Ferry clase PacifiCat
La clase PacifiCat de transbordadores rápidos fue operada desde junio de 1999 hasta marzo de 2000 por BC Ferries en Columbia Británica , Canadá . Tres catamaranes PacifiCat - Explorer , Discovery y Voyager - fueron construidos entre 1996 y 2000 como parte de un importante proyecto público para mejorar el servicio de ferry entre Lower Mainland y la isla de Vancouver . Los dos primeros catamaranes se utilizaron brevemente para el servicio de ingresos entre Horseshoe Bay en West Vancouver y Departure Bay en Nanaimodesde 1999 hasta marzo de 2000. El tercer catamarán, PacifiCat Voyager , se completó a principios de 2000, pero aún no había entrado en servicio de ingresos cuando se canceló el proyecto.
El proyecto PacifiCat se inició en junio de 1994 con un costo total estimado de 210 millones de dólares. Cuando se terminaron los barcos, el costo total se había disparado a $ 463 millones. [2] : 151-152 Un informe de 1999 del Auditor General de la Columbia Británica concluyó que el proyecto del transbordador rápido se había visto afectado por "fallas significativas tanto en la gobernanza como en la gestión de riesgos". [3] : 5
El servicio de transbordador de coches en la ruta entre Horseshoe Bay , West Vancouver y Departure Bay , Nanaimo había sido iniciado originalmente por la línea privada Black Ball en junio de 1953. Black Ball fue comprado por el gobierno de Columbia Británica el 30 de noviembre de 1961 y sus rutas fueron absorbidas. en el sistema de BC Ferries. [4] [5]
Las terminales de ferry Horseshoe Bay y Departure Bay están ubicadas dentro de áreas residenciales. La terminal de Departure Bay se encuentra en el extremo norte de la isla de Vancouver de su parte de la autopista Trans-Canada ( Nanaimo ). Horseshoe Bay es la conexión continental a la autopista Trans-Canada Highway . Además, la terminal de Horseshoe Bay está ubicada en una cala muy pequeña junto a una marina comercial y ha habido varias colisiones entre embarcaciones de recreo y transbordadores a lo largo de los años.
El gobierno provincial estaba al tanto de estos problemas ya en 1972, cuando un informe del Ministerio de Carreteras recomendó desarrollar una nueva ruta de ferry entre la isla Iona al sur de Vancouver y la isla Gabriola al sur de Nanaimo. [2] : 142–147 En 1988 se elaboró otro informe que recomendaba la misma solución. [2] : 142–147 Esta ruta propuesta es 22 kilómetros más corta que la ruta actual y también habría eliminado los problemas con el tráfico de la terminal de ferry. Al final, el gobierno construyó una nueva terminal de transbordadores para Nanaimo: Duke Point, que abrió en 1997 y que sirve como terminal para la ruta de transbordadores desde Tsawwassen. Duke Point estaba destinado a desviar el tráfico de camiones de la ruta Horsesehoe Bay-Departure Bay. Esta situación fue el punto de partida a partir del cual se desarrolló el proyecto de ferry rápido.
En 1992, BC Ferries y el gobierno comenzaron a revisar el tema del servicio de ferry a Nanaimo. El informe final, completado en enero de 1994, no apoyó ni aprobó el uso de transbordadores rápidos para el servicio entre Horseshoe Bay y Departure Bay. [3] : 15-19 En una reunión en febrero de 1994 en la que participó el ministro responsable de BC Ferries, la administración de la corporación indicó que el uso de transbordadores rápidos requería "un análisis más extenso". [3] : 20 Su consejo fue ignorado, y menos de dos meses después, el ministro responsable, Glen Clark , ordenó a la corporación de transbordadores ceder el control sobre su planificación a largo plazo al gobierno. [3] : 20 Después de que el gobierno terminó de redactar el plan, Clark presionó a la junta de BC Ferries para una rápida aprobación, y el informe del Auditor General sobre los transbordadores rápidos lo culpa en parte por acelerar la producción de los transbordadores rápidos. [3] : 31
