La estación de tren de Pateley Bridge (NVLR) era una estación de tren que servía a la terminal sur del Nidd Valley Light Railway , en Pateley Bridge , North Yorkshire , Inglaterra. El ferrocarril fue construido para permitir la construcción de embalses en Upper Nidd Valley por Bradford Corporation. La estación se abrió a los pasajeros en septiembre de 1907 y se cerró en enero de 1930, sin embargo, la línea adyacente permaneció abierta para el tránsito de mercancías hasta 1937.
La estación en el extremo sur del Nidd Valley Light Railway (NVLR) se denominó Pateley Bridge NVLR o Pateley Bridge (Nidd). [1] Se abrió al tráfico el 12 de septiembre de 1907, [2] y tenía una plataforma principal, con una segunda en el lado sur, y aunque existía un enlace físico entre Pateley Bridge NVLR y el Pateley de North Eastern Railway (NER) Bridge Station, los pasajeros tuvieron que bajarse del tren y recorrer la corta distancia entre los dos (aproximadamente 400 yardas (370 m)). [3]
Pateley Bridge NVLR era la estación principal de la línea y estaba equipada con un pequeño cobertizo de mercancías al este de la plataforma de la estación, un cobertizo para carruajes y un depósito al norte, y una caja de señales en la garganta norte de la estación. [4] En 1908, el cobertizo de madera que contenía los motores del contratista se quemó. Esto fue reemplazado por un cobertizo de hierro fabricado por Bradford Corporation. [5] Los apartaderos de intercambio con la línea NER estaban al oeste de la estación. [6] La caja de señales que estaba en Pateley Bridge era la única en la línea, con un contrato de señalización por valor de más de £ 430. [7] Las otras tres estaciones de pasajeros en la línea operaron sus puntos y señales desde un marco de tierra que estaba ubicado en la plataforma de la estación. [8] [9]
Dos líneas conectadas con el ferrocarril NER; uno que se desvía de la pendiente hasta Scotgate Ash Quarry , y el otro conduce a un patio de intercambio de tres caminos. [4] El edificio de la estación, una estructura de dos pisos, se construyó en un ángulo de 90 grados con respecto a los andenes de la estación y sigue en pie hasta el día de hoy. [10] Un jefe de estación, Ted Fawcett, fue nombrado en septiembre de 1907 y sirvió hasta su muerte en febrero de 1929. [11]
Los servicios de pasajeros variaron a lo largo de los años, con cuatro trabajos de ida y vuelta entre Pateley Bridge y Lofthouse en 1912, que tomaban 20 minutos en cada sentido. [12] Esto se redujo a solo tres trenes durante la Primera Guerra Mundial, cuando los trenes se combinaron como un servicio de pasajeros y carga. [13] Entre 1922 y 1927, el patrón se amplió a cinco servicios diarios de ida y vuelta, con tiempos de viaje hacia el norte (valle arriba) de 25 minutos, y el regreso valle abajo de solo 20 minutos. [14] [8]
La estación se cerró en enero de 1930 como resultado de la caída del número de pasajeros; los registros muestran que más de 63.000 personas viajaron en la línea en 1923, que se había reducido a 25.000 el año anterior al cierre (1929). [15] Sin embargo, la línea permaneció abierta para transportar carga hacia y desde el funcionamiento de la presa hasta el valle hasta 1936, cuando se levantó toda la línea desde la presa Angram hasta el puente Pateley NVLR y los apartaderos de intercambio. En 1937, se rescindió el acuerdo con LNER (los sucesores de NER) para el intercambio de carga entre NVLR y Nidd Valley Railway . [dieciséis]