Ferrocarril del valle de Nidd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril del valle de Nidd era una línea de ferrocarril de una sola vía de 11,5 millas (18,5 km) de largo que corría a lo largo del valle del río Nidd en North Yorkshire , Inglaterra . Construido por North Eastern Railway , iba desde Ripley Junction, en Harrogate hasta Ripon Line , hasta Pateley Bridge a través de cinco estaciones intermedias, Ripley Valley , Hampsthwaite , Birstwith , Darley y Dacre . [1]
Historia
La propuesta de conducir un ferrocarril a Nidderdale fue planteada por primera vez por Leeds & Thirsk Railway Company cuando estaban construyendo su línea. Se otorgó autoridad parlamentaria , sin embargo, permitieron que los poderes caducasen y en 1860, el Ferrocarril del Noreste (a quien se le había otorgado la autoridad en 1859) comenzó a construir la línea en su lugar. Se abrió al tráfico el 1 de mayo de 1862. [2] El ramal era de una sola línea sin lugares de paso para el tráfico de pasajeros en las estaciones intermedias y corría una distancia de 11,5 millas (18,5 km) desde Ripley Junction en la línea de Leeds a Thirsk. 3 millas (4,8 km) al norte de Harrogate . [3]
Estaciones
Al abrir la línea tenía tres estaciones intermedias: Killinghall (renombrado primero a Ripley en 1862, y luego a Ripley Valley en 1875), Birstwith y Dacre, con Darley abriendo en 1864 y Hampsthwaite abriendo en 1866. [4] [5]
Inicialmente, los servicios para pasajeros en la línea ascendían a cuatro trabajos de ida y vuelta por día entre Harrogate y Pateley Bridge. Para 1923, esto era siete por día, pero este recuento retrocedió nuevamente cuando en la década de 1950, solo dos servicios en cada dirección operaban en la línea. [6]
Todas las estaciones de la línea tenían instalaciones de mercancías, con la excepción de Hampsthwaite, que era solo para pasajeros y en realidad cerró a los pasajeros un año antes que las otras estaciones de la línea. El tráfico de mercancías fue mixto; El tráfico entrante fue principalmente carbón y tráfico de construcción (especialmente para la transferencia al Nidd Valley Light Railway) para los esquemas de construcción de embalses en Upper Nidderdale . El tráfico de cereales al molino harinero de Birstwith continuó hasta el cierre de la línea. El tráfico hacia el exterior también se mezcló, siendo la leche algo común, pero las canteras de Scotgate Ash sobre Pateley Bridge proporcionaron losas y bloques de arenisca [7] que se utilizaron para las plataformas en York , Newcastle , Holyhead y London Paddington . [8] [9]
Cierre
Después de que cesó el tráfico en el ferrocarril ligero de Nidd Valley, disminuyó el número de pasajeros y el tráfico de mercancías en la rama. [10] Además, un servicio de autobús entre Harrogate y Pateley Bridge con paradas en los pueblos era más conveniente para muchos residentes que caminar hasta la estación. El último tren de pasajeros programado funcionó el 31 de marzo de 1951, pero la línea permaneció abierta para las mercancías hasta el 30 de octubre de 1964. La última rama de mercancías en funcionamiento fue la J27 0-6-0 No 65894. [11]
Ferrocarril Ligero de Nidd Valley
Entre 1907 y 1937, la línea conectó en Pateley Bridge con el Nidd Valley Light Railway, construido para transportar hombres y materiales a las obras de construcción de dos grandes embalses, Angram y Scar House .
Referencias
- ^ http://www.hadfhs.co.uk/niddvalleyrailwaysreport.html [ URL desnuda ]
- ^ Blakemore, Michael (2005). "Nidderdale". Ferrocarriles de los valles de Yorkshire . Ilkley: Grandes libros del norte. pag. 19. ISBN 1-905080-03-4.
- ^ Chapman , 2011 , págs. 52-55.
- ^ Burgess, Neil (2014). Los ferrocarriles perdidos de West Riding de Yorkshire; Harrogate y el norte . Catrine: Stenlake. pag. 20. ISBN 9781840336559.
- ^ Cobb, MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico a una escala de 1 pulgada a 1 milla vol. 2 . Shepperton: Ian Allan Publishing. pag. 411. ISBN 0-7110-3003-0.
- ^ Suggitt, Gordon (2005). "3: Nidderdale". Ferrocarriles perdidos de North y East Yorkshire . Newbury: libros de campo. págs. 36–37. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ Joy, David (mayo de 2014). "Rieles en Nidderdale". Revista Backtrack . Vol. 28 no. 5. Easingwold: Pendragon. págs. 262–269. ISSN 0955-5382 .
- ^ Everett, Shirley (mayo de 2012). "Estudio de piedra estratégica: un Atlas de piedra de construcción de North Yorkshire, Oeste" (PDF) . bgs.ac.uk . pag. 7 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ "Historia local | Ayuntamiento de Pateley Bridge en North Yorkshire" . www.pateleybridgecouncil.org.uk . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
- ^ Burgess, Neil (2014). Los ferrocarriles perdidos de West Riding de Yorkshire; Harrogate y el norte . Catrine: Stenlake. pag. 24. ISBN 9781840336559.
- ↑ Chapman , 2011 , p. 55.
Fuentes
- Chapman, Stephen (2011). Recuerdos ferroviarios no. 24; Harrogate y Wetherby . Rudston, East Yorkshire: Bellcode Books. ISBN 978-1871233-24-7.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Breve historia de la línea y plan de ruta
- Línea en un mapa de SO de 1948