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Facel SA
Facel Vega HK500 - Flickr - exfordy.jpg
IndustriaAutomotor
FundadoFacel SA 1939
Difunto1964
SedeParís , Francia
Gente claveJean Daninos
ProductosAutomóviles de 1954
Sitio webesconder

Facel SA era un fabricante francés de componentes de automóviles de acero prensado, posteriormente automóviles completos de diseño propio. Para intensificar su esfuerzo bélico, la empresa francesa de subcontratación de aeronáutica militar Bronzavia creó una filial denominada Facel (acrónimo de Forges et Ateliers de Constructions d ' Eure-et-Loir ) en diciembre de 1939. Después de la guerra, en 1945, al fusionarse con Métallon, Facel comenzó a fabricar carrocerías especiales de corta duración, coupés o descapotables para Simca , Ford , Panhard y Delahaye . Aproximadamente 2.900 coches de todos los modelos se fabricaron a mano en la corta vida útil de Facel. [1]

Las carrocerías unitarias sin chasis se generalizaron para los automóviles producidos en serie, y Facel perdió a sus grandes clientes. Los fabricantes de nichos franceses cesaron la producción. Métallon dejó la sociedad en 1953 y Facel se dedicó a diseñar y fabricar sus propios coches completos utilizando motores fabricados por Chrysler, Volvo y Austin. Su primer diseño, llamado Vega, se mostró al público en 1954.

El modelo Facellia, introducido en 1959, estaba subdesarrollado y las pérdidas provocadas por los problemas de garantía se volvieron imposibles de recuperar. Antes del cierre, Facel había quedado bajo el control de la filial de Sud Aviation , Sferma . Aunque inicialmente tuvo éxito, Facel cerró su fábrica en octubre de 1964.

Historia empresarial [ editar ]

Facel fue fundada el 20 de diciembre de 1939 por Bronzavia , un fabricante francés de aviones militares, para fabricar componentes especiales. Marcel Koehler (antes del fabricante de motocicletas Koehler-Escoffier) ​​dirigió Facel de 1939 a 1945. Dejó paso a Jean Daninos cuando regresó de Estados Unidos, convocado por Henri Feuillée, el exjefe de Bronzavia y gran accionista de Facel. Jean Daninos había comenzado su carrera en Citroen , donde ayudó en el diseño de los coupés y cabriolets de tracción . Se trasladó a Morane-Saulnier , luego en 1937 a Bronzavia como director técnico. Durante la Segunda Guerra Mundial, trabajó en los EE. UU. Con General Aircraft., que utilizaba patentes de Bronzavia, pero regresó en 1945 y se hizo cargo de Facel. Daninos fusionó Facel con Metallon, empate mantenido hasta enero de 1953. [2]

Daninos inició Facel fabricando tiradas cortas y carrocerías con acabados completos especiales para las principales marcas francesas. Junto con l'Aluminium Français, Facel diseñó la aleación totalmente de aluminio Panhard Dyna X y luego construyó alrededor de 45.000 ejemplares para Panhard. [2]

Carros de lujo

En 1948 se estableció una división de automóviles de lujo. Hizo varios modelos de Simca Sport y atrajo publicidad diseñando con Farina y luego construyendo una carrocería especial en un chasis Bentley Mark VI . El coche se llamó Bentley Cresta. El ejercicio se repitió en 1951 y se denominó Cresta II. Septiembre de 1951 vio la introducción de su Ford Comète . La producción del Comète terminó en 1955 cuando Simca se hizo cargo de Ford Francia. El estilo de Crestas y Comètes se desarrolló en la forma de la primera Vega. [2]

Carrocerías de scooters, carrocerías de camiones, carrocerías de tractores, jeeps y componentes más pequeños

Durante el mismo período, Facel-Metallon presionó paneles de carrocería para los jeeps del ejército de Delahaye (pintados y tapizados); Los camiones de Simca, Delahaye y Somua (pintados y tapizados); scooters de Vespa, Piaggio y Motobécane; tractores de Massey-Ferguson; y parachoques, tapacubos y rejillas de acero inoxidable para Simca / Ford y Renault. [2]

Aviación

Junto con Hispano-Suiza, Facel-Metallon y Facel también produjeron cámaras de combustión en metales especiales para motores a reacción Rolls-Royce. [2]

  • Coupés y Cabriolets de la posguerra

  • Panhard Dyna X décapotable

  • Simca 8 sport cabriolet

  • Ford Comète coupé

  • Simca 9 sport coupé

  • Simca Aronde coupé

Facel Vega [ editar ]

Facel-Metallon con carrocería 1951 Bentley Mark VI

La marca Facel Vega fue creada en 1954 por Jean Daninos , (hermano del humorista Pierre Daninos , que escribió Les Carnets du Major Thompson ), aunque la empresa Facel había sido fundada por la Compañía Bronzavia en 1939 como una empresa subcontratista para la industria de la aviación. . FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, en inglés: taller de forja y construcción del departamento de Eure-et-Loir ) fue inicialmente una empresa de estampación de metales, pero se expandió a la fabricación de automóviles a principios de la década de 1950. [3] Facel entró en el negocio del automóvil como proveedor de carrocerías especiales para Panhard , Delahaye ySimca .

Facel Vega FV, HK500 y Facel Vega II [ editar ]

Artículo principal: Facel Vega FVS
Artículo principal: Facel Vega Excellence
Artículo principal: Facel Vega Facel II
Facel Vega HK500 1961

Los coches de producción Vega ( FV , posterior y más famoso el HK500) apareció en 1954 usando Chrysler V8 motores, en un primer momento un Cu 276 en (4,5 l) DeSoto Hemi motor ; la ingeniería general fue sencilla, con un chasis tubular, suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un eje vivo en la parte trasera, como en la práctica estadounidense estándar. También eran tan pesados ​​como los automóviles estadounidenses, con unos 1.800 kg (3.968 lb). El rendimiento fue rápido, con una velocidad máxima de alrededor de 190 km / h (118 mph) y de 0 a 100 km / h (62 mph) en poco menos de 10 segundos.

La mayoría de los autos eran de techo rígido de dos puertas sin pilar central, pero se construyeron algunos convertibles . Se exportó el 77% de la producción, debido al sistema punitivo de potencia fiscal en Francia. [3]

El modelo de 1956 se mejoró con un motor Chrysler más grande de 331 pulgadas cúbicas (5.4 L) y una transmisión actualizada y otras mecánicas. En el mismo año comenzó la producción de un modelo de cuatro puertas, el Excellence , con puertas con bisagras traseras ( puertas suicidas ) en la parte trasera y sin pilar central. Desafortunadamente, el diseño sin pilares lo hizo menos rígido y, por lo tanto, el manejo fue más pobre que el de los autos de dos puertas, y los ejemplos sobrevivientes son raros.

Los modelos de 1959 tenían motores aún más grandes, 5.8 L (354 cu in) y luego 6.28 L (383 cu in) [ cita requerida ] Chrysler V8, y eran bastante más rápidos a pesar de su peso extra. La evolución final de los modelos V8 se produjo en 1962 con el Facel Vega II , que era más ligero, con líneas más elegantes y modernas, sustancialmente más rápido y famoso por su elegancia.

Facellia [ editar ]

Facel III
Facellia F-2, de 1959 a 1963

En 1960, Facel ingresó al mercado de los autos deportivos con el Facellia, un automóvil pequeño de tamaño similar al entonces popular Mercedes 190SL . Los Facellias se anunciaron en tres estilos de carrocería: descapotable, cupé 2 + 2 y cupé de 4 asientos, todos con las mismas piezas mecánicas y una distancia entre ejes de 2.450 mm (96,5 pulgadas). El estilo era similar al del Facel HK500, pero con manijas de las puertas al ras bastante elegantes (aunque rompían las uñas). Tras la desaparición de Facel Vega, Mercedes-Benz "tomó prestadas" varias de las señales de estilo de M Daninos. [ cita requerida ] Los precios eran aproximadamente 4.000 dólares EE.UU. para el Facellia, 5.500 dólares EE.UU. para el Facel III y 6.000 dólares EE.UU. para el Facel 6. [4]

Con la idea de crear un automóvil deportivo francés de producción masiva que compita con los Alfa Romeos , Facel se alejó de los motores estadounidenses. El Facellia tenía un motor DOHC de 1.6 L de 4 cilindros diseñado por el ex hombre de Talbot Carlo Machetti [5] [6] y construido en Francia por Paul Cavallier de la compañía Pont-à-Mousson (que ya proporcionaba cajas de cambios manuales para los modelos). El motor tenía solo dos cojinetes que soportaban cada árbol de levas , utilizando aceros especiales, a diferencia de los habituales cuatro o cinco. A pesar de la experiencia metalúrgica de Pont-à-Mousson, esto resultó en una flexión excesiva, problemas de sincronización y fallas frecuentes. Ingenieros famosos Charles Deutsch y Jean BertinFueron llamados para resolver los problemas, pero no fue suficiente y el motor se declaró un desastre y el Facellia con él. [7] El presidente de la compañía, Jean Daninos, se vio obligado a renunciar en agosto de 1961 en respuesta a los problemas financieros de la compañía, el nuevo jefe, un ex ejecutivo de la compañía petrolera llamado André Belin, dio instrucciones estrictas al departamento de posventa para responder al cliente. quejas sobre motores Facellia averiados al sustituir las unidades de forma gratuita sin crear "dificultades". [8] La estrategia estaba destinada a restaurar la confianza entre la base de clientes de la empresa. [8] Ciertamente habría creado un gran vacío en el estado de resultados bajo el encabezado "costos de garantía", pero puede haber sido demasiado tarde para la confianza del cliente.

Motor volvo

El problemático motor fue reemplazado por un motor Volvo B18 en el Facel III, pero el daño ya estaba hecho. La producción se detuvo en 1963 y, a pesar de la visión de que fuera un automóvil de "volumen", solo se produjeron 1.100, lo que aún es suficiente para hacer el número de producción más alto de este Facel. Facel perdió dinero en cada automóvil que construyó, y la parte de automóviles de lujo de la compañía fue apoyada completamente por el otro trabajo realizado por Facel Metallon. [ cita requerida ]

La pequeña Facellia tuvo poco éxito y las pérdidas derivadas de esto, debido a la fuerte competencia en el segmento de lujo del mercado, acabó con el negocio que cerró sus puertas a fines de octubre de 1964. ¿Cuál fue, según algunos, el mejor El pequeño Facel, el Facel 6 , que utilizaba un motor Austin-Healey de 2.8 litros, llegó demasiado tarde para salvar a la empresa, ya que se habían producido menos de 30 cuando los garantes financieros retiraron su apoyo.

Prominencia [ editar ]

Los propietarios prominentes de Facel Vegas (principalmente de Facel II) incluyeron a Pablo Picasso , Ava Gardner , Christian Dior , Herb Alpert , Joan Collins , Ringo Starr , Max Factor Jr, Joan Fontaine , Stirling Moss , Tony Curtis , varios príncipes sauditas , Dean Martin , Fred Astaire , Danny Kaye , Louis Malle , el presidente de México , François Truffaut , Robert Wagner , Anthony Quinn, Hassan II, Rey de Marruecos , Debbie Reynolds , el Sha de Persia , Frank Sinatra , Maurice Trintignant , Brian Rix , Joe Hepworth y las embajadas de Francia en todo el mundo. [9] [10] [11] El piloto de carreras Stirling Moss conduciría su HK500 de un evento a otro en lugar de volar.

El escritor francés y premio Nobel Albert Camus murió en un Facel Vega FV3B conducido por su editor, Michel Gallimard . [12] En el momento de su muerte, Camus había planeado viajar en tren con su esposa e hijos, pero en el último momento aceptó la propuesta de su editor de viajar con él. [13]

En la película Dealers de 1989 , Paul McGann , como Daniel Pascoe, conduce un Facel ll.

Un Facel Vega HK500 aparece en forma animada por computadora en la película Ratatouille ( Pixar , 2007), conducida por uno de los personajes principales.

A Facel Vega Facellia apareció en el video musical de Dramophone de Caravan Palace . [14]

Un Facel Vega HK500 de 1958 apareció en la película Goodbye Again de 1961, protagonizada por Ingrid Bergman, Yves Montand y Anthony Perkins. [15]

El inspector jefe Swan Laurence conduce un Facel Véga Facellia F2 Coupé rojo vino en la serie de televisión Les Petits Meurtres d'Agatha Christie , temporada 2 (2013). [dieciséis]

Modelos [ editar ]

  • Vega FV
  • Facel Vega FVS
  • Facel Vega HK500
  • Facel Vega II
  • Excelencia Facel Vega
  • Facel Vega Facellia
  • Facel III
  • Rostro 6

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Historia de la marca - Facel Vega Facellia Convertible -" . Gema sobre ruedas . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
  2. ^ a b c d e La historia Facel-Vega de Amicale Facel Vega . Consultado el 13 de abril de 2020.
  3. ^ a b Sedgwick, Michael. "El Facel Vega 1954 - 1964" .
  4. ^ "Precios de coches nuevos y valores de libros de coches usados" . NADAguides . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
  5. ^ Chris Horton.La enciclopedia del coche pág.224 . ISBN 1 840670533.
  6. ^ "Marque Time - Facel Vega" . The Irish Times. 29 de septiembre de 2004 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
  7. ^ Björklund, Bengt, ed. (Marzo de 1962). "Från skilda fronter" [Desde diferentes frentes]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 3. Lerum, Suecia. pag. 28.
  8. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (salón de París, octubre de 1961) . París: Historia y colecciones. Nr. 19: Página 34. 1200.
  9. ^ Hervé Alphand, el embajador francés en los Estados Unidos, usó el suyo, un Excellence, de 1956 a 1965. Se vendió en Bonhams en Filadelfia el 8 de octubre de 2012 por $ 159,000.
  10. ^ "Top Gear Facel Vega HK500" . YouTube. 2009-07-26 . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
  11. ^ Tegler, Eric (1 de marzo de 2007). "1959 Facel Vega HK500: para los pocos que poseen lo mejor" . Autoweek .
  12. ↑ de Gaudemar, Antoine (1994-04-16), Este tuvo un buen comienzo nacido en medio de una mudanza , Guardian , recuperado 2008-12-21
  13. ^ "KIAD MA en Bellas Artes: un seminario dirigido por estudiantes" . Raimes.com. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2009 . Consultado el 17 de octubre de 2009 .
  14. ^ "Palacio de la caravana - Dramófono" . YouTube. 2012-10-23 . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
  15. ^ " " Adiós otra vez, 1961 ": automóviles, bicicletas, camiones y otros vehículos" . IMCDb.org . Consultado el 15 de mayo de 2016 .
  16. ^ "Amicale Facel Vega: Cinéma, Bandes Dessinées & Télévision: Télévision" . Consultado el 17 de marzo de 2018 .

Enlaces externos [ editar ]

  • La página de inicio de Facel Véga
  • Facel Vega Club Alemania + Repuestos!
  • Perfil de la base del motor
  • Artículo de Facel Vega sobre Allpar
  • Sitio web retro sobre Facel Vega