Dan Pardus (nacido el 2 de abril de 1963) es un piloto de carreras de stock car estadounidense retirado . Fue un habitual de la NASCAR Goody's Dash Series , y también compitió en eventos de las Busch y Winston Cup Series , así como en las ARCA Re / Max Series .
Originario de Port Orange, Florida , un suburbio de Daytona Beach , Pardus, un graduado de la escuela secundaria continental , [1] ganó campeonatos consecutivos en New Smyrna Speedway en 1980 y 1981. [2] Pardus comenzó a correr en las giras de NASCAR. en 1992, compitiendo en Goody's Dash Series , una serie para autos subcompactos de cuatro cilindros . [2] Corrió en la serie durante varios años, conduciendo un Chevrolet Cavalier y, más tarde, un Pontiac Grand Am ; se unió a Jim & Judie Motorsports, el equipo para el que correría la mayor parte del resto de su carrera deportiva, antes de la temporada de 1995. [3]
Pardus se mudó a la serie ARCA Re / MAX , una serie de autos stock de tamaño completo, en 1997; con aproximadamente la mitad del cronograma de la serie, se ubicó en tercer lugar en la clasificación del premio al Novato del Año de la serie y en el duodécimo en general. [4] Corrió sólo cinco carreras en la serie en 1998, mientras intentaba hacer su debut en el nivel más alto de la competencia de NASCAR, la Winston Cup Series ; [5] no se clasificó para varias carreras durante la temporada, [6] y se lesionó al principio de la temporada en un accidente de práctica en el Texas Motor Speedway . [7] En octubre debutó con éxito, en lo que demostraría ser su único comienzo en la serie, en la Pepsi 400 en octubre.[8] Pardus terminó 36º en el evento, [9] que se había retrasado desde julio por extensos incendios forestales en el centro de Florida. [10]
Pardus entró en la temporada de 1999 con la intención de ejecutar el calendario completo de la Copa Winston 1999, compitiendo por el Novato del Año conduciendo el No. 50 para Midwest Transit Racing . [9] El equipo tenía un calendario limitado debido al patrocinio limitado; luego de su tercer fracaso para calificar en tres intentos, en Charlotte Motor Speedway en mayo, Pardus fue liberado como piloto del equipo, moviéndose a una posición gerencial. [11]
En 2000, conduciendo para los Gardner, Pardus no pudo calificar para las 500 Millas de Daytona ; [12] después de ejecutar un calendario limitado de ARCA en 2000, Pardus y el equipo se trasladaron a la NASCAR Busch Series en 2001, con el patrocinio de The Outdoor Channel ; hizo su debut en la serie en Nashville Superspeedway . [13] En su segunda carrera de la Serie Busch, en Chicagoland Speedway , Pardus estuvo involucrado en un duro choque con David Donohue , sufriendo una fractura en la espalda; [14]regresó a la competencia más tarde en el año y corrió un calendario parcial en 2002, compitiendo en doce carreras, todas menos una para Jim & Judie Motorsports; la excepción fue una unidad para Jay Robinson Racing en el GNC Live Well 250 en el Daytona International Speedway ; [1] tampoco pudo clasificar para otras seis carreras. El equipo de Pardus contrató equipos de boxes de los equipos de la Winston Cup Series para poner sus coches en boxes; en Nashville, debido a un conflicto de programación, el equipo de ML Motorsports enfrentó el auto. [15]
Después de la temporada 2002, The Outdoor Channel puso fin a su patrocinio de Jim & Judie Motorsports; [16] Pardus intentó calificar para dos carreras en 2003, en Daytona International Speedway y Darlington Raceway sin calificar para ambas. [17] Pardus haría un intento más en una largada de NASCAR, en 2005 en Daytona, conduciendo el Chevrolet No. 73 para Raabe Racing Enterprises en la clasificación para la Pepsi 400; no pudo calificar para el evento. [18]