El Payen Arbalète (Inglés: Ballesta ) era una pequeña, configuración propulsora , experimental francesa aviones sin cola , diseñado por Nicolás Roland Payen , y voló por primera vez en 1965.
Payen Arbalète | |
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Un 2-vue del Pa.61 | |
Papel | Aviones experimentales |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Fléchair SA |
Diseñador | Nicolás Roland Payen |
Primer vuelo | 5 de junio de 1965 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Aunque hubo cambios significativos durante su desarrollo, la configuración básica e inusual del Arbalète permaneció inalterada. Era un monoplano en voladizo de ala baja que se asemejaba a un doble delta recortado en planta, con un fuselaje corto que terminaba en el motor impulsor y la hélice . La sección central del ala estaba fuertemente barrida y de cuerda muy ancha , extendiéndose desde el motor hasta la cabina. Las aletas barridas se colocaron en el extremo exterior de la sección central y, más allá de ellas, las alas se barrieron con mucha menos fuerza, con puntas romas. El Arbalète tenía un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas . [1] [2] [3]
La primera versión del Arbalète fue el Pa.60 [1] que hizo su primer vuelo el 5 de junio de 1965. [4] Fue propulsado por un Hirth HM 504 de 105 hp (78 kW) refrigerado por aire, cuatro cilindros, invertido en línea. motor, [1] que estaba totalmente encerrado dentro del fuselaje de lados planos sin tomas laterales para enfriar el aire, [2] una disposición que condujo a un sobrecalentamiento. [1] Sus aletas barridas y de bordes rectos se colocaron con sus bordes de ataque en los bordes de ataque del ala; se extendían más allá del borde de salida del ala a través de puntas redondeadas hasta timones con bordes de salida curvos y barridos y lengüetas de ajuste . Los dos asientos uno al lado del otro estaban rodeados por un dosel largo y ancho de dos piezas . Las principales patas del tren de aterrizaje del Pa.60 Arbalète estaban ubicadas cerca del borde de ataque del ala, inmediatamente debajo de las aletas. [1] [2]
Después de que se resolvieron los problemas de enfriamiento y algunos problemas relacionados con el tren de aterrizaje, el mismo avión voló que el Pa.61B Arbalète, pero demostró tener poca potencia con el motor Hirth. [1] Como resultado, se construyó una nueva máquina, la Pa.61F Arbalète II , impulsada por un motor de cuatro cilindros plano Lycoming O-360 refrigerado por aire de 180 hp (134 kW) con tomas de aire laterales en el semi-monocasco. , fuselaje de sección transversal circular. La cabina del Arbalète II era lo suficientemente grande para albergar a tres. Las aletas de la mitad del tramo eran diferentes, ligeramente rectas ahusadas, montadas en el borde de salida y extendiéndose debajo de él. Debajo de los timones llevaban aerofrenos . El ligero barrido en el borde de salida de la sección central del ala ha llevado a una descripción del plano del ala como " creciente " en lugar de delta. Una estrecha continuación del borde de ataque del ala hasta el morro formaba tracas a cada lado. Había superficies de control en los bordes posteriores tanto dentro como fuera de las aletas. Las patas del tren de aterrizaje principal del Arbalète II se movieron hacia adentro, montadas en el ala pero cerca del fuselaje. [3]
El Arbalète II voló por primera vez el 5 de agosto de 1970. El vuelo fue satisfactorio hasta un aterrizaje demasiado rápido, cuando resultó dañado. Fue reconstruido pero su historia posterior es oscura. Se abandonaron varios desarrollos propuestos. [1] [3]
Variantes
- Pa.60 Arbalète
- Motor Hirth HM 504 de 78 kW (105 CV) . [1]
- Pa.61B Arbalète
- Enfriamiento del motor y tren de aterrizaje mejorados. [1]
- Pa.61F Arbalète II
- Motor Lycoming O-360 de 134 kW (180 CV) . Otros cambios descritos anteriormente. [3]
- Pa.61G Arbalète II
- Versión propuesta, similar a Pa.61F pero con planos delanteros retráctiles en lugar de frenos de aire de timón y tracas delanteras del fuselaje. [3]
- Pa.61H Arbalète II
- Versión turborreactor gemelo propuesto de 160 kg (353 lb) Turbomeca Palas , por lo demás como Pa.61F pero sin tracas. [3]
- Pa.610 Arbalète III
- Versión propuesta de cuatro asientos con engranaje retráctil y motor de 149 kW (200 CV). [3]
Especificaciones (Pa.61F Arbalète II)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973-74, págs. 75-6. [3] Las cifras de rendimiento son estimaciones con el peso máximo de despegue.
Características generales
- Tripulación: dos o tres
- Longitud: 6,20 m (20 pies 4 pulg)
- Envergadura: 8,25 m (27 pies 1 pulg)
- Altura: 2,35 m (7 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 15,00 m 2 (161,5 pies cuadrados)
- Peso vacío: 500 kg (1,102 lb)
- Peso máximo al despegue: 960 kg (2116 lb)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-360 flat-four refrigerado por aire , 130 kW (180 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 330 km / h (210 mph, 180 nudos)
- Velocidad de crucero: 300 km / h (190 mph, 160 nudos)
- Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi)
- Carrera de despegue: 200 m (656 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 115 km / h (71 mph; 62 nudos)
- Pista de aterrizaje: 265 m (869 pies)
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Gaillard, Pierre (1991). Les Avions Francais de 1965 a 1990 . París: Éditions EPA. pag. 147. ISBN 2-85120-392-4.
- ^ a b c "Payen PA-61 'Arbalète ' " . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
- ^ a b c d e f g h Taylor, John WR (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74 . Londres: Anuarios de Jane. págs. 75–6. ISBN 0-354-00117-5.
- ^ Chillon, Jacques. Fox Papa - Registre des avions Français amateur (2009 ed.). Brive: Ver Luisant. pag. 99. ISBN 978-2-3555-1-066-3.
Bibliografía
- Pelletier, Alain J. (marzo-abril de 1997). "Dardos de papel a deltas: los diseños de Roland Payen". Entusiasta del aire . No. 68. págs. 33–44. ISSN 0143-5450 .
- Roux, Robert J. (enero de 1970). "Les avions Payen (3)" [Payen Aircraft, Parte 3]. Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (7): 2–4. ISSN 0757-4169 .
enlaces externos
- Foto del Payen PA-61 Arbalète