El Packard Executive fue un automóvil producido por la División Packard - Clipper de Studebaker-Packard Corporation en 1956.
El Packard Executive se introdujo el 5 de marzo de 1956 para cubrir una diferencia de precio percibida entre la prestigiosa línea Packard y la nueva marca Clipper, que estaba en su primer año como marca independiente. En años anteriores, los modelos Clipper habían sido Packards. El Clipper más caro, el Clipper Custom, cotiza en $ 3,065 para el sedán de 4 puertas. El sedán Packard Executive se vendió al por menor por $ 3,465, el cupé Executive de 2 puertas por $ 3,560, [1] mientras que el sedán Patrician de primera línea se vendió por $ 4,160.
El Executive se comercializó con la invitación de "entrar ahora en la clase de automóviles de lujo, con una inversión modesta", y estaba dirigido a "el joven en ascenso".
Efectivamente, el Packard Executive reemplazó toda la línea de vehículos Clipper Custom, ya que la producción del Customs terminó una vez que se anunció el Executive.
El Executive fue creado combinando la carrocería del Clipper Custom, con su distintivo diseño de luces traseras, e instalando los guardabarros delanteros, el capó y el ensamblaje de la parrilla del radiador de los modelos superiores Packard. También usó la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3,100 mm) del Clipper Custom y su motor V8 de válvula en cabeza de 352 pulgadas cúbicas (5,8 L) 275 hp (205 kW), todo nuevo, diseñado por Packard. Esto contrasta con el motor utilizado por el Packard Patrician de nivel superior de 1956, que desplazó 374 pulgadas cúbicas (6.1 L) y desarrolló 295 hp (220 kW) (310 hp (230 kW) para el Caribe).
Más allá de la parrilla superior de Packard y la chapa de metal frontal, los ejecutivos se distinguieron aún más de la línea Clipper por un diseño de moldura lateral único que hacía referencia a los Packard superiores y permitía esquemas de pintura de dos tonos. Sin embargo, los detalles interiores y la instrumentación fueron puramente Clipper. Los prototipos producidos para las nuevas líneas Packard y Clipper de 1957 muestran un Executive totalmente nuevo que se convertiría en un Packard básico. Todos los Clippers de 1957 tendrían una carrocería completamente nueva que compartía muchos paneles internos con el nuevo Studebaker grande. Compartir el panel de la carrocería era el nuevo plan para los modelos Studebaker-Packard. Desafortunadamente, las compañías de seguros no financiaron el ambicioso plan, y SPC se vio obligada a reducir y terminó compartiendo paneles de carrocería con los modelos Studebaker de tamaño mediano. Hubo un Clipper de 1957, el último año en llevar ese nombre. Originalmente, el plan era llamar ejecutivo al modelo de 1957. Se esperaba que fuera un automóvil puente hasta que se pudiera presentar un Packard grande completamente nuevo. Ver Facel-Vega para una propuesta de 1959 para un Packard rebautizado.
Los ejecutivos recibieron su propia designación de serie de 5670. Se ofreció en dos estilos de carrocería; un techo rígido de dos puertas (modelo 5677) y un Touring Sedan de cuatro puertas (modelo 5672).
Aunque el Ejecutivo se vendió tan rápido como se produjo, [ cita requerida ] no fue suficiente para mejorar sustancialmente el panorama financiero de la División Packard-Clipper. Incluso mientras se anunciaba el Ejecutivo, los medios de comunicación ya habían estado informando sobre las ventas y los problemas fiscales en Studebaker-Packard Corporation, y los rumores que volaban sobre la marca Packard podrían descontinuarse. Estos rumores pesaron mucho sobre los esfuerzos de la compañía por vender cualquiera de sus productos. Los compradores no querían quedarse atascados con un automóvil llamado "huérfano", donde las piezas de repuesto ya no estarían disponibles en un distribuidor y los valores de reventa se verían afectados negativamente.
Durante el año modelo abreviado del Ejecutivo de marzo a junio, Packard construyó un total de 2,779 [2] Ejecutivos: 1,031 techos rígidos de dos puertas y 1,748 sedán de cuatro puertas. [2]
Toda la producción de Detroit de los modelos Packard y Clipper cesó el 25 de junio de 1956 con el cierre de la planta de montaje de Conner Avenue. El nombre Packard se continuó durante los años modelo 1957 y 1958 en productos basados en plataformas Studebaker , construidas en las mismas líneas de montaje en South Bend, Indiana, que los modelos Studebaker.
Referencias
- En línea
- General
- Flory, J. Kelly (2008). American Cars 1946-1959: cada modelo año por año . McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Kimes, Beverly Rae, ed. (1978). Packard: una historia del automóvil y la empresa . Publicaciones trimestrales de automóviles. ISBN 978-0-915038-11-4.