El Panhard Dyna X era una berlina ligera diseñada por el ingeniero visionario Jean Albert Grégoire y exhibida por primera vez como AFG (Aluminio Français Grégoire) Dyna en el Salón del Automóvil de París de 1946.
Panhard Dyna X Panhard Dyna 110/120/130 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor [1] |
Producción | 1948 - 1954 47.049 construidos [2] |
Diseñador | Jean Albert Grégoire |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche subcompacto |
Tipo de cuerpo | Furgoneta ligera berline de 4 puertas, 3 puertas, 3 puertas, descapotable, de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Control montado en columna manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.130 mm (84 pulgadas) [3] |
Largo | 3.820 mm (150 pulgadas) [3] |
Ancho | 1.440 mm (57 pulgadas) [3] |
Altura | 1.530 mm (60 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 550 kg (1210 libras) −615 kg (1356 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Panhard Dyna Z |
Concepción y desarrollo
Consciente de la precaria situación económica en Francia después de la guerra y consciente del entusiasmo del gobierno por expandir la industria del aluminio de importancia estratégica , la empresa Panhard , que había sido conocida en la década de 1930 como fabricante de costosos sedanes de seis y ocho cilindros. , compró los derechos para construir el pequeño automóvil diseñado por Grégoire. El dramático cambio de dirección no fue bien recibido por todos en Panhard, pero marcó el comienzo de un período durante el cual Panhard fue uno de los seguidores más leales del Plan Pons . [3] En vista del destino de los fabricantes de automóviles de lujo de Francia en los próximos diez años, y el enorme potencial de desarrollo que Panhard extrajo del Dyna X, [3] esta adhesión al Plan Pons probablemente fue buena para Panhard, al menos hasta principios de la década de 1960. El Dyna estaba listo para la producción y estaba emergiendo en cantidades comerciales de la planta de Panhard en Ivry en 1948: marcó el patrón para los automóviles de pasajeros de Panhard hasta que la empresa abandonó la producción de automóviles en 1967.
Modelos construidos
Modelo | Chasis | Años construidos | Desplazamiento | Caballos de fuerza imponibles | Caballo de fuerza |
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Dyna 100 | X 84 | 19/1245 - 08/1949 | 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas) | 3 CV | 22 CV (16 kW) |
Dyna 110 | X 85 | 01/1950 - 01/1953 | 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas) | 3 CV | 28 CV (21 kW) |
Dyna 120 | X 86 | 01/1950 - 01/1953 | 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) | 4 CV | 33 CV (24 kW) |
Dyna 120 Sprint | X 86 | 02/1950 - 06/1953 | 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) | 4 CV | 36-37 PS (26-27 kW) |
Dyna 130 | X 87 | 04/1952 - 10/1953 | 851 cc (51,9 pulgadas cúbicas) | 5 CV | 38 CV (28 kW) |
Dyna 130 Sprint | X 87 | 04/1952 - 10/1953 | 851 cc (51,9 pulgadas cúbicas) | 5 CV | 42 CV (31 kW) |
Scarlette | X 90 | 05/1953 - 05/1954 | 851 cc (51,9 pulgadas cúbicas) | 5 CV | 40 CV (29 kW) |
Los nombres Dyna 110 , Dyna 120 y Dyna 130 representaban las velocidades máximas en aumento progresivo de los automóviles (en kilómetros por hora), a medida que aumentaba la potencia y el tamaño del motor durante la producción.
El Dyna X berline fue reemplazado por el Panhard Dyna Z más grande en 1954, aunque algunos de los derivados deportivos continuaron en producción durante algunos años más.
El cuerpo
Durante las décadas de 1920 y 1930, Grégoire se hizo conocido por su experiencia en dos áreas particulares de la construcción de automóviles, las carrocerías ligeras y la tracción delantera . El AFG Dyna, planeado en circunstancias difíciles en la Francia ocupada, tenía un chasis de estructura tubular totalmente de acero, al que se adjuntaba una superestructura de aluminio liviana de cuatro puertas. El estilo del berline era moderno y aerodinámico. Las fotografías de prensa contemporáneas que muestran el automóvil con tres elegantes mujeres jóvenes sentadas en la parte delantera y tres más en la parte trasera fueron presumiblemente diseñadas para enfatizar el espacio interior del automóvil, y el Dyna X ciertamente era útilmente más ancho que el Renault 4CV . Sin embargo, es casi seguro que las fotografías emplearon a señoritas excepcionalmente delgadas y / o cierto grado de manipulación de la imagen, y habría tenido más sentido, incluso en esa época de austeridad, ver el Dyna X como un cuatro plazas para la mayoría de los propósitos. [3] En la parte trasera, el espacioso maletero no estaba obstruido por ninguna rueda de repuesto, ya que estaba montada en el panel trasero fuera del automóvil. [4] No había acceso exterior al equipaje, lo que habría ahorrado peso y gastos, pero desde la cabina de pasajeros era posible acceder al maletero trasero inclinando hacia adelante el cojín del asiento trasero. [4]
El motor compacto y la falta de un radiador permitieron un diseño frontal que engañaba al viento en el que los faros se posaban como ojos de rana, entre las alas y la línea del capó. La forma del automóvil cambió poco durante la vida útil de su modelo, pero un cambio que ocurrió fue el de los faros y tuvo lugar a principios de 1948, cuando los faros delanteros independientes formados convencionalmente fueron reemplazados por faros que podrían describirse como integrados en la carrocería, por por medio de una moldura reductora en forma de torpedo que une la parte trasera de cada faro con el espacio entre el ala y el capó / capó. [3] La parrilla delantera también cambió al menos una vez.
Las carrocerías alternativas incluyeron el descapotable de dos puertas y una versión familiar de 3 puertas ("Break"). También se ofreció una versión de furgoneta ligera "Fourgonette".
El chasis y el motor del Dyna aparecieron en el automóvil deportivo Panhard Dyna Junior de 1951 y también fueron una base popular para los automóviles deportivos ligeros de bajo volumen producidos por fabricantes especializados.
El chasis del Dyna X también se utilizó como base de los concept cars aerodinámicos Panhard Dynavia de 1948.
El motor
El motor de perfil bajo del Dyna X era característicamente idiosincrásico. Diseñada por Louis Delagarde , la unidad bóxer de dos cilindros montada en la parte delantera estaba refrigerada por aire. [5] En el lanzamiento en 1946, la unidad de 610 cc entregó una potencia máxima declarada de 24 hp (17,6 kW) a 4000 rpm, que en 1949 había aumentado a 28 hp a 5000 rpm. La carrocería de aluminio del coche le dio una excelente relación peso-potencia y de esta forma una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph). El Dyna X causó una impresión considerable en los campeonatos de turismos de finales de la década de 1940. El automóvil también se destacó por su bajo consumo de combustible.
La cilindrada del motor se incrementó en 1950 a 745 cc, y a 851 cc en 1952, momento en el cual la potencia afirmada había aumentado a 40 hp (29 kW) en el Dyna 130, llamado así por su velocidad máxima de 130 km / h (81 mph).
Tren de rodaje
La caja de cambios era una unidad manual de cuatro velocidades controlada mediante una palanca montada en una columna, con sincronización en las tres relaciones superiores. [3] La potencia se transmite a las ruedas delanteras, habiendo sido la tracción delantera una especialidad y un entusiasmo de Grégoire durante muchos años.
Comercial
En julio de 1948, en un período durante el cual gran parte de las noticias fueron sombrías, el automóvil recibió publicidad favorable cuando un cliente entusiasta llamado Georges Desmoulin, con dos amigos, condujo un automóvil estándar hacia el norte de Finlandia, dentro del círculo polar ártico , cubriendo mucho tiempo. distancias en carreteras que, en el norte, todavía estaban sin asfaltar. Desmoulin expresó su alegría por la comodidad y fiabilidad del coche. [3]
Comercialmente, el Dyna X, sin embargo, tuvo un comienzo vacilante en comparación con el Renault 4CV , que apareció casi al mismo tiempo y que encabezaría las listas de ventas de automóviles francesas durante gran parte de la década de 1950, y el Citroen 2CV , que también captó el estado de ánimo. del mercado. Fundamentalmente, tanto Renault como Citroën pudieron respaldar sus ventas con una red nacional de concesionarios y puntos de servicio mucho más extensa que la establecida por Panhard . Las fuentes difieren en cuanto al número de Dynas producidas: según una fuente conservadora, en 1954 se habían construido 47.049 Dyna X respetables, [2] incluidas 33.093 de las berlinesas de cuatro puertas.
Devin-Panhard
En 1954, un concesionario de automóviles francés en Hollywood se encontró con varios chasis y motores Panhard completos y se los vendió al corredor Bill Devin , quien rápidamente desarrolló una carrocería de fibra de vidrio y los comercializó como Devin-Panhards . Los coches estaban disponibles completamente construidos o en forma de kit. Se construyeron aproximadamente doce. [6] Los motores de 750 u 850 cc también estaban disponibles con culatas de cilindros de motocicleta Manx Norton modificadas . Este puede haber sido el primer uso automotriz de árboles de levas en cabeza accionados por correa (doble, en este caso) . [7]
Referencias
- ^ GN Georgano, GN (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: Ebury Press.
- ^ a b Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre: 1945 - 1960 [ Todos los coches de los años 50 ] (en alemán) (primera ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b c d e f g h yo j Bellu, René (1998). "Toutes les voitures françaises 1948 (salón de París, octubre de 1947)". Automobilia (en francés). París: Historia y colecciones (7): 53.
- ^ a b "Dyna Panhard 120 Sedán". Autocar . Vol. Compendio de pruebas de carretera 1950. 1950.
- ^ Carbonaro, Henri (septiembre de 1999). "Louis Delagarde (1898-1990)" (PDF) . Centraliens (en francés). No. 509. págs. 32–35.
- ^ "Devin Panhard" . Registro Devin . Kreg Jones LLC . Consultado el 7 de abril de 2015 .
- ^ Ritch, Ocee (mayo de 1957). "Pequeño agujero ... gran tirón!" . Coches deportivos ilustrados . Archivado desde el original el 8 de abril de 2014 . Consultado el 9 de abril de 2008 .