Pacific City Lines fue una empresa formada en 1937 como subsidiaria de National City Lines en Oakland, California . Su función era comprar sistemas de tranvías en el oeste de Estados Unidos como parte de lo que se conoció como el gran escándalo del tranvía estadounidense . General Motors hizo inversiones en 1938. [1]
En 1947, Pacific City Lines, fue acusado con General Motors y otros por dos cargos:
- conspirar para adquirir el control de una serie de empresas de tránsito, formando un monopolio de transporte
- conspirar para monopolizar las ventas de autobuses y suministros a empresas propiedad o controladas por National City Lines, Inc. o Pacific City Lines, Inc. [2]
La empresa se fusionó con National City Lines en 1948. [3]
Ver también
Referencias
- ^ "Antes de ahondar en la creación de National City Lines en 1936" (PDF) .
Los ejecutivos de NCL decidieron impulsar los esfuerzos de reemplazo de tranvías hacia el oeste. Para hacer esto, se formó una nueva subsidiaria, Pacific City Lines. Si alguien sabría cómo conseguir un respaldo financiero, sería el ejecutivo de PCL, Glenn Traer, que había sido un exitoso banquero de inversiones de Minneapolis. Él y otro experto financiero, Matthew Robinson, evitaron que los acreedores desconectaran el sobrecargado Greyhound en el primer año completo de Depresión de 1930.
- ^ Walter C. Lindley (3 de enero de 1951). "ESTADOS UNIDOS v. NATIONAL CITY LINES, Inc., et al" . Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Séptimo Circuito . Archivado desde el original el 8 de junio de 2008 . Consultado el 5 de abril de 2009 .
- ^ "Allanando el camino para los autobuses - la gran conspiración del tranvía de GM parte II - la trama se coagula" . Archivado desde el original el 2 de julio de 2004 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
National City Lines y Pacific City Lines se fusionaron en 1948 y continuaron su práctica de "bustitución".