El Panhard Dyna Junior es un pequeño automóvil deportivo construido por Panhard de 1952 a 1956. El automóvil se ofreció inicialmente como roadster y luego como descapotable . Se construyeron poco más de 4700. [4]
Panhard Dyna Junior | |
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Descripción general | |
Fabricante | Panhard |
También llamado | Panhard Junior |
Producción | 4707 [1] [2] |
Años modelo | 1952-1956 |
Montaje | Francia |
Diseñador | Albert Lemaitre |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Plataforma | Panhard Dyna X |
Tren motriz | |
Motor | Refrigerado por aire de 2 cilindros boxer 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) (4 CV y 4 CV Sprint) 851 cc (51,9 pulgadas cúbicas) (5 CV y 5 CV Sprint) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.127 mm (83,7 pulgadas) [3] |
Largo | 3.630 mm (142,9 pulgadas) [3] |
Ancho | 1.470 mm (57,9 pulgadas) [3] |
Altura | 1.280 mm (50,4 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 630 kg (1.388,9 libras) [3] |
Cronología | |
Predecesor | ninguno |
Sucesor | ninguno |
Desarrollo
A principios de 1951, Joseph Bell (JB) Ferguson se acercó a Panhard con una propuesta para construir un pequeño automóvil deportivo para el mercado estadounidense. Ferguson, el hermano de Harry Ferguson , había emigrado a los EE. UU. Y en 1951 dirigía Fergus Motors, con sede en Nueva York, que importaba y revende una variedad de automóviles europeos, incluidos los Panhards. Panhard emprendió el proyecto con el apoyo financiero de Ferguson.
Para reducir los costes de diseño y desarrollo de la velocidad del Dyna junior fue construido con el chasis y las ruedas delanteras unidad de tren de potencia de la Dyna X .
Panhard contrató a la carrosserie Di Rosa y a su diseñador jefe Albert Lemaitre para diseñar la carrocería y construir un prototipo. [5] Di Rosa, conocido principalmente por su trabajo en camiones y autobuses, pudo completar el primer prototipo con carrocería de aluminio en solo unos meses. El coche tenía una sola puerta en el lado del conductor y un parabrisas abatible. [6] Jean Panhard revisó el coche y solicitó cambios importantes. Ferguson, que había recibido fotografías del prototipo, se retiró del proyecto. En muy poco tiempo estuvo listo un segundo prototipo que fue aprobado por Panhard, y se ordenaron diez ejemplos de preproducción. [7]
Panhard originalmente planeó construir solo 500 Dyna Junior, pero decidió aumentar la producción en respuesta a la demanda. Para adaptar el automóvil a mayores volúmenes de producción y reducir costos, Panhard decidió que la producción Junior obtendría una carrocería de acero en lugar de una de aluminio. Este cambio aumentó el peso del automóvil en más de 100 kg (220,5 libras).
El automóvil debutó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1951 y las ventas comenzaron oficialmente a principios del año siguiente. La producción del automóvil se realizó inicialmente en la fábrica de Di Rosa, pero no pudieron satisfacer la demanda y Panhard trasladó la línea de ensamblaje del Junior a su fábrica en Orleans. Di Rosa cerraría poco después. [7]
El Dyna Junior se caracterizó por líneas simples y pocos adornos. La decoración exterior se limitó a la parrilla heredada del Dyna X. El automóvil tenía bisagras expuestas en el borde posterior de las dos puertas de pasajeros que se abrían al estilo " Suicide ". No había manijas de las puertas externas, por lo que para abrir la puerta era necesario meter la mano a través de las ventanas laterales deslizantes de plástico para llegar al pestillo interior. Tampoco había una tapa de maletero externa, y el compartimento de almacenamiento trasero se accedía abatiendo el respaldo del asiento de banco de dos plazas. El interior era espartano, con un solo dial montado en el centro para el velocímetro y una palanca de cambio que brotaba del tablero como en el Dyna X.
A pesar de tener solo 25,7 kW (34,5 hp), el rendimiento, el manejo, el ahorro de combustible y el precio de compra asequible del automóvil hicieron que el Junior fuera popular entre los compradores de automóviles jóvenes.
Especificaciones y cambios en el año del modelo
El Dyna Junior usaría dos versiones del chasis Dyna X a lo largo de su historia de producción. Los primeros Juniors usaban el chasis X86 del Dyna X 120, mientras que los modelos posteriores usaban el chasis X87 del Dyna X 130. Esta plataforma le dio al Junior una distancia entre ejes de 2.127 mm (83.7 in) y vías delanteras y traseras de 1.220 mm (48.0 in) . [3]
La suspensión delantera era independiente con ballestas transversales superior e inferior, mientras que la trasera era un eje de arrastre rígido con un pivote central y barras de torsión. [8] Los amortiguadores eran unidades hidráulicas Houdaille y los frenos eran tambores de nueve pulgadas en las cuatro ruedas. Los neumáticos delanteros y traseros eran de 145 x 400. El transeje era la caja de cambios manual de cuatro velocidades del Dyna X.
El Dyna Junior estaba propulsado por el motor bóxer OHV de dos cilindros refrigerado por aire diseñado por Louis Delagarde . Los primeros coches utilizaban el motor GM750 SS3 de 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) que producía 24,3 kW (32,6 hp) a 5000 rpm dando una velocidad máxima de 120 km / h (74,6 mph). El motor GM750 Sprint que producía 26,5 kW (35,5 hp) a 5000 rpm con el mismo desplazamiento era una opción.
En abril de 1952, el motor GM850 38 CV más grande de 851 cc (51,9 cu in) que genera 27,9 kW (37,4 hp) estuvo disponible, elevando la velocidad máxima a 125 km / h (77,7 mph). También se podría pedir la versión GM 850 S 40 CV Sprint de este motor que genera 30,9 kW (41,4 CV) a 5000 rpm. [9]
En febrero de 1953, el roadster se unió a la alineación de Panhard con una versión descapotable que venía con manijas de las puertas exteriores y ventanas laterales de vidrio enrolladas en lugar de los controles deslizantes de plástico del roadster. En marzo, el Junior comenzó a utilizar el chasis X87 y se instaló un banco de tres asientos.
En 1954, la rejilla del Dyna X fue reemplazada por una abertura ovalada más simple con un travesaño de aluminio similar al del Dyna Z y el panel de instrumentos se actualizó a dos diales. En marzo de 1954, se cambiaron los parachoques. En junio de este año se descartaron las versiones de 745 cc.
En 1955, el automóvil se ofreció con un sobrealimentador MAG opcional que elevó la potencia a 60 hp y la velocidad máxima a 145 km / h. En marzo, el roadster se eliminó de la alineación.
La producción del Panhard Dyna Junior terminó en abril de 1956.
Comparación de modelos
Modelo | X 86 | X 86 Sprint | X 87 | X 87 Sprint |
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Fechas de producción | Agosto de 1952 a junio de 1954 | Febrero de 1952 a junio de 1954 | Agosto de 1952 a abril de 1956 | Agosto de 1952 a abril de 1956 |
Motor | 2 cilindros, 4 tiempos boxeador | Bóxer de 2 cilindros y 4 tiempos | Bóxer de 2 cilindros y 4 tiempos | Bóxer de 2 cilindros y 4 tiempos |
Desplazamiento | 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) | 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) | 851 cc (51,9 pulgadas cúbicas) | 851 cc (51,9 pulgadas cúbicas) |
Caballos de fuerza imponibles | 4 CV | 4 CV | 5 CV | 5 CV |
Caballo de fuerza | 24 kW (32,2 caballos de fuerza) | 27 kW (36,2 caballos de fuerza) | 29 kW (38,9 caballos de fuerza) | 31 kW (41,6 caballos de fuerza) |
Especiales
Tanto el Panhard Dyna X como el Dyna Junior se utilizaron como base para otros vehículos de producción limitada. Los especiales que se basaron en el Junior incluyen los siguientes autos.
- El constructor de autocares Pichon-Parat construyó unas treinta copias de una versión coupé de cabezal fijo del Dyna Junior que seguía muy de cerca la apariencia del original. [10] La misma empresa también diseñó una carrocería más aerodinámica que podría usar el chasis de un Dyna X o Junior, según los deseos del cliente. Aproximadamente 60 de estos coches, llamados Dolomitas, se construyeron y la producción continuó hasta 1956. [11]
- El Panhard Rafale diseñado por Carmétall y distribuido por Dijon Tourisme era un pequeño coupé construido sobre un chasis Dyna Junior con una carrocería de aleación ligera. [12] [13]
- El importador estadounidense de Panhard, Robert Perreau, encargó al diseñador Howard "Dutch" Darrin que construyera un Dyna Junior con carrocería única. Este automóvil se exhibió en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en octubre de 1953 en el stand de Panhard y luego se envió a Francia para ser revisado por Panhard. El proyecto no entró en producción. [14] [15]
- Don Racine construyó y corrió el especial junior con guardabarros para bicicletas "Aardvark" en una variedad de eventos de SCCA a partir de mediados de la década de 1950. [16] Después de caer en la oscuridad, el automóvil fue localizado y restaurado. [17] [18] : 133
- Si bien la mayoría de los Devin Panhards se construyeron sobre un chasis personalizado, algunos usaron parte del bastidor auxiliar Panhard Dyna Junior junto con el motor y el transeje. [19] [18] : 61
- El constructor de autocares Ghia-Aigle de Lugano, Suiza, construyó un cupé de una sola carrocería de aleación basado en un chasis Dyna Junior que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1954. [20] [21]
- El carrocero belga Albert D'Ieteren presentó un Dyna Junior con carrocería coupé personalizada en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1954. [22] Sólo se fabricó uno.
- Los especiales de Nichols Panhard fueron una serie de autos construidos en el sur de California por Murry Nichols con motores y chasis de Dyna Juniors. [23] [18] : 209
- El especial de Fairchild fue un automóvil construido por Jerry Fairchild con una carrocería de Murry Nichols. Algunos lo consideran un "especial de Nichols". El automóvil tenía un chasis personalizado que usaba tanto el bloque del motor como la suspensión de un Dyna Junior. El motor se modificó ampliamente, adaptándose para usar inyección de combustible y árboles de levas dobles en cabeza. También en algún momento tuvo un sobrealimentador como se usó en los Juniors posteriores. [24] [25]
Corriendo con el Dyna Junior
- Un Dyna Junior participó en el Tour de France Auto de 1953, donde ocupó el puesto 14. [26]
- Un Dyna Junior conducido por Georges Trouis y Jacques Blanchet compitió en los 1000 km de Nürburgring de 1953, donde quedó 22º. [27]
- Una variedad de especiales de Dyna Juniors y Juniors aparecieron en carreras en Europa y América a finales de la década de 1950. [28] [29]
- El especial de Fairchild ganó la clase H-Modified del California Sports Car Club en el Pacific Cost Championship tanto en 1958 como en 1959 y se ubicó en segundo lugar en SCCA H-Modified en 1958.
Referencias
- ^ "Panhard Dyna Junior: roadster minimaliste" . boitierrouge.com .
- ^ "Panhard-et-Levassor Dyna Junior X87 (1953-1956)" . zorgblogauto.canalblog.com .
- ^ a b c d e f "Panhard Dyna Junior, año 1954" . www.carfolio.com .
- ^ "Lote 286 1953 Panhard Dyna Junior Roadster" . www.bonhams.com .
- ^ "JUNIOR DI ROSA" . panhard-racing-team.fr .
- ^ "Panhard Junior" (en español). Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2016 . Consultado el 27 de noviembre de 2016 .
- ^ a b "Panhard Dyna Junior (1951-1956)" . lautomobileancienne.com .
- ^ "El sospechoso inusual - 1959 Panhard Dyna Z" . www.hemmings.com .
- ^ "La Dyna X" . www.club-panhard-france.net .
- ^ "Panhard-et-Levassor Dyna Junior Coupé Pichon-Parat (1953-1956)" . zorgblogauto.canalblog.com .
- ^ "Pichon Parat" . leroux.andre.free.fr .
- ^ "Panhard-et-Levassor Rafale (1952-1955)" . zorgblogauto.canalblog.com .
- ^ "La Panhard Rafale" . www.club-panhard-france.net .
- ^ "Panhard aux Etats Unis" . lautomobileancienne.com .
- ^ "1953 Dyna-Panhard Sports Car - Diseñado por Howard" Dutch "Darrin" . www.forgottenfiberglass.com .
- ^ "Don Racine y el oso hormiguero" . aardvark-special.blogspot.com .
- ^ "Ron Cherry: hombre del condado de Nevada restaura corredor de época (vídeo)" . www.theunion.com .
- ^ a b c Pace, Harold (25 de diciembre de 2004). Coches de carreras de carretera estadounidenses antiguos, 1950-1970 . Libros de motor. ISBN 978-0760317839.
- ^ "1954 Devin Panhard" . www.conceptcarz.com .
- ^ "Panhard Ghia-Aigle- 1954" . www.lanemotormuseum.org .
- ^ "1954 Panhard Ghia-Aigle" . www.conceptcarz.com .
- ^ "De revolutie van 1954: de Dyna Z" . panhardsitenl.jimdo.com .
- ^ "Reunión de Willow Springs" . www.bylynnmills.net .
- ^ "Chasis Fairchild" . dsr.racer.net .
- ^ "1952 Fairchild Panhard H-Modified Vintage Racecar" . www.fantasyjunction.com .
- ^ "Archivo completo de Panhard Dyna Junior X86" . www.racingsportscars.com .
- ^ "Nürburgring 1000 Kilómetros" . www.racingsportscar.com .
- ^ "Archivo completo de Panhard Dyna Junior" . www.racingsportscars.com .
- ^ "Archivo completo de Panhard Roadster" . www.racingsportscars.com .
Literatura
- La grande histoire de la petite Dyna Panhard , par Bernard Vermeylen, éditions ETAI, 2011. ISBN 9782726889916
- Panhard, ses voitures d'après guerre , par Bernard Vermeylen, éditions ETAI, 1995. ISBN 2-7268-8196-3
- AutoPlus - N ° 1408 28 de agosto de 2015
enlaces externos
- "P Panhard y Levassor Dyna Junior Roadster" . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2008 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .