Persecución, desplegado alrededor de Varsovia , el 151º y el 162º Escuadrón fueron asignados a ejércitos terrestres. A pesar de estar obsoletos, participaron en la defensa del país durante la invasión alemana de Polonia . Aparte de las unidades de combate, al menos 18 cazas P.7a fueron movilizados en unidades improvisadas en bases aéreas en Dęblin y Ułęż.
Aunque el P.7 tenía mejor maniobrabilidad que sus oponentes alemanes y podía operar desde campos cortos (150 m para comenzar), incluso en terrenos difíciles, casi todos los aviones alemanes eran más rápidos que el P.7a. Además, los aviones polacos y sus motores estaban desgastados por el uso intensivo del servicio. Su armamento también era insuficiente: solo dos ametralladoras Vickers en la mayoría de los aviones, que tenían una tendencia a atascarse (solo desde el avión número 6.109 fueron reemplazados por un mejor PWU FK wz.33). [1] Por estas razones, los pilotos que pilotaban el P.7a afirmaron haber derribado solo siete aviones alemanes (dos He 111 , dos Do 17 , un Hs 126 y dos Bf 110 ), sufriendo pérdidas en combate de 22 aviones. Un grupo de trabajo improvisado de aviones P.7a de unidades en bases aéreas fue más para confundir y perturbar los bombardeos alemanes con su presencia agresiva, que para derribar bombarderos.
La mayoría de los cazas P.7a fueron destruidos en 1939, en combate o en tierra, una docena se retiraron a Rumania , pero no se utilizaron en combate allí. Los alemanes utilizaron algunos P.7 capturados para entrenar. Varios aviones fueron capturados por los soviéticos (se desconoce el número exacto) y luego fueron asignados para entrenamiento.
Variantes
- P.6
- prototipos de diseño precursores con motor de baja altitud, casi idénticos a los cazas P.7 de producción; dos construidos. [4]
- P.7 / I
- Primer prototipo.
- P.7 / II
- Segundo prototipo equipado con anillo Townend .
- P.7a
- Versión construida en serie.
Operadores
- Alemania
- La Luftwaffe operó pocos aviones capturados para entrenamiento.
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
- Rumania
- La Real Fuerza Aérea Rumana operó pocos aviones internos para entrenamiento.
- Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética operó pocos aviones capturados para entrenamiento. [5]
Especificaciones (PZL P.7a)
Datos de las aeronaves polacas de 1893 a 1939 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,16 m (23 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 17.2 m 2 (185 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: IAW-72 (Bartel 37 / IIa) (6,5%); consejo: IAW-72 (Bartel 37 / IIa (8%)) [6]
- Peso vacío: 1.010 kg (2.227 libras)
- Peso bruto: 1.409 kg (3.106 libras)
- Capacidad de combustible: 250 l (66 gal EE.UU.; 55 gal imp.) En un tanque de fuselaje desechable
- Planta motriz: 1 × motor polaco de pistones radiales Skoda Works Jupiter VIIF de 9 cilindros refrigerado por aire, 393 kW (527 hp) para el despegue
- 362 kW (485 hp) de potencia nominal
- Hélices: hélice de madera de paso fijo Szomański de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 317 km / h (197 mph, 171 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
- 308 km / h (191 mph; 166 kn) a 2.000 m (6.562 pies)
- 276 km / h (171 mph; 149 nudos) al nivel del mar
- Velocidad mínima: 102 km / h (63 mph; 55 nudos)
- Alcance: 560 km (350 mi, 300 nmi)
- Techo de servicio: 8.275 m (27.149 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 1 minuto 38 segundos
- 3.000 m (9843 pies) en 5 minutos 3 segundos
- Carga alar : 81,8 kg / m 2 (16,8 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,2652 kW / kg (0,1613 hp / lb)
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Vickers modelo E de 7,9 mm (0 pulgadas) (serie posterior: ametralladoras Karabin maszynowy wz.33 )
Ver también
Desarrollo relacionado
- PZL P.1
- PZL P.6
- PZL P.8
- PZL P.11
- PZL P.24
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dewoitine D.371
- Loira 46
- Ikarus IK-2
- Polikarpov I-15
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e Morgała, Andrzej (2003): Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 . Warszawa: Bellona. ISBN 83-11-09319-9 , págs. 48–54 (en polaco)
- ^ Serie PZL P.7 / P.11 / P.24 [ enlace muerto permanente ] Nota: El P.11 fue una progresión natural de la serie P.7, aunque no una verdadera variante.
- ^ Murphy y McNiece 2009, págs. 18-19.
- ^ a b Cynk, Jerzy B. (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam. págs. 147-154 . ISBN 978-0-370-00085-5.
- ^ Kotelnikov, Vladimir. "Lotnictwo w wojnie polsko-sowieckiej we wrześniu 1939 r. (En polaco)" Lotnictwo Wojskowe , mayo de 1999.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Cynk, Jerzy B. Historia de la Fuerza Aérea Polaca 1918–1968 . Reading, Berkshire, Reino Unido: Osprey Publishing Ltd., 1972.
- Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft, 1893-1939 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
- Eberspacher, Warren A. y Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part One - P.1 a P.8. (Monografía 2 del Escuadrón Internacional) . St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN 1-883809-12-6 .
- Vidrio, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (en polaco: "Construcciones de aviación polacas 1893-1939"). Warszawa, Polonia: WKiŁ, 1977. sin ISBN.
- Vidrio, Andrzej. PZL P.7: Cz.1 . Gdańsk, Polonia: AJ Press, 2000. ISBN 83-7237-080-X .
- Kopański, Tomasz J. PZL P.7: Cz.2 . Gdańsk, Polonia: AJ Press, 2001. ISBN 83-7237-081-8 .
- Murphy, Justin D. y Matthew A. McNiece. Aviones militares, 1919-1945: una historia ilustrada de su impacto. Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2009. ISBN 1-85109-498-9 .
enlaces externos
- Serie PZL P.7 / P.11 / P.24 [ enlace muerto permanente ]