El Panhard PL 17 es un automóvil fabricado por el fabricante francés Panhard desde 1959 hasta 1965. Presentado el 29 de junio de 1959, como sucesor del Panhard Dyna Z , el PL 17 se desarrolló a partir del automóvil más antiguo, pero con una carrocería aún más aerodinámica. que su predecesor. A la berlina de cuatro puertas se unieron el Cabriolet en 1961, [2] y el Break, [2] una versión familiar de cinco puertas , en abril de 1963. El Break, desarrollado por Panauto, tenía una distancia entre ejes más larga pero era de la misma longitud total. Se construyó en cantidades muy pequeñas, solo se produjeron alrededor de 2.500 en total.
Panhard PL 17 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor [1] |
También llamado | Panhard 17 |
Producción | 1959-1965 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas 4 plazas cabriolet 4-puerta de carro de la estación |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Tren motriz | |
Motor | 848 cc refrigerado por aire plano-2 [2] 851 cc refrigerado por aire plano-2 [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 4.580 mm (180,3 pulgadas) |
Ancho |
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Altura | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 805 kg (1775 libras) -830 kg (1830 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Panhard Dyna Z |
Sucesor | Panhard 24 |
Nombre del modelo
El nombre del modelo se deriva de "PL" para "Panhard et Levassor" (el nombre completo original de la empresa), y el "17" proviene de la suma de 5 + 6 + 6, siendo 5 CV (caballos fiscales, en el Sistema de clasificación de potencia francés) más 6 para los seis asientos del automóvil, más 6 para la economía del automóvil de 6 L / 100 km (47 mpg ‑imp ; 39 mpg ‑US ).
A partir del año modelo 1964, se eliminaron las letras PL; esto coincidió aproximadamente con la adquisición de la empresa por parte de Citroën . [ cita requerida ] Otros nombres también se cambiaron ligeramente, con la adición de una "B" (para Berline ) y "BT" para el modelo Tigre. La lujosa versión Grand Standing fue reemplazada por la "Relmax". El coche también se sometió a un ligero lavado de cara, perdiendo la uniceja cromada en la parte delantera.
Especificaciones técnicas
Inicialmente, el coche siguió utilizando los motores del Dyna Z, ambos de 851 cc. El estándar dio 42 hp (31 kW) (DIN), el "Tigre" dio 50 hp (37 kW) (DIN). Los motores son del tipo "boxer" de dos cilindros refrigerados por aire, montados con la caja de cambios en la parte trasera y los dos escapes en la parte delantera. A partir de julio de 1960, la capacidad de los motores disminuyó a 848 cc (para adaptarse a los límites impositivos de 850 cc en muchos mercados), y la potencia se mantuvo igual que antes. Las afirmaciones de potencia SAE fueron 50 hp (37 kW) y 60 hp (45 kW), respectivamente.
Las ruedas delanteras se impulsan a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna, con sincronización en las tres marchas superiores. La suspensión en la parte delantera es proporcionada por dos ballestas transversales y en la parte trasera por tres barras de torsión a cada lado.
El automóvil estándar pesa aproximadamente 805 kg (1,775 lb) y el Tigre 830 kg (1,830 lb). Este peso ligero combinado con la racionalización del automóvil (con un coeficiente de arrastre que se dice que es Cd 0.26) [ cita requerida ] permite velocidades máximas de 130 kilómetros por hora (81 mph) para sedanes estándar y 145 kilómetros por hora (90 mph) para el Tigre.
Es posible quitar el banco trasero para ampliar el ya considerable espacio para equipaje a 527 litros (18,6 pies cúbicos). Este espacio estaba disponible a partir del año modelo 1964, cuando la rueda de repuesto se movió de debajo del espacio para equipaje a debajo del capó, donde encaja alrededor del filtro de aire. Esto es posible porque las ruedas no tienen centro, que está formado por los tambores de freno de aluminio con aletas.
Ventas
Las berlinas Panhard producidas después de la adquisición de Citroën no tuvieron un precio agresivo. En 1962 había cinco versiones diferentes del PL 17 que ofrecían 42 hp (31 kW) o 50 hp (37 kW) de potencia máxima y un precio en Francia entre 6,990 y 8,240 francos para las versiones con carrocería sedán estándar. [3] El Simca Aronde de tamaño similar venía con potencias que oscilaban entre 42 CV (31 kW) y 70 CV (52 kW), con un precio de entre 6.340 y 7.450 francos. [3] El Panhard era un poco más largo y un poco más ancho, lo que obligaba a los distribuidores a explicar por qué un Panhard de 850 cc debería costar más que un Simca de 1300 cc. Los conocedores de Panhard, incluidos muchos propietarios de taxis, apreciaron el comportamiento superior en carretera y el ahorro de combustible del PL 17, así como el espacio adicional que ofrece la mayor anchura de la cabina del Panhard. [3] Menos agradables fueron la caja de cambios incómoda, todavía sin sincronizar en la relación inferior, y la dirección que era pesada a bajas velocidades. [3] El rendimiento, especialmente para la gama alta de 50 hp (37 kW) "PL 17 Tigre" fue ayudado por la carrocería más liviana del Panhard, aunque la extensión de la ventaja de peso de Panhard se había reducido durante la década anterior a medida que el aluminio se había vuelto más Paneles caros y de acero habían sido sustituidos por algunos de metal ligero. Los problemas de precios pueden explicar por qué los niveles de ventas de PL 17 eran demasiado bajos para permitir que el modelo alcanzara los volúmenes de Aronde.
Un coupé deportivo de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio sobre base PL17 fue construido desde 1956 hasta 1963 por Arista como Passy y más tarde también Sport, con motor Tigre. No mucho más ligero y solo un poco más rápido que un PL17 normal, el Arista bastante caro no encontró muchos compradores.
Deporte de motor
En 1961, un Panhard PL 17 ganó el Rally de Montecarlo . [4] La evidencia de que esto no fue una mera casualidad provino de los PL 17 que ocuparon el segundo y tercer lugar, mostrando que un automóvil liviano con un motor de 850 cc podría ser más que un rival para automóviles más pesados con unidades de potencia más musculosas.
Victorias de rally
No. Evento Año Conductor Copiloto 1 30ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1961 Maurice Martín Roger Bateau
Fallecimiento
En 1955, Citroën había adquirido una participación minoritaria del 25% en Panhard, y diez años más tarde, en 1965, la división de automóviles de Panhard fue finalmente absorbida por Citroën: la empresa dejó de producir el PL 17 ese mismo año. El modelo 24 llevó el nombre del fabricante durante dos años más, y desde entonces solo el transporte militar fue identificado con el nombre Panhard, siendo la división militar la parte del negocio que aún no es propiedad de Citroën.
Ver también
Medios relacionados con Panhard PL17 en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ GN Georgano, GN (1968). La enciclopedia completa de automóviles 1885-1968 . Londres: Ebury Press.
- ^ a b c d "Coches Panhard de la posguerra" . citroenet.org.uk . Consultado el 14 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salón de París, octubre de 1961) . París: Historia y colecciones. Nr. 19: 37. 2001.
- ^ "Rückblick: Französische Revolution vor 40 Jahren ...". Auto Motor u. Deporte . Peso. 4 2001: Seite 170. 7 de febrero de 2001.