Diablillo de Parnall
El Parnall Imp era un biplano británico inusual de un solo motor y dos asientos construido en 1927. Tenía un ala inferior recta en voladizo que sostenía el ala superior marcadamente inclinada. Solo se construyó uno.
La apariencia inusual del Parnall Imp se debió completamente a sus alas, ya que, por lo demás, era un biplano convencional de dos asientos y un solo motor de su época. [1] [2] Harold Bolas declaró que los diseñó para que fueran simples y permitieran la mejor vista posible desde cualquiera de las dos cabinas. [2]La simplicidad provenía de la ausencia total de los cables de aparejo que sujetaban los biplanos convencionales y requerían atención constante. En cambio, el Imp tenía un ala inferior en voladizo que no solo tenía que sostenerse a sí mismo, sino también a la mayoría de las fuerzas en el ala superior. Estas alas inferiores no tenían barrido y eran rectangulares, con una relación de aspecto de alrededor de 4,9, aunque los alerones ocupaban todo el borde de fuga y alrededor del 40% de la cuerda. Dado que, como voladizos, tenían que estar reforzados internamente, la sección aerodinámica era bastante gruesa, una variación de RAF31. En lugar de la construcción habitual (en Gran Bretaña) de doble viga y nervaduras, Bolas utilizó múltiples largueros o vigas falsas, con formadores longitudinales o nervaduras en forma de perfil aerodinámico, todo cubierto con chapa de abeto resistente a la tensión. [1] [2] Esta piel estresada soportaba principalmente las cargas de flexión. El Imp era un biplano de una sola bahía, con un solo puntal aerodinámico de cuerda ancha fuertemente inclinado hacia afuera en cada lado, que conectaba el centro del ala inferior con el superior. [1] Aunque el ala superior no era un voladizo, se construyó de la misma manera que la inferior y se unió al fuselaje desde abajo en el medio del ala con un par de puntales cabane en forma de N. Este ala superior también era recta y de bordes paralelos, con la misma cuerda que la inferior, pero de mayor envergadura y fuertemente barrida a unos 14,5 ° . [2] Como resultado, el borde de ataque en el centro estaba por encima del mamparo del motor y el borde de salida en las puntas más allá ya popa de las del plano inferior. Con la ayuda de un gran recorte en el borde de fuga, esta disposición proporcionó una vista clara hacia arriba desde ambas cabinas. [2]
Las alas no se plegaban, pero dos personas podían desmantelar ambos conjuntos en aproximadamente dos minutos, primero soltando la parte inferior del puntal del interplano, doblándolo y desenganchando la sección central de la cabaña para cada ala superior por turno. [2] La ausencia de alerones en el plano superior simplificó este procedimiento. Luego, las alas inferiores podrían separarse con la liberación de los pestillos y la eliminación de los pasadores.
El resto de la aeronave era convencional. [2] El fuselaje de lados cuadrados se construyó alrededor de cuatro largueros, cubiertos de madera contrachapada y con una cubierta redondeada. Había cabinas en tándem equipadas con control dual. El tanque de gasolina estaba inmediatamente delante de la cabina delantera, con un casillero para equipaje debajo. El cinco cilindros radial Armstrong Siddeley Genet II, que producía 80 hp (60 kW) inicialmente estaba completamente sin capota, pero luego se cerró parcialmente, con las culatas expuestas para su enfriamiento. La cola también era convencional; una pequeña aleta llevaba un timón generoso, redondeado y desequilibrado, y el plano de cola rectangular en voladizo tenía elevadores gemelos con puntas internas recortadas para permitir el movimiento del timón. Se instaló un patín de cola en el fuselaje justo antes de la bisagra del timón. El tren de aterrizaje principal de un solo eje era de vía ancha (5 pies 1 pulgada o 1,55 m), con las patas principales inclinadas hacia adentro para encontrarse con los largueros inferiores en el borde de ataque de las alas inferiores y con un par de puntales de refuerzo hacia adelante hasta la parte inferior del mamparo del motor. [2]
El único Imp, registrado como G-EBTE , voló por primera vez en 1927 en Yate . [1] Obtuvo su Certificado de Aeronavegabilidad en mayo de 1928 y compitió en la carrera de la Copa del Rey de 1928 , donde terminó en octavo lugar, pilotado a casi 110 mph (177 km/h) por DW Bonham Carter. [1] Más tarde se usó para pruebas de vuelo del motor radial de siete cilindros Pobjoy P de 65 hp (48 kW) , luego se vendió a manos privadas en agosto de 1933, [3] solo para ser desechado en diciembre. [1]
