La línea Patna – Digha Ghat era una línea ferroviaria que conectaba Patna Junction y la estación ferroviaria Digha Ghat en la ciudad india de Patna . Fue construido por los británicos en 1862 y funcionaba de forma intermitente. La línea ferroviaria fue revivida en 1962–63 y 2004 por los entonces Ministros de Ferrocarriles de la India , Jagjivan Ram y Lalu Prasad Yadav , respectivamente. Las operaciones de trenes de pasajeros en la ruta eran económicamente inviables debido a la baja cantidad de pasajeros. Sin embargo, los trenes continuaron circulando por la línea ferroviaria para evitar intrusiones . [a]
Línea Patna – Digha Ghat | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | ferrocarriles de la India | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Patna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de tren R-Block Digha Ghat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 73213, 73214, 73215, 73216 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril Este Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Unidad múltiple diésel (DMU) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1862 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Carrera en la calle a nivel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | Ancho de vía de 5 pies 6 pulg ( 1.676 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 20 km / h (12 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En agosto de 2018, la línea ferroviaria junto con los terrenos circundantes se transfirieron al gobierno del estado de Bihar , que planea convertirla en una carretera de cuatro a seis carriles para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad. El proyecto está programado para completarse a mediados de 2021. [2] [3]
Historia
La vía férrea Patna Junction-Digha Ghat se colocó en 1862 durante el Raj británico. [4] La línea ferroviaria se construyó para facilitar el transporte de artículos de cuero y productos de calzado hacia y desde la fábrica de Bata ubicada en Digha . [5]
La línea ferroviaria fue revivida en 1962–63 por Jagjivan Ram, el entonces ministro de ferrocarriles de la India, citando la importancia histórica de la línea. El servicio de trenes de pasajeros continuó hasta 1974, con trenes de mercancías en la línea ferroviaria hasta principios de la década de 1990. [6] [7] Posteriormente, la vía no funcionó hasta julio de 2004 [8] cuando el Ministro de Ferrocarriles, Lalu Prasad Yadav, reinició el servicio de tren lanzadera a lo largo de la línea. [9] [10]
Ruta
La línea ferroviaria Patna-Digha Ghat tiene 6.2 kilómetros (3.9 millas) de largo. [9] Va desde la estación de tren de Patna Junction hasta la estación de tren de Digha Ghat, pasando por las cinco estaciones de tren ( Rajiv Nagar , Shivpuri , Punaichak , Bailey Road y Secretaría ) y la concurrida intersección de carreteras de Hartali Mor en el camino. [4] La línea ferroviaria se encuentra dentro de la zona de Ferrocarriles Centrales del Este de los Ferrocarriles de la India y se encuentra entre las líneas ferroviarias más antiguas de la zona. [11]
Operaciones
Históricamente, la línea ferroviaria se ha utilizado para transportar materias primas a la fábrica de Bata en Digha y artículos de cuero terminados desde la fábrica a diferentes ubicaciones. [5] Después de la independencia , la vía del tren se utiliza para proporcionar conectividad a la Corporación de Alimentos de la India godown en Digha. [12]
Tras la recuperación de la vía férrea en 1962-1963, una de siete entrenador de tren de pasajeros propulsado por un motor de vapor se utiliza para mover pasajeros de Patna a Digha por la mañana y de Digha a Patna por la noche. La inundación de la vía férrea en 1975 hizo que la línea férrea dejara de funcionar. [6] En julio de 2004, el entonces ministro de Ferrocarriles de la India, Lalu Prasad Yadav, inauguró un servicio de trenes diésel de unidades múltiples (DMU) llamado Shaheed Express en la renovada línea Patna – Digha Ghat desde la estación de trenes R – Block. El servicio de trenes DMU se introdujo para reducir la congestión del tráfico en las carreteras de la ciudad. [13]
Problemas y cierre
Los trenes de la ruta circulaban durante las horas pico, lo que provocaba atascos al pasar por los cruces ferroviarios en la concurrida intersección de Hartali Mor. [4] A partir de 2017, Indian Railways incurrió en una pérdida de aproximadamente ₹ 6 lakhs ( US $ 9,000) por mes operando el tren en la vía, y la venta de boletos generó solo alrededor de ₹ 7,800 ($ 110) por mes. [14] Sin embargo, a pesar de las pérdidas operativas, el miedo a la invasión de la vía del tren y las aproximadamente 71 acres (29 ha) de tierra a su alrededor llevaron a Indian Railways a seguir operando trenes en la línea. [4] [11]
En 2009-10, el gobierno del estado de Bihar propuso convertir la línea ferroviaria Patna-Digha Ghat en una calzada que reduciría la congestión del tráfico en la ciudad. El ministerio de ferrocarriles solicitó ₹ 896 crores ($ 127 millones) como valor por la tierra que poseía, y después de la intervención del Tribunal Superior de Patna , se acordó un precio de transferencia de ₹ 222 crores ($ 32 millones). [15] [3] El 14 de junio de 2018, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó en principio el plan, [16] y el 12 de agosto el terreno se transfirió formalmente en una ceremonia a la que asistieron el ministro de Ferrocarriles Piyush Goyal y el primer ministro de Bihar, Nitish Kumar . El gobierno estatal planea construir una carretera de cuatro a seis carriles y 40 m de ancho a lo largo de la ruta de 8 km, que incluye un paso elevado y un paso subterráneo. Se espera que la construcción del proyecto comience en enero de 2019 y se complete a mediados de 2021. [3]
Ver también
- Metro de Patna
- Línea Patna – Gaya
- Sección Patna – Mughalsarai
- Sección Asansol – Patna
Notas
- ^ A partir de 2016[actualizar]Aproximadamente 880 ha de tierra perteneciente a los ferrocarriles indios estaban siendo invadidas, ya sea por ocupantes ilegales temporales , chozas o barrios marginales, o por estructuras más permanentes que se habían construido sobre ellas. [1]
Referencias
- ^ "Módulo de gestión de tierras ferroviarias para hacer frente a la amenaza de invasión" . Live Mint . 26 de abril de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
- ^ "El gobierno de Bihar comienza el trabajo preliminar para la construcción de una carretera de 4 carriles" . Los tiempos de la India . 13 de julio de 2018 . Consultado el 19 de julio de 2018 .
- ^ a b c Bhelari, Amit (13 de agosto de 2018). "Alegría de traspaso de tierras ferroviarias para el estado y la ciudad" . El telégrafo . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d Amit Bhelari (23 de abril de 2016). "El tren de Patna funciona con miedo: pérdida de 16.000 rupias al día para mantener a raya a los invasores de tierras" . El telégrafo . Patna . Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 16 de junio de 2018 .
- ^ a b "Cubiertas despejadas para e-way en la línea ferroviaria de Digha en la ciudad" . Los tiempos de la India . Patna . 15 de junio de 2018. Archivado desde el original el 15 de junio de 2018 . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ a b Kumod Verma (11 de julio de 2004). "Servicio de tren Patna-Digha desde el domingo" . Los tiempos de la India . Danapur . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ Kumud Verma (12 de julio de 2004). "Veteranos entusiasmados por el avivamiento del tren" . Los tiempos de la India . Patna. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ "¡R Block-Digha Railroad, ahora una historia!" .
- ^ a b Subhash Pathak (16 de junio de 2018). "RCD se prepara para comenzar a trabajar en la salida del bloque Digha-R" . Tiempos del Hindustan . Patna . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ Kumod Verma (5 de julio de 2011). "Rly pistas en R-Block-Digha Ghat ruta insegura" . Los tiempos de la India . Patna . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ a b Rajesh Kumar Thakur (15 de junio de 2018). "Ferrocarriles acuerda transferir la vía Digha por una vía de 4 carriles" . Tiempos del Hindustan . Patna . Consultado el 19 de junio de 2018 .
- ^ "बंद होगा अंग्रेजों के जमाने का पटना घाट-दीघा घाट रेलखंड" . Dainik Jagran (en hindi). Patna. 9 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ Kumod Verma (12 de julio de 2004). "Tren Patna-Digha revivido" . Los tiempos de la India . Patna . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ Nishant Sinha (19 de enero de 2018). "Obstáculo del precio de la parcela de ruta de tren" . El telégrafo . Patna . Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2018 .
- ^ Nishant Sinha (1 de septiembre de 2017). "Tren Patna-Digha sobre quilla desigual" . El telégrafo . Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2018 .
- ^ "Los hechizos de asentimiento de ferrocarril animan el tráfico" . El telégrafo . Patna . 15 de junio de 2018. Archivado desde el original el 19 de junio de 2018 . Consultado el 19 de junio de 2018 .