Pedro Couceiro (nacido el 23 de marzo de 1970) es un ex piloto de carreras portugués . [1] A fines de la década de 1970, Couceiro se hizo más conocido como cantante infantil y, a los 12 años, comenzó su carrera en el karting .
Pedro Couceiro | |
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Nacionalidad | portugués |
Nació | Lobito - Angola | 23 de marzo de 1970
Primeros años
Couceiro nació en Angola y permaneció allí hasta 1974, cuando sus padres se trasladaron a Portugal . Couceiro siguió los pasos de su hermano mayor Nuno en Karting y, ayudado por los fondos que ganaba con sus éxitos como cantante, compró su primer Kart y empezó a correr.
Carrera musical
Es con su ingreso a la escuela primaria que se da cuenta de su talento musical. Con tan solo siete años, tomó el piano. En una selección para encontrar seis chicos que pudieran sustituir a “Os Meninos Rabinas”, un grupo joven muy exitoso en los años 70, Pedro se convirtió en uno de los elegidos para el grupo “Os Traquinas”. Con este grupo graba tres discos y conoce a uno de los productores de Valentim de Carvalho, luego protagoniza su carrera como joven cantante. El sueño de participar en la Gala Internacional dos Pequenos Cantores - el concurso infantil más importante de los años 70/80 - se hace realidad cuando el productor discográfico lo elige para competir en el concurso, llevándose las canciones “Eu já namoro” y “O meu Avôzinho ”, compuesta por Carlos Paião . Entre 1980 y 1983 graba cuatro discos en solitario y se consolida como uno de los jóvenes éxitos de la música juvenil nacional. Couceiro recorre el país durante tres años actuando en los más diversos escenarios y es una presencia común en los programas de televisión más importantes de la época. Hacia 1983 (cuando estaba preparando su quinto disco), la profundización vocal y el exceso de obligaciones como cantante, lo obligaron a tomar algunas decisiones. En esta fase, abandona su carrera musical y comienza a dedicarse de lleno al Karting.
Estudios
Desde su juventud, siempre quiso seguir las huellas de su padre y convertirse en ingeniero civil. Su entrada en la escuela primaria fue, sin duda alguna, uno de los pasos más importantes de su vida. Como buen alumno, la vida estudiantil se volvió más difícil justo después de comenzar con los deportes de motor. Sin embargo, sus padres le impusieron que debía mantener los buenos resultados, e incluso con altibajos, supo conciliar los suyos con los objetivos: los deportivos; y la licenciatura en Máster en Ingeniería Civil en la especialidad de Vías de Comunicación y Transporte en el Instituto Superior Técnico de Lisboa (en Lisboa ). Además, durante su juventud también estudió inglés en el British Council y obtuvo el First Certificate of English Language.
Actividad social
Fuera de su vida profesional y competitiva, Pedro Couceiro ha tenido una intensa actividad en el ámbito social con intervenciones en los más diversos ámbitos. Sin duda, su papel más destacado es el de Embajador de UNICEF en Portugal como Embajador de Buena Voluntad de UNICEF : un papel que desempeña desde 1995, compartiendo desde 2001 con el futbolista Luís Figo y más recientemente con la cantante de fado Mariza y la presentadora de televisión Bárbara Guimarães . En los últimos años ha logrado cumplir dos más de sus sueños: en 2006 se convirtió en padre de una niña llamada Inês y en 2009 lanzó su biografía de cómic bajo el título de - Sonho Sem Fim - (Endless Dream) , junto con el ilustrador Rui Ricardo y el escritor Hugo de Jesús, con todos los beneficios destinados a la institución portuguesa Aldeias SOS - Aldeas Infantiles SOS Internacional . En este punto, afirma haber alcanzado el pico estereotipado: plantar un árbol, tener un hijo y escribir un libro. El piloto también tiene como ocupación del tiempo libre jugando al golf, videojuegos y tocando el piano. Ya en 2016, se convirtió en padre de una segunda niña, llamada Caetana, fruto de su matrimonio con Mariana Gaspar, con quien se casó en 2015.
MotorSport
Karting
Es con tan solo 12 años -julio de 1982- que Pedro Couceiro participa en su primera competición oficial de Karting. El evento, organizado por la ACP y denominado Trofeo "Volante de Prata", fue disputado por niños de entre 12 y 17 años y sirvió para descubrir finalmente su verdadera vocación y pasión. Allí, se enfrentó a más de 140 candidatos y se clasificó con un excelente puesto 18. Un pequeño logro para su corta edad: fue el segundo piloto más joven de todos los participantes. Sin antecedentes familiares en la modalidad, empezó a contar con el apoyo de su hermano Nuno para emprender esta nueva aventura. Con la creación en 1983 de la Categoría Junior, comienza a competir en los campeonatos nacionales. Tres carreras después consiguió su primera victoria en el circuito de Cantanhede, una pista que se está disputando en un momento especialmente complicado: cuando su camión de apoyo a la competición arde con el poco material que había conseguido comprar para competir. Merece la pena la buena voluntad de los amigos que le ayudaron y le permitieron estar en pista dos carreras más tarde. Al final, el resultado no pudo ser más positivo: Vicecampeón Junior 1983: conquistando el mismo resultado al año siguiente. A mediados de 1985, subió de nivel a la Categoría A Intercontinental -la más prestigiosa de la modalidad- ganando la Copa de Portugal en 1986, al año siguiente se convirtió en Vicecampeón y en 1988 conquistó el tercer puesto en la final.
F.Ford
Tras casi siete temporadas en el karting, Pedro Couceiro aspira a dar un paso más en su carrera deportiva. En 1989 se enfrenta a uno de los campeonatos más exigentes de la época: el Campeonato Nacional Portugués de Fórmula Ford . En la carrera de debut en el monoplaza termina con un brillante segundo puesto, sin embargo, a pesar de estar luchando por el título, un grave accidente a dos carreras antes del final de la temporada del 89 lo deja postrado en cama durante casi tres semanas, lo que lo hace imposible. para obtener mejores resultados. Terminó el año en sexto lugar. En 1990, después de una pasantía en Inglaterra, en medio del Campeonato Internacional de Fórmula Ford más competitivo, llegó a Portugal en gran forma. Inmediatamente registra dos victorias y sistemáticamente brilla ganando el tan deseado título de Campeón Nacional. Esta victoria dio un fuerte impulso a su carrera.
Internacionalización y Profesionalización
F.Opel
A pesar de las muchas incertidumbres, decidió comenzar en 1991 con la Fórmula Opel - GM Lotus European Championship: uno de los campeonatos internacionales más prestigiosos para promover a los jóvenes talentos de la época y que compitió en los eventos de Fórmula 1. En la primera La mitad del campeonato disputaba habitualmente un puesto en el Top Ten para, más tarde, al final de la temporada ya luchando por los puestos del podio. En 1992 inició la temporada con una victoria y dos podios en carreras consecutivas. Sin embargo, a mitad de temporada, algunos desacuerdos con el equipo y los consiguientes cambios no le permitieron luchar por el título. En ese mismo año, participa en la Copa de Naciones de la modalidad - haciendo equipo con Manuel Gião - carrera en la que obtienen el título de Vicecampeones de Copa de Naciones. En 1993, y tras no conseguir el dinero para saltar a la Fórmula 3, repite la Fórmula Europea Opel. Cuando parece que podría luchar por un gran resultado final en la temporada, los problemas mecánicos son una constante y lo dejan fuera de la pelea por el título cerca del final de la temporada.
Alemán e internacional F.3
En 1994 entra en la competitiva Fórmula 3 alemana y se distingue de los demás siempre con excelentes resultados. Aunque no era piloto oficial de Opel esa temporada, en ocasiones fue su mejor representante, incluso entró en la pelea por el título, con el piloto de Fiat: Jörg Müller y los pilotos oficiales de Opel: Alexander Wurz y Ralf Schumacher . Obtiene cinco segundos lugares, ocho podios y diez lugares en el Top 5: lo que abrió muchas puertas para las negociaciones de la próxima temporada. En 1995 permaneció en el mismo campeonato a pesar de pasar de Opel a Fiat. Además lleva un año lleno de buenos resultados y destaca por ser el mejor piloto de la marca italiana. También es en 1995, al volante de un Alfa-Romeo 155 DTM, cuando inicia su debut en los turismos, compitiendo por la prueba ITC celebrada en el circuito de Estoril.
FIA Internacional F.3000
Cuando en 1996 finalmente dio el salto al F3000 International, la antecámara de la F1, consiguió un quinto puesto en su carrera de debut, pasando a formar parte del reducido grupo de pilotos que consiguieron anotar en su carrera inaugural. Como era de esperar, 1996 resultó ser un año de aprendizaje, con algunos buenos resultados, pero también con muchas dificultades. En 1997 se mantuvo en el campeonato con la intención de hacer el asalto definitivo a la Fórmula 1. La temporada arrancó con un excelente segundo puesto en el circuito de Silverstone / Inglaterra, pero cuando se buscaba una gran temporada, no todo acabó corriendo en el mejor manera. Problemas mecánicos y algunos accidentes le quitan el protagonismo al piloto portugués y complican su vida de cara a un buen resultado en el campeonato. Sin embargo, aún en el transcurso de ese año, comienza las negociaciones para ingresar a la F1, hecho que no sucedió y que lo llevó a emprender su carrera en los autos de Turismo.
GT's '
En 1998, compitió en la Porsche Supercup (el campeonato monomarca más competitivo del mundo hasta la fecha) donde, además de la extrema competitividad y el excelente nivel de los pilotos, aún pudo seguir rodando por delante de la F1. equipos, ya que todas las carreras se disputaron en los mismos eventos que la disciplina “Master”. Luego de un primer tiempo de adaptación, muy común para casi todos los pilotos provenientes de las Fórmulas, comenzó a ingresar regularmente en el top 10. En 1999 se mantuvo en el mismo campeonato y comenzó el año con una Pole Position y un segundo lugar. en el evento australiano que tuvo lugar en el circuito de Melbourne. Incluso lidera el campeonato, pero una vez más, una amplia gama de accidentes sacaron al piloto portugués de la posición de líder. Permanece en la Porsche Supercup dos temporadas más. En 2001 abrazó un nuevo proyecto, esta vez con Miguel Pais do Amaral en el Campeonato de España de GT. A pesar de los excelentes resultados que se obtuvieron en 2001, 2002 y 2003, fue en 2004 cuando todo comenzó a correr de una manera más consistente, lo que permitió a la dupla lograr el título de Vicecampeones en la GT Iberic Cup y la tercer puesto en el Campeonato de España de GT. En 2007, a punto de celebrar los 25 años de su carrera, decide junto a Manuel Gião competir en el Campeonato de España de GT. La colaboración no pudo ser mejor: varios podios, Campeones Ibéricos de GT y Vicecampeones de España. Al año siguiente, de nuevo con Gião, decide subir un escalón más y afrontar el International GT Open, comúnmente llamado GT europeo, y conseguir el tercer puesto del Campeonato además del título por equipos (PlayTeam Ferrari) junto con M. Maceratesi y Andrea Montermini . En 2009 permanecen en el mismo Campeonato pero cambian el Ferrari por el equipo Porsche Oficial Italia (Autorlando). Terminan la temporada en la cuarta posición final y repiten el título por equipos, esta vez junto a G.Roda y Richard Lietz . En la temporada 2010, Pedro Couceiro permanece en el International GT Open pero esta vez en la categoría GT3 y con el equipo Kessel. Después de algunos contratiempos obtiene el quinto lugar en el campeonato a pesar de haber estado en la pelea por el título hasta muy cerca del final de la temporada.
Real
Pedro Couceiro dejó oficialmente las competencias a principios de 2011. Desde entonces, se ha dedicado exclusivamente a su vida empresarial, con la empresa PNC Lda, creada en 1996 con su hermano Nuno, responsable de la gestión y promoción de eventos deportivos, consultoría y planificación. de carreras deportivas. Se destaca el aspecto de "Gestión" y "Coaching" de Pilotos de Competición, como: Filipe Albuquerque , Rafael Lobato, Manuel Gião, Yarin Stern, entre otros. En 2013, junto a un amplio abanico de personalidades de los más diversos ámbitos de la sociedad deportiva, cultural, artística, económica y social, todos crearon Meritis. Esta Asociación de Apoyo a la Juventud ha surgido de un interés común en colaborar y ayudar de manera constante a los jóvenes que demostraron talento en sus actividades, pero que también tenían la necesidad y la capacidad de estructurar mejor sus carreras. Al inicio de la temporada 2016, aceptó la invitación para ser "Piloto Oficial de SafetyCar" en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) pasando a formar parte de la organización de uno de los campeonatos mundiales más prestigiosos. Desde principios de 2021, tras ser invitado como asesor, también forma parte del Consejo General de la Universidade de Coimbra . El mandato se extenderá hasta finales de 2024.