El Puente Pasco-Kennewick o Puente Intercondado Benton-Franklin , conocido localmente como el Puente Verde , [5] era un puente de celosía en voladizo de acero en el noroeste de los Estados Unidos . Cruzó el río Columbia en el centro de Washington , conectando Pasco y Kennewick , dos de las Tri-Cities . Sucedido por el Cable Bridge en 1978, fue demolido en 1990 a los 68 años.
Puente Pasco – Kennewick | |
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Coordenadas | 46 ° 13′6.25 ″ N 119 ° 6′13.73 ″ W / 46.2184028 ° N 119.1038139 ° WCoordenadas : 46 ° 13′6.25 ″ N 119 ° 6′13.73 ″ W / 46.2184028 ° N 119.1038139 ° W |
Puente Pasco-Kennewick | |
Anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Localización | Pasco, Washington |
Construido | 1922 |
Arquitecto | Union Bridge Co. |
MPS | Puentes / túneles históricos en el estado de Washington TR |
NRHP referencia No. | 82004213 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 16 de julio de 1982 |
Eliminado de NRHP | 16 de julio de 1990 |
Cruces | Río columbia |
Lugar | Pasco - Kennewick , Washington, Estados Unidos |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía en voladizo |
Material | Acero |
Largo total | 3.300 pies (1.006 m) |
Altura | 185 pies (56 m) |
Distancia más larga | 432 pies (132 m) |
Liquidación debajo | 54 pies (16 m) |
Historia | |
Diseñador | MM Caldwell |
Abrió | 7 de octubre de 1922 [2] |
Inaugurado | 21 de octubre de 1922 [2] [3] |
Cerrado | 1978 |
Reemplazado por | Puente de cable |
Estadísticas | |
Trafico diario | 18.000 coches / día [4] |
Peaje | ninguno (después de 1931) |
Localización | |
Construcción
El puente se completó hace 99 años en 1922 después de solo un año de construcción, reemplazando un sistema de ferry anticuado en el que un solo viaje transportaba un máximo de seis autos a través del río Columbia. De hecho, fue el primer puente para el tráfico vehicular a través de la parte media del río Columbia (anteriormente solo estaban disponibles ferries y puentes ferroviarios). [4]
Originalmente planeado en 1913 por BB Horrigan , el financiamiento no se aseguró hasta 1919, cuando Charles G. Huber de Union Bridge Company vendió acciones por valor de $ 49,000 para financiar el proyecto, a pesar de que el país estaba en las garras de la recesión posterior a la Primera Guerra Mundial. . [6] Fue el primer puente de ese tamaño que se financió en su totalidad con la venta de acciones, [7] y fue un puente de peaje durante los primeros nueve años; los peajes se eliminaron una vez que se reembolsaron los costos iniciales de construcción ($ 480,000). [4] También fue el primero de los tres puentes en voladizo construidos sobre el río Columbia en la década de 1920.
La construcción del puente se consideró un hito en el desarrollo de la economía del estado. La importancia del puente se refleja en parte en las creencias y expectativas de los residentes locales y estatales que percibieron la dedicación como un evento histórico que reunió a personas de todo el estado; un evento de gala que incluyó discursos, caravanas de automóviles, picnics, bailes callejeros y carnavales. Como escribió el Kennewick Courier-Reporter , "El día que el puente se abrió al tráfico, amaneció una nueva era para cada comunidad". [6] El puente también era una parte esencial del antiguo sistema de carreteras del Inland Empire .
No solo transformó el apodo de "ciudades gemelas" en realidad, sino que también fue un importante cruce del río Columbia, lo que lo convirtió en una parte importante del sendero transcontinental Yellowstone , [8] y marcó la primera vez que el este y el oeste las mitades del estado cooperaron en la construcción de algo que fue beneficioso para ambos. [7]
El estado de Washington compró el puente en 1931 y lo agregó al sistema de carreteras del estado en 1933. Los condados de Benton y Franklin tomaron posesión del puente en 1954, [4] y luego lo vendieron a las ciudades de Pasco y Kennewick en 1968 por una dólar, lo que permitió a los condados comenzar a planificar la construcción del nuevo Cable Bridge. [9]
Usar
Cuatro años después de su construcción, el Puente Verde transportó el recién formado US 410 entre Kennewick y Pasco. En 1967, la US 410 fue desmantelada cuando la US 12 se expandió de Lewiston a Aberdeen . El Green Bridge llevó a US 12 hasta su cierre en 1978.
Demolición
Después de la finalización del Cable Bridge, los conservacionistas del puente liderados por Virginia Devine lograron colocar el Puente Pasco-Kennewick en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Como resultado, el Consejo Asesor sobre Preservación Histórica llegó a un acuerdo con la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la oficina de preservación histórica del estado de Washington, de modo que si el estado quería demoler el puente, estaría sujeto a votación popular.
En 1980, los ciudadanos de Pasco y Kennewick votaron a favor de su demolición, lo que provocó una revisión por parte de la FHWA para determinar si algún uso alternativo podría salvar el puente de la destrucción. Los conservacionistas presentaron planes alternativos a la FHWA, pero la FHWA posteriormente dictaminó que ninguno de ellos era factible o prudente. Siguió una demanda, y el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Washington falló a favor de la FHWA. El caso fue luego apelado ante la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito de los Estados Unidos , tras lo cual se anuló la decisión anterior, con la orden de que la FHWA llevara a cabo una revisión más exhaustiva. [10]
Sin embargo, la FHWA todavía llegó a la misma conclusión y el puente fue desmantelado en marzo de 1990, [11] y la mayoría de los pilares se retiraron a fines de 1991. Un muelle, así como varias porciones de zapatas de madera y concreto varios metros por encima del El fondo del río solo es visible durante el buceo , permanece y sirve como un mirador escénico desde el cual se puede ver el puente más nuevo.
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ a b "Puente Pasco-Kennewick sobre el río Columbia" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Foto). 15 de octubre de 1922. p. 5.
- ^ "Dedicar puente" . Tribuna de la mañana de Lewiston . 22 de octubre de 1922. p. 2.
- ^ a b c d "Período de tiempo para reclamar el puente Tri-Cities" . Prensa asociada . 11 de noviembre de 1981 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
- ^ Dorpat, Paul; Sherrard, Jean (2007). Washington entonces y ahora . Publicaciones de Big Earth. pag. 106. ISBN 978-1-56579-547-1.
- ^ a b Soderberg, Lisa (octubre de 1980). "Puente Pasco-Kennewick" (páginas de datos) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 28 de mayo de 2008 .
- ^ a b Gibson, Elizabeth (31 de octubre de 2005). "El puente Pasco-Kennewick (Benton-Franklin Inter-County) que cruza el río Columbia se dedica el 21 de octubre de 1922" . HistoryLink . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
- ^ Jackson, Donald C .; McCullough, David G. (1988). Grandes puentes y presas estadounidenses . John Wiley e hijos . pag. 314. ISBN 0-471-14385-5.
- ^ "Las ciudades deciden comprar un puente" . Crónica diaria de Spokane. 3 de agosto de 1968 . Consultado el 20 de noviembre de 2009 .
- ^ Jackson y McCullough, págs. 68–70
- ^ Lindbloom, Mike (21 de marzo de 1990). "Embarca todo lo que queda del puente". Tri-City Herald .
enlaces externos
Medios relacionados con el puente Pasco-Kennewick en Wikimedia Commons
- Puente Pasco-Kennewick en Structurae
- Benton Franklin Riverfront Trailway and Bridge Committee v.Lewis , Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de EE . UU . , 701 F.2d 784