Cantera de ceniza de Scotgate
Scotgate Ash Quarry o Scot Gate Ash Quarry , [nota 1] era el nombre colectivo de las extensas canteras que se encontraban en el extremo norte del puente Pateley , North Yorkshire , Inglaterra. Cuando la cantera estuvo en uso por última vez, el área estaba en West Riding of Yorkshire y se describió como la cantera más grande de West Yorkshire. [nota 2] [1]
Después de 1872, la piedra de construcción de Scotgate Ash se exportó desde el sitio de la cantera primero por una pendiente hacia la ciudad de Pateley Bridge y desde allí por tren en Nidd Valley Railway (NVR). Debido a su durabilidad y naturaleza resistente, la piedra Scotgate Ash se usó en la construcción de andenes en muchas estaciones ferroviarias principales del Reino Unido, además de tener demanda como piedra de construcción, no solo en la localidad, [2] sino también a nivel nacional con muchos edificios significativos en Londres utilizando piedra Scotgate Ash.
Entre principios del siglo XIV y 1915, Scotgate Ash Quarry, sobre el borde norte del puente Pateley, suministró piedra dimensional (que se conocía comercialmente como Delph Stone ) [3] que se usó en muchos edificios en Yorkshire y Londres. [4] La piedra era particularmente apreciada como piedra de borde para andenes ferroviarios y se usaba en las estaciones de tren de York , Scarborough , Holyhead , London Victoria y London Paddington . [5] [6]
La familia Metcalfe, que eran terratenientes en la localidad, tenía una participación importante en Scot Gate Ash Quarry y en 1880, debido a su influencia, la cantera era la más grande en West Riding of Yorkshire. Los Metcalfe instalaron un tranvía inclinado de ancho estándar en 1872 para transportar la piedra cuesta abajo hasta los apartaderos de mercancías al oeste de la estación de tren de Pateley Bridge . [7] La pendiente bajó la piedra sobre una altura de 600 pies (180 m) y sobre una distancia de 3900 pies (1200 m). [8] La pendiente tenía muchas rutas de escape y, como muchas pendientes en Gran Bretaña, los vagones cargados que se movían cuesta abajo obligaron a los vagones vacíos a ascender por la otra vía. [9]El fondo inclinado se conectaba directamente a los apartaderos de NVR con un ramal adicional al tren ligero de Nidd Valley . La pendiente cruzaba Corporation Road en la ciudad antes de unirse a los apartaderos del ramal en Millfield Street. [10] La apertura de la pendiente permitió que la piedra fuera transportada al puente Pateley en cuestión de minutos en lugar de varias horas a caballo y carreta. [11]
La cantera produjo losas y piedra, que procedían del lecho de Libishaw Sandstone. Esta piedra también se usó en la construcción del embalse de Scar House más arriba en el valle. [12] La piedra arenisca de Libishaw se describe como "arenisca de grano fino a mediano, micácea, feldespática, de capa delgada y de color variable (beige, marrón, amarillo pálido y gris) que se extrajo ampliamente en el C19 en el lado norte del puente Pateley". . [13] Los bloques y las banderas pueden tener hasta 16 pies cuadrados (1,5 m 2 ) y 16 pulgadas (410 mm) de profundidad. [14] Parte de la piedra se obtuvo mediante la minería en lugar de la explotación de canteras de superficie y, aunque todavía se pueden ver montones de escombros, se han rellenado todos los pozos de extracción. [15]En 1889, siete áreas de trabajo distintas se extendieron por la colina sobre el puente Pateley, todas operando como Scotgate Ash Quarry. [dieciséis]
La llegada del ferrocarril a Pateley Bridge en 1862 permitió a los propietarios de la cantera exportar la piedra del valle por primera vez. La piedra Scotgate Ash se utilizó en la construcción de la Galería Nacional , el Banco Nacional de Depósitos Seguros y el Museo de Kensington en Londres y las obras gubernamentales en Aldershot, Enfield, Plymouth, Portsmouth y York. También se usó ampliamente para muchos edificios en Harrogate , el Station Hotel en York , [17] [18] y para las oficinas de correos en Newcastle, Sunderland y Durham. [19] Otros usos incluyeron escalones para edificios públicos y cantos rodados para astilleros y puertos [20] debido a su alta resistencia al aplastamiento. [dieciséis]
